[XCAR 试驾 原创]
作为广汽菲克Jeep品牌第二台国产车型，自由侠终于在万千关注中上市发布，对于这家合资公司其重要性自然不必多说。在两年前第一眼看到这台车的官图时就被他憨厚俊朗的外形所打动。可以说Jeep在和菲亚特合并以后不但从设计上延续了Jeep品牌75年来的血脉，同时还继承了菲亚特在制造小车方面的经验，这样的组合让我们有幸见证了自由侠的诞生。今年我们也有机会在第一时间试驾全新Jeep自由侠1.4T车型，看看这款富有乐趣的SUV到底能耐如何。
此次国产的自由侠将会有多达11种个性配色，4种轮毂样式以及4种个性定制内饰可供选择。分为1.4T搭配7速双离合和2.0L搭配9速变速箱两款动力组合可供选择。而我们此次试驾的正式日后将成为销售主力军的1.4T搭配7速双离合变速箱的车款。自由侠主打85后人群，选择丰富的车身颜色和获得过“沃德十佳内饰设计”奖的动感内饰，可爱而又有些许肌肉感的四方型车体造型，所有的元素加在一起都在不断强调着个性的彰显。而好开又好玩的自由侠作为史上最小尺寸的Jeep，14万元的起步价格也让许多拥有自由之心的年轻人有机会一圆自己的Jeep梦想。
内饰设计上自然是自由侠的拿手好戏，相比同级别车型可以说是独树一帜。在诸多细节上不断出现的Jeep家族经典的Willys元素以及结合诸多带有棱角的内饰造型都让这辆看起来圆润的SUV动感十足，只要坐进车里，自由侠带给你强烈的个性表达都让你忍不住有种纵情驰骋的冲动。
全新自由侠采用了BOXFORM专业设计语言，拥有和历代Jeep车型一样的专业SUV车身比例。四轮四角的设计令前后悬更短，不仅带来更高的驾驶稳定性，更是带来更大的车内空间和良好的视野。无论看起来还是去驾驶它都让你感觉更是在驾驶一辆纯正的Jeep。
相比较同级别车型方正的造型空间利用率更高，硕大的全景天窗也能带来更好的通透感，头部空间的表现也会因为平直的车顶而得到释放。
此次试驾的自由侠搭载了1.4T涡轮增压发动机以及7DDCT干式双离合变速箱。最大可输出110kW的功率，最大扭矩为230Nm的账面数据十分亮眼，实际驾驶下来的感受还是更偏向于城市舒适的驾驶。发动机与变速箱的匹配十分默契，在日常驾驶中动力衔接的表现也是可圈可点。虽然低速时变速箱的一些小动作依然会提醒着你它的存在，但绝大多数情况下双离合变速箱依然能尽职尽责的完成驾驶者传达的指令。
四轮独立悬架的调校也是很有韧性，在过弯时也不会因为较高的离地间隙而左右晃动，整体的驾驶姿态控制的还是相当到位。在通过连续起伏的颠簸路段是你能明显感受到搭配FSD自适应减震系统所带来的良好表现，通过对路面震动的实时反馈，悬架会自动调节阻尼硬度，尽量保持车身姿态的稳定。
车身小巧的自由侠驾驶起来不算轻松，较重的助力转向依然有着不错的指向性，只是在低速时的回馈力度还不够轻盈，刚开始上手时需要一定的适应过程，但必定有着菲亚特这个小车界的巨人撑腰，如果你不告诉我这是一台Jeep我很难将自由侠在于以往美式SUV那种略显慵懒的驾驶感受联系在一起。
全新自由侠全车使用了高达70%的高强度钢，全系标配4安全气囊并配有侧安全气囊的配置让小车也能拥有很高的安全系数。较厚的隔音阻尼片和诸多空腔隔音技术的运用外加马牌轮胎出色的静音性能让车辆在行驶过程中的噪音控制十分出色。车辆会给到驾驶者十分整体坚韧的质感，对驾驶信心的提升也会有很大帮助。
而在起伏较多的山路中，发动机的动力表现还算游刃有余，虽然在低转速时的动力输出会显得更慢一些，但只要深踩油门转速超过3000转时情况就会大为改观。动力的爆发也不会像以往的涡轮增压发动机来的那么突然，但后劲十足。而这台双离合变速箱的反应速率还是稍显迟钝，或许是过于偏重舒适性的设定，你需要温和精准的控制油门踏板，变速箱才会意识到驾驶者的意图并降档提升转速来获得更多的动力。在低速时降档顿挫也是双离合变速箱的一大痛点，但通过驾驶一段时间以后变速箱的自学习过程以后相信这种现象也会有所改观。
编辑点评：
全新Jeep自由侠作为一台小型SUV凭借略显呆萌而又精壮的造型吸引了一大波喜欢Jeep的拥趸。惊艳的车色要是在配合一些个性化的改装行驶在路上的回头率更是相当高。或许自由侠不是一台那么富有驾驶乐趣的车，但坐进驾驶室的那一刻起你就会对它爱不释手。而在此次试驾会上还见到了从美国运来的两台Trailhawk高性能四驱版的自由侠，相信会有许多Jeep的死忠会像我一样期待这台车也能早日进入中国市场。
