[XCAR 试驾 原创]

　　捷豹一直是我个人比较钟爱的一个汽车品牌，但是初次听说其首辆国产车型——捷豹XFL也进行了加长处理，这种随大流的做法让我觉得它不再那么独特。但是当我见到并有幸试驾到这款全新的车型后，我有所改观，它让我意识到即使是深处市井的贵族，心中的小坚持和那份气质依然存在，而捷豹也还是我喜欢的捷豹。

　　外观

　　优雅的外形似乎是捷豹车型与生俱来的，捷豹XFL也不例外，设计师在他身上运用的线条都极尽舒展流畅之美，使得这款C级车有了Coupe车型的美感，同时整车的风阻系数也低至0.29，实现了美学与设计的完美融合。

优雅的外形似乎是捷豹车型与生俱来的，捷豹XFL也不例外，设计师在他身上运用的线条都极尽舒展流畅之美，使得这款C级车有了Coupe车型的美感。

家族式的前脸识别度很高，动感不失优雅，而红色的logo也更能体现出捷豹品牌中的运动基因，此外，新车的很多细节设计也是向捷豹XJL看齐。

大灯的整体造型相当犀利，下方的LED日间行车灯所勾勒出来的神韵也非常值得人回味。3.0T版本为全LED大灯，并带有智能远光灯功能，而2.0T版本为双氙气大灯。

新车的轴距相比进口版本加长了140mm，达到了3100mm，在主流的同级对手面前也丝毫不落下风，而且车身侧面的比例也并未受到影响，依然优雅从容。

与车身同色的后视镜功能相当全面，电动调节/加热/折叠以及自动防炫目功能都是全系标配。

车门带有无钥匙进入功能，并且可选配电吸门，可以让乘客更优雅的上下车。

一直觉得英国车在镀铬饰条的运用上恰到好处，不会有那种刻意而令人生厌的感觉，而尾部贯穿尾灯的镀铬饰条则是对这种气质的最好诠释。

尾灯采用全LED光源，并且融入了旗下跑车F-Type的尾灯元素，非常有识别度，而且相当漂亮。

铝合金轮圈造型动感时尚，轮胎采用了偏运动性的倍耐力P Zero系列轮胎，2.0T车型尺寸为225/55 R17，3.0T车型为245/45 R18。

　　内饰

　　内饰同样采用了简洁的设计风格，不同于德系豪华品牌给人的复杂感，很有自己的味道，而且整体表现出来的豪华感和科技感都很强。

简洁的内饰设计与德系豪华品牌形成截然不同的风格，而且整体表现出来的豪华感和科技感都很强。

中控台上和门板上都采用了大量的真皮和金属拉丝材料，点缀其中的木纹饰板也随着配置的升高，可选的材料也更丰富，满足不同人的口味。

方向盘尺寸偏大，但是握感相当出色，而且配备方向盘加热功能；多功能控制区域的配置也很全面，像是影音蓝牙、自适应巡航控制键都有装备，只是按键稍显密集，不利于盲操作。

换挡拨片也有配备，提供更高的驾驶乐趣。

仪表盘为12.3英寸的全液晶显示屏，显示效果出色，并且能虚拟显示常规机械式仪表盘上的诸多行车信息。

运动模式下，表盘会切换为更富激情的红色背光。

全车丰富的驾驶辅助功能也能在仪表盘里进行设置。

此外，这块大尺寸的液晶屏还能提供3D导航地图的全屏显示，科技感出众。

InControl智能驭领系统有两个配置，分别为InControl智能驭领 触控和InControl智能驭领 尊享触控，前者配备8英寸中控触摸屏和5英寸仪表盘显示屏，Meridian 380W音响系统。

