国内高端越野摩托车市场开始被各大厂商重视起来，自KTM 450 EXC被引进到国内后，打破了高端越野摩托车不能上牌的僵局，成为第一个能上牌的进口高端越野摩托车。其他厂商也不甘落后，鑫源把SWM全面引入国内，成为了又一合法高性能越野的代表品牌。在SWM举办的试驾会上，笔者体验了一回RS 500 R，其强大的动力，优良的操控，让我对SWM有了进一步了解。

　　SWM旗下四款专业越野摩托车在上个月正式发布，分别是RS 300 R、RS 500 R、SM 500 R和SM 650 R，其中RS系列为场地专业越野车，SM系列为公路滑胎车，即满足两类人群的不同的需求，售价为5.78--7.38万元。

　　SWM历史回顾：

　　上世纪70年代开始生产越野摩托车，并不断在欧洲的比赛中取得冠军。后来因为经营出现问题，1987年Husqvarna被CAGIVA收购。被收购后，赛场表现不错但商业上一直不振。2007年BMW收购了Husqvarna，试图打造为“摩托车界的MINI”，几款跨界车后，市场接受度并不太高，销售表现欠佳，加上全球经济衰退，成了BMW的一个负担。

　　2013年2月，BMW把Husqvarna卖给KTM，之后KTM拿下欧洲市场销售冠军，虽然Husqvarna销量贡献并不特别大，但是作为一个拥有悠久历史的品牌，Husqvarna为不仅为KTM扩充了品牌阵线，同时也为整个KTM家族注入了奢华、高档的元素。

　　2014年9月，鑫源完成了对Husqvarna车型技术及其意大利工厂（该工厂是BMW将Husqvarna收购后，斥资约3500万欧元升级建造的）、整套设备的收购，有许多独家研发的先进技术和专利（含核心技术），并在此基础上建设了鑫源摩托欧洲中心。

　　同年10月，鑫源完成对这个意大利的老牌越野品牌SWM的复活操作，SWM诞生在1969年，主要生产越野摩托车，曾是欧洲的第三大品牌，很多爱好者对这个品牌有很深的感情，在2015车展上一经展出，引起了很大的关注。由此，SWM的外衣，胡斯瓦纳的身体，合二为一。

　　SWM RS 500 R外观体验：

　　前面用了一页来介绍SWM的历史和现阶段与鑫源的关系，SWM摩托车对于国内消费者来说是个崭新的品牌，能够让大家在较短时间内熟悉它，通过下面的越野试驾，希望更多的朋友对SWM越野版车型有个全面的了解和认识。

第一眼看到这两台车的感觉就是一模一样，除了发动机排量不同，二者基本上没有任何区别，如果不通过尾部的数字辨认，很难区别。左边是RS 500 R，右边是RS 300 R。

