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是时候做个了结了 速派/迈腾对比测试
 

  [XCAR 评测 原创]

  今天的两位主角可谓是“积怨已久”,作为斯柯达品牌在华的旗舰产品,新一代速派(参数|询价)在去年成功“变身”,成为了国内第一台产自MQB平台并搭载第三代EA888的B级轿车。而身为大众“亲儿子”的迈腾(参数|询价)在这一年的日子并不好过,主要竞争对手均已完成升级换代,让处于产品生命周期末期的迈腾优势逐微。今年7月底迈腾也完成了换代,作为“职业病晚期”的小编我觉得这大众系“新一哥”之争是时候做个了结了,于是在一个闷热的午后我们将这两台车开到了测试场地来“比划比划”。

速派vs迈腾

对比车型售价

车型

速派2016款380TSI 旗舰版

迈腾2017款380TSI 旗舰版

厂商指导价

27.28万元

31.69万元

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  本次对比选择速派与迈腾的旗舰版,两款车型差价达到4.41万元,除了斯柯达品牌一贯的高性价比,较晚上市的迈腾配备了更多高科技配置,都是造成差价较大的原因。接下来我们就从外观、空间、内饰、配置、动力表现与日常驾驶感受几个方面来进行对比,来看看这4.41万元的差价是否可以通过“信仰”来填平。

  外观

  人类对于颜值的痴迷深入骨髓,好车与美人一样都会让人忍不住行注目礼,而眼前这两台车就刚好是可以让你过目不忘的类型。速派与老款相比好似全方位进行了一次“吸脂”手术,运用的线条就像从那些著名雕刻上临摹下来的一般。而迈腾在上一代的成功基础上并未进行大刀阔斧的改动,而是继续精雕细琢以达到了一种平衡,得以让更多的消费者接受它。

  速派如快刀削过般的锋利形象让其与“大叔车”划等号的日子彻底翻篇,年轻动感的造型使其成功吸引了更多年轻消费者的关注,具有设计感的大灯组与尾灯组相得益彰,非常值得称赞。迈腾也许是因为上一代车型的太过成功,使这一代车型在外观方面未进行大刀阔斧的改动,而选择更多的在细节上进行提升,但就是这些细节提升使你在经过这辆车的时候会不自觉的驻足。

 

  内饰

  接下来我们一起进入车内,看看这两款车的内饰。作为严谨的德系车代表,速派(参数|询价)与迈腾(参数|询价)的内饰做工及用料延续了大众集团旗下车型一贯的高标准,采用大面积软质材料进行覆盖,在车内异味方面二者也均有不错的表现。

  配置

  在配置上两款车型有着不同的取舍,速派延续了斯柯达品牌一贯的性价比,售价更高的迈腾则提供了更多一些的高级配置,如疲劳驾驶提示、HUD抬头显示、全液晶仪表等。

主要差异配置一览表

配置/车型

速派2016款380TSI 旗舰版

迈腾2017款380TSI 旗舰版

悬架软硬调节

-

疲劳驾驶提示

-

HUD抬头显示

-

座椅按摩

-

前 ● / 后 ○

音响品牌

Canton

Dynaudio

氙气大灯

-

LED大灯

-

后排隐私玻璃

-

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  迈腾的内饰设计风格更加符合当下消费者审美需求,速派虽然做工与用料仍属于同级别优秀水准,但在设计上则显得有些跟不上时代。在配置上我们必须考虑到两车4.41万元差价,迈腾配备了更多的高科技配置,速派则在保证用户体验的前提下拥有更高的性价比。

 

  空间

表格标题对比车型外部参数一览

参数/车型

速派(参数|询价)2016款380TSI 旗舰版

迈腾(参数|询价)2017款380TSI 旗舰版

车长(mm)

4861

4866

车宽(mm)

1865

1832

车高(mm)

1489

1464

轴距(mm)

2841

2871

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  从数据来看,两款车型各具优势,速派在车身宽度与车身高度两项数据上有一定优势,迈腾的车身长度轴距更胜一筹,不过在这个腿部空间都比较充裕的级别,速派在车身宽度与高度的优势显然更加具有含金量。

