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实用派新势力 爱卡汽车试驾全新汉腾X7
 

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  说起汉腾想必大家并不是很熟悉,但这家成立于2013年的汽车公司通过不断地发展与成熟,如今已经成为国产品牌中不可忽视的一股新势力。之前我一直听说这么句话“国产汽车再也不需要多一个新的品牌了”,现在看来汉腾X7(参数|询价)绝对算得上一匹黑马,就像它的车标一样。

汉腾X7

  国内火爆的SUV市场大家是有目共睹的,各家大佬可谓是争了一个你死我活,所以在这么残酷的竞争环境下一个新品牌的“出线”就更加困难。那么,汉腾X7到底是凭啥?

汉腾X7

  汉腾X7的整体外观并没有我认为的新品牌那种稚嫩的气息,设计比较有连贯性。各种元素的运用都比较符合当下的流行趋势,如果不说你绝不会认为它是一个全新的汽车企业带给我们的作品。

汉腾X7汉腾X7在与竞品的比较当中,车身尺寸占有绝对优势。

汉腾X7汉腾X7给我的第一个感觉就是敦实、不做作。以“骏马天成”为主张的设计风格着实令人感同身受。三段式进气格栅与跃马LOGO的配合让整个前脸辨识度很高。

汉腾X7双侧大灯与进气格栅连为一个整体,使车头在视觉上更具延展性。楔形大灯组由灯眉、高亮透镜氙气大灯、整合式双LED日间行车灯组合而成,视觉效果大气开阔。

汉腾X7发动机盖上隆起的线条让汉腾X7更具运动感,这种设计也比较符合现在年轻人的口味。

汉腾X7前雾灯除了最低配的车型外其他配置均搭载,光源为卤素灯光,双层设计的镀铬饰条与中网设计相辅相成。

汉腾X7侧面的汉腾X7融入了时下比较流行的贯通式设计,更符合消费者的审美。轮眉上似有似无的线条突出车辆整体的运动风格。

汉腾X7外后视镜融入转向灯功能,对日常行车提供警示作用。全系标配的后视镜电动调节实属良心配置,不过电动折叠只在更高配的车型上出现。

汉腾X7尾部给我的感觉和前脸是一样的敦实。同时,从上至下的几道楞线勾勒出不错的层次感。

汉腾X7尾灯设计比较普通,不过整个车尾搭配起来则显得更加沉稳。

汉腾X7排气尾管采用两边共两出的设计,对尾喉进行了镀铬装饰,加上大面积的防擦板,硬派SUV的本质暴露无遗。

汉腾X7汉腾X7在2.0版本的车型上配备的是235/60 R18规格的轮胎,而在1.5T版本上的轮胎规格则是235/65 R17。

  总的来说,汉腾X7的外观属于老少通吃的类型。稳重与动感很好的融合在一起,对于细节方面的处理也非常值得考究。日常用车拿得出手又不显得十分张扬。

 

 拉开车门进入这台汉腾X7(参数|询价)内部,我们能够发现很多设计都比较符合当下的发展趋势,颜色的选择上则更加偏向稳重。多种材料的运用让车辆的内部看起来更加具有质感,而偏向驾驶员一方的中控设计也比较人性化。

