[爱卡汽车 试驾 原创]

　　从新一代S级到新一代C级，奔驰的全新设计语言赢得了市场和口碑的双料成功。现在，同样采用这一设计语言的奔驰全新长轴距E级车来到了我们面前，这款车能否延续S级和C级的成功，成为同级别的霸主呢？

　　在奔驰全新长轴版E级车的试驾会上，奔驰特地从国外运来了E级家族的全部车型。从1947年诞生之日起，奔驰E级车就在不断进化，始终站在豪华与科技的前沿，到今天已经发展到了第十代。“十”是一个特别的数字，第十代的奔驰E级会有怎样的表现呢？

从1947年诞生起，奔驰E级车就在不断进化，始终站在豪华与科技的前沿，到今天已经发展到了第十代。

作为家族的第十代传人，奔驰全新长轴距E级车开启了豪华与科技的新篇章。

北京奔驰全新长轴距E级车分为轿车与运动轿车两种不同造型风格，我们此次试驾的是更为优雅的E级轿车。

全新长轴距E级车延续了S级优雅大气的造型设计。粗看之下，误把它看成S级也不会是太丢人的事情。

相比标准轴距版车型，全新长轴距E级车的轴距增加了140mm。加长之后的侧面丝毫不别扭，反而更加舒展。

C柱后方的这个长轴距版特有的标识源自于汉字“长”和英文字母“L”的融合，在国产的长轴距C级车上，我们也能看到这一标识。

加长轴距而不影响侧面的线条，得益于优化的设计。奔驰并不是简单地将后门拉长，而是重新设计了后半部车身，在C柱增加了一个三角窗，令外形和功能都得到了升级。

全新长轴距E级车采用了几何多光束LED大灯，在透镜之后，是84颗可单独启动的高性能LED点光源，可以对光束进行非常精确的控制，在扩大照明范围的同时，避免让其他车辆内的驾驶者炫目。

得益于修长的车身，全新长轴距E级车的C柱到尾部的过渡非常自然。

全新长轴距E级车的尾灯非常漂亮，有一种灿若星河的视觉效果。细看可以发现，在灯组内布满了鳞片一般的反射块，实现了不规则的漫反射效果。

我们驾驶的这台奔驰E 300 L豪华版车型配备了来自倍耐力的Cinturato P7轮胎，规格为245/40 R19。

　　内饰是这一代奔驰车型的制胜法宝，全新长轴距E级车也掌握了这一优势，出色的设计和优良的材质令它有着同级别最佳的内饰。

内饰是这一代奔驰车型的制胜法宝，出色的设计和优良的材质对竞争对手形成了极大的优势。

在全新长轴距E级车上，奔驰首次引入了方向盘感应触控板这项技术。在方向盘上左右拇指的位置，各有一小块触摸板，分别用于控制仪表盘上的左右两块12.3寸液晶屏。

新车延续了奔驰一贯的怀挡设计，同时方向盘上也配有换挡拨片。

位于方向盘左后方的则是定速巡航控制拨杆、方向盘调节拨杆，以及转向灯拨杆。

我们试驾的这台车装备了主动车道保持系统。可以看到，这里的按键还有很多都空着。在更高配置的车型上，还可以安装驾驶辅助套装。这个套装的功能很强大，后文会有详细的介绍。