  速派乘坐空间

  迈腾乘坐空间

  后备箱空间

  储物空间

  速派其他储物空间表现

  迈腾其他储物空间表现

  通过本环节我们可以看出,速派之所以在储物空间方面的口碑一直非常出色,更多来自于其在细节上的成功,掀背造型带来更大的后备箱开口,可以从容的将登机箱竖着放下,相比举着箱子比划半天的尴尬,这种体验上的提升确实比单纯的数据更能得到消费者的认可。两车乘坐空间表现接近,迈腾虽然在轴距数据上有一定优势,但实际体验中差距并不明显。

 

  0-100km/h加速测试

  两车均带有变速箱保护模式,至多允许以3000rpm转速起步,最终成绩确实有些出乎意料,最终速派(参数|询价)0-100km/h加速成绩定格在了6.8秒,比迈腾(参数|询价)的7.26秒快了0.46秒,通过加速曲线我们也可以看出迈腾在1挡升2挡的时出现了较为明显的顿挫,影响了动力衔接。

  100km/h-0制动测试

  两车全力制动时都可以保持均匀线性的制动力释出,虽然出现了轻微的点头现象,但整体姿态比较稳健,连续几次全力制动也并未出现明显的热衰竭。最终100km/h-0制动成绩:速派39.16m、迈腾40.73m。

  绕桩测试

  速派悬架偏向舒适的调教导致侧向支撑性不足,车身反应速度稍显迟缓,车尾跟随性值得肯定,整体可控性处于中等水平。转向有轻微旷量,转向手感均匀线性。

  由于迈腾配备悬架软硬调节,因此我们将迈腾调整至动态模式进行测试,此时悬挂系统可以为车身提供一定侧向支撑,车身反应速度也相较普通模式更加迅速。迈腾虽然采用电子助力转向,但与我们熟悉的电子助力转向较轻的转向手感不同,为了营造更加沉稳的驾驶感受,迈腾整体转向手感设定得更沉,实际效果有些刻意,沉得发假。

  日常驾驶体验

  速派与迈腾均搭载第三代EA888发动机,集成双喷射、可变气门正时、可变气门升程等技术,搭配全新设计的集成式缸盖与活塞油环,提高发动机热管理能力的同时降低了机油消耗量。传动系统装配代号DQ380的7速湿式双离合变速箱,相较老款6速湿式与7速干式双离合变速箱,在燃油经济性和耐用性上都有一定程度的提高。

  采用相同平台、相同动力组合的速派与迈腾在日常驾驶感受方面有着极高的相似度,二者调教都偏向沉稳舒适的驾驶风格,舒适性表现较为优秀。在经过减速带和一些坑洼时悬架动作非常干脆。

  实际驾驶中两款车型在悬架表现、隔音水平、车身动态响应等驾驶感受方面达到了九成的相似度,只是在日常驾驶时迈腾奇怪转向手感时常的会打断我的思绪,值得注意的是这台代号DQ380的7速湿式变速箱给我留下了非常深刻的印象,保持双离合换挡速度优势的同时已经基本感觉不到老款6速双离合变速箱在低速跟车时的那种粘滞感,平顺度也达到主流AT变速箱的水平。

  总结:

  速派与迈腾无论是制造工艺、空间、配置还是动力表现都已经达到同级别标杆水准,初见这一代速派时感觉非常惊艳,脱胎自Vision C概念车的设计语言锋利大胆,使其与之前“大叔”形象彻底决裂,这代迈腾的外观更多选择了进化而非变化,圆润有力的设计风格贯穿始终,但究竟谁更好看,相信每个人的看法不尽相同。速派凭借较高的性价比与灵活好用的乘用空间,已经变成这一代迈腾成功道路上最大的敌人,毕竟两款车有着同样的动力组合,类似的驾驶感受与重叠度90%配置表,两者之间4.41万元的差价或许就是消费者做出最终选择的关键因素。这一代大众“新一哥”之争究竟谁胜出,相信两车的销量会为我们带来答案。

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