汉腾X7汉腾X7内部的整体设计比较简单,没有太突兀的布置出现。车内大面积的软性材料覆盖也使得档次进一步提升。仿木纹的装饰条虽然更显尊贵,但也稍显老气。

汉腾X7三辐式方向盘采用内侧缝线设计,选用的材料比较不错,握感属于上乘。左右两侧的集成按钮融合了几项基本的操作功能,不繁琐,新车主很容易上手。

汉腾X7仪表造型较为普通,不过简洁的设计也有它的好处,各项数据显示清晰,行车过程中读取更加方便。

汉腾X7汉腾X7在其顶配车型上搭载了HUD抬头显示功能,有人会说这功能比较鸡肋,我觉得对于抬头显示功能算是“仁者见仁智者见智”吧。

汉腾X7中控台部分绝对算整个内饰的亮点了,设计非常具有“大家风范”,无论是各个区域的布置,还是做工细节方面都可以说是同级别车型中的佼佼者。

汉腾X7汉腾X7搭载9英寸超宽彩色中控大屏,清晰度相当不错。内置的汉腾云智联网服务系统在反应速度上同样优秀。

汉腾X7挡杆造型科技感十足,使用起来力度反馈也比较合适。

汉腾X7电子手刹和自动驻车系统都是比较便捷的功能,尤其对于一位新司机来说,自动驻车可大大减少平时拥堵路段的痛苦值。

汉腾X7一键启/停功能除了最低配车型,在其他配置车型上均有搭载。这个功能和抬头显示一样,仁者见仁智者见智。

汉腾X7汉腾X7还配有LWD主动偏航警示系统,以及BLIS盲区监测并线辅助系统。这两项配置既可以在驾驶员疲劳驶偏离车道时提醒驾驶员回到正轨,又能在驾驶员需要并线时,帮助他更安全地完成操作。

汉腾X7主副驾驶位均带有座椅电动调节功能,而主驾驶还配备了电动按摩座椅,这配置在同级车绝对了“简直了”。

汉腾X7门锁控制采用电子按钮,绝对的用心良苦。

汉腾X7后排配有两个空调出风口,可手动调节风量大小,方便后排乘客控制温度。

 

  汉腾X7(参数|询价)拥有2810毫米的轴距,车辆驾乘空表现比较优秀,不管是前排还是后排都能获得一个不错的体验。储物空间方面布置也比较合理,虽然在数量上不是很突出,但是贵在利用率高。

汉腾X7汉腾X7的座椅为ROYAL-NAPPA真皮包裹,看起来非常有质感。

汉腾X7后排座椅做工依旧精细,此外还配备有后排中央扶手和中央头枕,无论是两人还是三人都能够得到一个不错的乘车感受。

汉腾X7身高178cm的体验者坐入前排座椅后,调整好坐姿,头部可剩余一拳两指距离,前排空间表现比较不错。

汉腾X7保持前排座椅位置不变,体验者坐入后排。腿部剩余空间十分充裕,而头部则仅有一拳左右距离,稍显局促。

汉腾X7储物空间算是以“精”取胜,日常家用完全可以满足。

汉腾X7

汉腾X7

汉腾X7

汉腾X7

后备箱底部平整度高,整个空间较为规整,利用率也比较不错。如果感觉空间不够用的话,放倒后排座椅则得到一个更大的储物空间,应对日常出行没有问题。

 

  作为一款偏向家用的SUV,汉腾X7(参数|询价)给我们提供了两种动力组合,本次试驾是2.0T+6DCT,这台来自三菱的发动机在中国已经广泛应用,所以可靠性自然不必多说。而在后期调校中,通过本次试驾我们也能发现,汉腾的确挺用心的。

汉腾X7汉腾X7将分别搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机,2.0T发动机是由沈阳三菱提供的三菱4G63S4T 2.0T发动机,最大功率140kW/5500rpm,峰值扭矩250Nm/2400-4400rpm。

汉腾X7与2.0T发动机匹配的是一台6DCT变速箱。

汉腾X7直线加速测试中,汉腾X7的初段油门响应并不是很迅速,据工作人员介绍,这样的调校是为了保证车辆在起步时的安全性。

汉腾X7城市道路行驶中汉腾X7搭载的这台2.0T发动机还是完全够用的,无论是在开始的加速阶段还是高速的持续发力阶段,汉腾X7并没有显得过于疲惫。

汉腾X7在隔音性能方面的表现,汉腾X7可以算是中上游水平,风噪和胎噪控制的都比较不错。虽然不能用“静谧”来形容,但决不会给人带来任何不适。

汉腾X7可能是由于更偏向与经济型调校,所以变速箱更喜欢跳到更高挡位,也就是说升挡响应非常灵敏,但是降挡就不那么痛快了,加速过程中会有明显的缓冲时间。

汉腾X7悬架调校比较中性,所以较小的颠簸都可以很好的过滤掉,但是在面对连续不平整的路面时,处理的还是有些生涩。不过,这样的调校也使得汉腾X7在过弯时保持不错的稳定性。

  编辑点评:就像文章开始讲的那样,国内SUV市场的竞争已经到了白热化的地步了,一个新品牌的立足,如果没有点真本事恐怕真的很难长久。而汉腾的第一 辆就 选择SUV,说明它确实有信心在SUV领域争得一席之地。通过与汉腾X7近距离的接触才明白这信心不是没有根据的。不足之处必然会有,但是这绝对是一个好 的开始。

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