猎·马 法拉利GTC4LUSSO意大利全球首试

    我知道有很多人都在埋怨为什么文章最后才说到动力，其实我比你们更关心它的动力表现，也更急于将它呈现出来。但我认为最好的总要留到最后，因为这匹烈马值得这些赞誉。当我第一次见到它的时候，猎·马这个词就浮现在我脑海中，猎是猎装，马是烈马。

    重新设计的活塞改变了燃烧室的环境，能够在减少油耗和排放的前提下压榨出更大的动力。这就是法拉利能够带给我们的惊喜之一，507kW(690Ps) 以及697Nm的扭矩都是这些惊喜的底气。等长的排气歧管最大限度地减小气缸之间的排气干涉，提升最高转速的同时拥有法拉利标志性的高亢排气声浪，这何尝不是又一个惊喜呢？

    在意大利蜿蜒的山路上飞驰，要应付的路况比北京的妙峰山更加复杂。其实这里的山路平整度真心不如国内，落差极大甚至有托底危险的发卡弯都在考验着我和这匹烈马。的确，大排量自然吸气发动机在低速加速是能够保证平顺性，但转速响应有些不尽如人意的迟钝。还好我很快熟悉了这一点，然后就用更低的挡位和更深的油门做了完美弥补，所付出的代价就是多用了一些汽油而已。

    过了拥堵的路段终于能撒欢奔跑，我也不用再分心去提前降挡深踩油门，转速冲上4000rpm以后发动机终于给我了一个全新的回馈。轻触油门仿佛打开了扭矩的阀门，超过600Nm倾泻而出，配合着排气的轰响，还原了一辆真正的法拉利应有的咆哮与嘶吼。扭矩并不会轻易浪费，法拉利深知每一匹烈马不能浪费哪怕1Nm的扭矩，所以4RM-S四驱系统和法拉利几乎所有的科技辅助系统协同作战，给这匹不羁的烈马套上了缰绳。

    扭矩太大？我们有四驱系统。轴距太长？我们有后轮主动转向系统。后驱太滑？我们前桥有按需分配扭矩的动力传输系统(PTU)，后桥有电子差速锁。请问你还有什么问题吗？它的轴距在弯道中肯定不占优势，但是后轮主动转向能够在入弯时根据车身瞬间动态来判断需要如何补救好让车辆顺利出弯。我数次以完全错误的入弯方式和极为危险弯心地板油加速之后，每一次所预料的推头和甩尾都被电子系统扼杀在摇篮里。它将一切危险过滤，然后还给我一个完美的弯道弧线和完全不会打滑的加速。

    当然，每一辆车都会有它的弱点。并不是说它不好，只是不够符合我的要求而已。这台7挡双离合变速器让我非常郁闷。舒适模式下非常勤奋，在车速只有50km/h的时候竟然升到了6挡，转速只有区区1200rpm。这对于长途旅行是个好消息，但我是一个随时准备降挡地板油的年轻人啊！怎么可能忍受得了自动模式那种散步式的逻辑？只好全部用手动模式搞定一切。还好这台变速器在加速的过程中升挡速度和动力衔接情况都非常出色，让人热血沸腾。

    法拉利GTC4LUSSO虽然是一辆猎装版豪华跑车，但它的性能指标全部对标的是超级跑车，这当然也包括悬架系统。弯道中几乎没有侧倾的姿态并不单靠提升悬架硬度来做到，在略微起伏的路面上悬架会将一些无用的细碎震动过滤掉，给我一个相对平整且绝对清晰无误的路感反馈，没有那些令人厌烦的颠簸是多么令人开心的一件事啊！

编辑点评：法拉利GTC4LUSSO是一辆非常非常非常稳定且易控的豪华跑车，完善的电子系统和驱动形式让它几乎适应所有路况。它非常快，但并不会用扭矩把你暴露于危险之中。它很稳定，在它的极限之内就能够满足绝大多数人对于乐趣的需求。况且它还非常好听，尤其是在隧道中将转速拉升至8000rpm的时候。所以，如果你需要一辆豪华、宽敞、暴躁又不危险的超级跑车，选这匹猎·马一定不会错。