[XCAR 测试 原创]
随着大众辉腾的停产，大众品牌旗下旗舰车型出现了空缺，德累斯顿的透明工厂也将不复往日的辉煌，不过大众显然不会就此善罢甘休，在今年的北京车展上，辉昂首次亮相国内市场就瞬间吸引了无数人的眼球，辉腾停产后，它就将扛起大众旗舰产品的大旗，在C级豪华市场与众多对手一较高下。不光是其产品定位发生了变化，辉昂也是大众品牌中第一款采用与奥迪A6L相同的纵置发动机模块平台（MLB）的车型。听了这么多的噱头，还是让我们来仔细看看全新辉昂表现究竟如何（本次拿到的车辆为搭载2.0T发动机的380TSI至尊版车型）。
单从外形设计来看，辉昂绝对担得起大众旗舰这一称号，低调沉稳的外形，行驶在路上有着极高的回头率。配置方面，全系装配了LED大灯组让它有了更强的识别度，电吸门保证了它拥有同级别少有的豪华感，同时未来还会在高配车型上搭载ACC自适应巡航，夜视系统等一系列高科技装备。
内饰保持了大众的经典设计风格，不过在用料和做工上采用了大面积的软性材质包裹提升豪华感，同时采用了钢琴烤漆材质和镀铬装饰件，车辆搭载大众第二代MIB信息娱乐系统，8英寸的触摸屏也有着非常不错的口碑，同时系统还可以与carplay和mirrorlink系统兼容，将手机映射到车载系统。
空间方面，车辆的表现在同级别中依然可圈可点，前排座椅采用了14向电动调节，同时支持座椅加热通风。厚实的皮质能提供非常好的舒适性。腿部的支撑可调也大大减缓了长途驾驶时的疲劳。
后排除了乘坐空间足够大之外，座椅比前排更为厚实，同时还提供了丰富的舒适配置。
车辆采用了第三代EA888的2.0T发动机，最大功率165kW/4500-6250rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，与我们之前测试的帕萨特上搭载的那台不同的是，这款发动机采用了纵置布局，同时功率提高了3kW。同时，未来在辉昂的旗舰车型上会搭载一台3.0机械增压发动机，同时还会搭载四驱系统。与目前这台EA888发动机搭配的还是我们非常熟悉的7速DSG变速箱。
加速刹车测试：
车辆无法彻底关闭稳定系统，我们只能将ESC选择到运动模式，同时挂入S挡，起步后，车辆的加速过程非常平稳，姿态保持良好。制动时，车辆的刹车力度均匀，几次测试也没有出现明显的衰减，而最终的成绩也让我们非常满意。
对于这台2.0T发动机的参数等性能想必大家都已经了然于胸，因为在大众家族的多款产品上都有应用，不过用来拉动整备质量1.8吨的辉昂是不是足够确实会让人产生怀疑，不过在驾驶了一段时间后，对于2.0T发动机能否够配的上大众旗舰车型这一疑问很快就被打消，不但加速刹车表现突出，日常驾驶也表现优异。
首先想说的是，不要被这台车辆的尺寸所吓到，一台车身长度超过5米，轴距超过3米的家伙在市区行驶依然非常轻松，大众车型对于初次驾驶它的人来说都表现的非常友好。上手几乎没有任何难度。四平八稳用来形容辉昂也挺贴切，在正常模式下，车辆保持了一款行政座驾应有的舒适和豪华感。隔音和悬架的表现都不会让后排乘客挑出什么毛病来。而在运动或经济模式下，车辆会对油门响应和换挡时机进行一定调节，保证动力输出或保持车辆的燃油经济性。
辉昂的悬挂设定并没有因为定位为一台C级行政轿车而一味的追求舒适性，而是保持了相当不错的整体性，在高速过弯时有着很到位的侧向支撑，同时在低速时有能过滤掉足够的颠簸。
编辑点评：辉昂的到来填补了辉腾遗留下来的旗舰空缺，同时国产化之后的售价也会更加的亲民，从定位来看，大众把辉昂的主要竞争对手指向了奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴版等国产豪华车型的入门级版本，想借助高配置大空间的优势来吸引消费者，比如此次试驾的380TSI至尊版就配备了电吸门等一些豪华配置，而在车展曝光的480V6车型上更还配有夜视系统，抬头显示等配置，不过这一切还需要等待车辆最终价格的出现。
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