而后者也就是我们这台车型上搭载的10.2英寸中控触摸屏和12.3英寸仪表盘显示屏，并且还多出了固态硬盘，DVD，音响系统也升级为825W。

空调为四区自动空调，而且国产车型也针对国内空气质量加入了nanoe车内空气净化技术。

一键启动虽然没有什么特别之处，但是当你着车时，伴随着发动机的轰鸣声，捷豹标志性的旋钮换挡机构缓缓升起，这种感觉真是太棒了。

全路况自适应控制系统（ASPC）可以在附着力较低的路面上最大化激发牵引力，保证行车安全，这对后驱车而言显得很有必要。

车道偏离预警系统也有配备，而且实际使用过程中的表现也非常聪明。

针对国人对全景天窗的追捧，国产捷豹XFL为后排乘客也设计了一个独立的天窗，不仅保证了车身的刚性，而且也达到了全景天窗的效果。

　　国产捷豹XFL除了拥有更出色的后排空间外，其后排的配置也在同级中展现出了强大的竞争力，你想得到舒适性配置在这辆车上都能看到，这绝对能为其在商务性方面加分。

实拍的顶配车型座椅采用的是豪华温莎打孔真皮材质，而且调节非常丰富（腿托、腰部支撑），座椅的乘坐舒适性不错。

后排座椅的靠背角度合理，坐垫对腿部的支撑也 相当到位，只是材质有些偏硬，不过整体的乘坐舒适性也很出色。

头枕还能独立调节，在舒适性上加分。

后排采用独立空调，而且座椅加热、通风以及按摩功能都有配备，为后排乘客带来更尊贵的体验。

座椅按摩功能键设置在车门上。

后排电动遮阳帘也很能突出豪华感，再加上后隐私玻璃的配备，能为后排乘客提供更私密的空间。

后排娱乐系统采用8英寸独立显示屏，可以通过遥控器独立调节相关功能，并且还配有单独的耳机，满足不同乘客的使用需求。

可折叠商务桌板也进一步满足后排乘客的商务需求。

后排开门警示功能在后排乘客下车时，能通过雷达来监测车后方的移动物体，并提示乘客，后排乘客开门下车时会更安全。

加长轴距带来的最直观的变化是空间的改善，体验者身高175mm，前排调整至正常驾驶坐姿，头部空间一拳。

后排头部一拳，腿部超过两拳，这样的表现相比进口车型提升明显。

后备箱造型还算规整，而且容积也不小，满足日常的使用需求。

捷豹XFL储物空间

　　试驾

　　捷豹XFL提供2个排量3种调校的发动机，其中2.0T涡轮增压发动机分为高、低两个功率，而3.0L则采用机械增压，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

2.0T高功率版本最大功率177kW(240Ps)/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1750rpm（低功率版本为200Ps）；3.0T机械增压版最大功率为250kW(340Ps)6500rpm，最大扭矩为450Nm/3500rpm。

8速手自一体变速箱。

悬挂结构为前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。

2.0T高功率版并没有明显的涡轮迟滞现象，整个提速非常线性，而且车速上升的非常快，再加上这辆车的速度感不是很强，非常容易超速。

运动模式下，变速箱与发动机配合下的动力输出仍然是以平顺性为主，符合其优雅的调性，只是此时的转速会维持在3000转左右的最佳发力点。

而3.0T机械增压版本则拥有更加线性的输出，后段的加速表现也要明显强于前者，高转速下的声浪也更加迷人。

变速箱在换挡平顺性方面的表现无可挑剔，即使是运动模式下也不会像宝马那样“分裂”，只是在急加速下的降挡有些慢半拍，使用拨片手动换挡的话，会更好一些。

悬挂给人的感觉非常紧致，过弯时的支撑性很足，整体是偏运动化的调校。

转向手感非常具有玩味，随速增加的力度非常均匀，转向的精准度也不错，整车显得很灵活，并没有开着一辆大车的感觉。

隔音和刹车也是这辆车的两个优势，出色的隔音也是造成这辆车速度感不是很强的一个原因，而制动力的释放也非常线性均匀，给人的信心很足。

　　总结：之所以说捷豹XFL仍然是我心中的捷豹车型，是因为虽然它国产进行了加长，但是很多设计理念并未改变，它仍然以满足消费者更优雅的驾乘为核心，坐进车内，你就能感受到那份与众不同的味道，并且出众的运动素质也并未舍弃，这真的很捷豹。

　　新车已经公布了售价，并且38.80-68.80万元的售价即使是放在奥迪A6L面前也不输竞争力，这也展现出捷豹在国内不甘于小众的野心，它的市场表现值得期待。