RS 500 R的头灯设计简单，其原因是容易更换，光源采用飞利浦HS1 12V/35W，满足基本照明功能。

车身的版画配色非常舒服，体现了意大利精堪的设计之美。

方向灯杆采用高韧性的橡胶材质，避免在倒车过车中摔伤方向灯。

尾灯设计也是为了迎合法规要求极为简单，采用了高亮LED光源。整套尾灯总成设计算不上华丽，但是迎合越野路段非常实用，易更换。

瘦长的坐垫是这种车型的标志，宽度只有一个拳头的尺寸，这种坐垫本身设计就不是为了乘坐，在越野中只是起到过度的作用而已。

左边机身为RS 500 R,右边机身为RS 300 R。仔细看两台发动机其实还是能区分的，左边的机体有点弧度，右边的机体则更方一些。

SWM此次引进的四款车型均使用MIKUNI电子燃油喷注系统。

前避震采用的是MARZOCCHI 45mm倒立式前叉。

后避震采用的是德国SACHS水平式单筒油压避震。

脚踏材质为铝合金，A型锯齿状金属能与鞋底起到很好的摩擦，防止车手在穿越的过程中脚底滑落，保证车手的安全。同时该脚踏拥有可折叠功能，在摔车时起到保护脚踏的作用。

RS 500 R/RS 300 R虽然是电喷车型，但是风门设计依然保留。

越野车型最大的优点就是重量轻，保留基本的功能外其它全部去掉。
左边车把只有远近光切换键，喇叭键，转向开关。右边车把为熄火开关，启动键。对于越野车来讲足以。

RS 500 R的双出直通排气为排气系统提供了顺畅的保障。

发动机护板是越野车不可缺少的配置，在颠簸路段能有效的保护发动机的安全，避免了坚硬物体对机体的冲击，非常有用。

侧梯是该系列车型的标准配置，也是区分于专业场地车型的一个重要标志，为使用者提供了停靠车辆的便捷性。

后排乘客脚踏也是该车的标准配置，方便后排人员脚部的搭放。

链条也是来自意大利的品牌REGIMA（雷吉那）。

　　SWM RS 500 R试驾体验：

　　精彩的部分总是在最后呈现，让我们去感受复兴起来后的SWM给我们带来的撒野乐趣。

测试者身高1.80米，座椅963mm高度下双脚掌着地毫无压力。在现场测试得到的结论是，1.70米-180米之间的骑士均可以双脚尖、脚掌着地，或单脚脚掌着地，（体重不同）还可通过调节弹簧降低车身。

意大利DOMINO手把胶的材质非常柔软舒适，把胶下方方格设计的恰到好处，在颠簸的路段能很好地抓牢控制车辆，不至于手指打滑。

SWM的仪表同样简单，屏幕两边是基本的功能灯提示，中间的液晶屏则提供行驶状态下的数据，一目了然。

液压离合器多数被用在高端车上，SWM也不例外，配合离合牛角的操作，两根手指轻松捏离。

减压阀被设计在了普通越野摩托车的风门拉线部位，其作用就是泄掉缸内过多的缸压，使启动更加顺畅。

上下制动泵组件都使用了意大利BREMBO,刹车手柄可多位置调节。

MARZOCCHI避震阻尼回弹软硬调节旋钮，车手可根据自身的体重精确计算适合自身的阻尼软硬度。

SACHS后避震气瓶阻尼调节旋钮，避震下方为软硬度调节旋钮。同样可根据自身条件进行准确调节。

RS 500 R搭载四冲水冷单缸四气门发动机，最大马力39kW（53Ps）
/7250rpm，最大扭力52Nm/6250rpm。

前盘使用320mm碟片，后盘使用240mm碟片，前边采用单向双活塞brembo卡钳，后边采用单向大单活塞brembo卡钳，撒野的时候信心十足。

越野车谈论最多的就是齿轮比，RS 500 R的后大盘齿是47齿，前飞轮是13齿，这个齿比既保证了速度，低扭又不会损失太多。

米其林的豆胎无论是柔软度还是抓地力都尚佳，前轮90/90-21,后轮140/80-18（注：本次试驾的轮胎因之前原因被更换过）

　　在潮白河河道里将SWM RS 500 R的转速拉升起来，像剑一样弹射出去是笔者最直接的感受，这是欧洲越野车的一大调校特点，中排量单缸车的迅猛、回馈直接是部分多缸车无法比拟的，这种乐趣只有体验过了才能明白肾上腺素紧张是个怎么回事。

　　在一段沙地加碎石的路段，RS 500 R三挡的表现让我十分满意，三挡的“宽容度”非常宽泛，让你感觉不到这是一台越野车的表现。四挡五挡的骑行感觉明显突出了大小牙盘齿轮比的优势，前13齿，后47齿的组合即保持低挡大扭矩，高挡又不失速度，这正是专业级别的越野摩托车所能达到的本能要求。

　　避震方面，前避震使用的是意大利MARZOCCH 45mm倒立式前叉，骑行在沟坎落差较大的地方避震器阻尼响应十分到位，原厂调教的比较适中，不会让我感觉到被弹回的感觉。后避震使用德国SACHS水平式单筒油压避震，阻尼调节分为上下两个调节位置，可根据不同路况将阻尼调整到合适的位置。

　　这次试驾体验让我感受最深的就是BREMBO刹车系统，前边单向双活塞卡钳，后边单向大单活塞卡钳均配合BREMBO上下分泵组件，制动力度非常线性。大部分越野摩托车是不配备ABS系统的，我想大多数越野迷都会了解，这给喜欢做出一些特殊动作的车迷提供了更高的可操作性，后轮暴死漂移过弯的情况在体验过程中很容易做到，非常爽。

　　总结：SWM越野摩托车不论是越野版还是滑胎版，都显示了SWM精良的做工水平和卓越的越野性能。合法化的身份也预示着SWM品牌的销售和市场文化宣传正式启动。通过收购国外先进型企业，已经成为了国内摩托车企业快速发展的新兴行业模式，与其闭门造车不如阔步向前，用过硬的技术品质征服消费者，才能在市场占有一席之地。

SWM越野摩托车参数数据表：