材质的质感和触感是影响豪华感的关键因素。在这一领域，奔驰无疑是顶级的高手。

金属、木纹、皮革，完美地搭配在一起，既是视觉的盛宴，又带来了极佳的质感和舒适度。

座椅调节按钮的设计是奔驰一贯的风格，优雅和科技感在此融为一体。

柏林之声音响带来的不仅是听觉上的享受，对视觉带来的愉悦感也是一流的。

启动按键如同艺术品一般，这一代奔驰的全线热销不是偶然。

全新长轴距E级车的科技绝对一流，但在表现形式上，奔驰却不激进，操作方式仍然以实体按键为主，值得称道。

石英钟带有背光，在夜里也能轻松掌握时间。

储物空间很多，手机能够老老实实地待在储物格里，USB接口和无线充电板保证了续航无忧。

全新长轴距E级车采用了两块12.3英寸高清显示屏，显示效果非常出色。同时车载系统也有了升级，相比S级来说要好用不少。

车内氛围灯的颜色调节是奔驰的一个绝招，全新长轴距E级车的氛围灯有64种颜色可选。

充满激情的红色是运动模式的绝配。

蓝色带有一丝神秘，也会让人冷静下来。

略显诡异的绿色，在特定情况下也会有不错的效果。

前排座椅舒适性和包裹性都非常不错。

后排座椅配备了S级上广受好评的头枕，舒适度一流。不过也有不少人反映坐垫的角度向后倾斜较多，这个问题就因人而异了。

由于需要布置传动轴，后排底板中央隆起很高。

后排的中央扶手上集成了触控屏，可以用于调节各项舒适配置和娱乐系统。

　　奔驰一直是安全领域的领导者之一，在全新长轴距E级车上，装备有大量的主动安全配置，令安全提升到了一个新的层次。

奔驰一直是安全领域的领导者之一，在全新长轴距E级车上，装备有大量的主动安全配置，令安全提升到了一个新的层次。在前格栅处，我们可以看到毫米波雷达，以及一个摄像头。

在车头共有6个超声波传感器，其探测范围在4m以内，主要作用是实现自动泊车。

车尾同样有6个超声波传感器。

在前挡风玻璃处，我们可以看到一个双目摄像头，相比常见的单眼摄像头，其优势在于可以判断距离，从而实现更多的功能。要说明的是，目前销售的长轴距E级车，装备的依然是单眼摄像头，只是采用了双目摄像头的模具。后期的高配车型会采用新的传感器。

在双目摄像头的作用下，全新长轴距E级车可以识别静止的行人，在时速100km/h以内的情况下都能及时刹停。

全新长轴距E级车还装备了方向盘角度传感器，在紧急避让时，系统可以帮助转动方向盘，并及时回正。下面的GIF图中，可以看到工作人员的手已经离开方向盘了，系统及时介入，避免了事故发生。

在双目摄像头和毫米波雷达的配合下，全新长轴距E级车在面对突然驶出的车辆时，能够及时制动，避免事故发生。

在被动安全方面，奔驰也有创新。座椅脉冲侧碰保护功能可以在碰撞发生前将驾驶员推离碰撞发生区域。

　　各项主动安全功能虽然先进，但是目前的量产车型还尚未装备。下面让我们来看一些全系车型标配、同时与日常生活关系更加密切的功能，比如自动泊车和车载互联。

要启动自动泊车功能，需要先按下中央扶手之前的“P”按钮。

自动泊车启用之后，车身四周的12个超声波传感器会不断检测周围合适的车位。找到之后，按几个按键，一切都不用操心了。

奔驰的这套自动泊车系统实际效果非常好，很狭小的车位也能顺利停进去，停好之后车身很正。

在自动泊车过程中，可以通过全景摄像头看到车辆的运行轨迹。

在遇到特别狭小的车位时，还可在找到车位之后，通过手机APP来遥控车辆完成泊车。

全新长轴距E级车的科技亮点太多，这里再说一下大家用得比较多的互联功能。新车不但适配了CarPlay和Android Auto，还有一个MB Apps，为众多第三方应用提供了接口。

比如里面的微信互联功能，可以通过扫描二维码，将微信中“我的车”功能与这辆全新长轴距E级车绑定。

绑定之后，通过向“我的车”发送位置，就可非常便捷地启动车内的导航。

　　全新长轴距E级车的科技感无人能敌，那么这台车开起来究竟怎么样呢？

全新长轴距E级车的科技感无人能敌，那么开起来究竟怎么样呢？

我们试驾的这台E 300 L豪华版车型搭载了一台2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率180kW，最大扭矩370Nm。

与之搭配的是一台9速自动变速箱，1至9挡的传动比范围非常宽泛，达到了9.15，因此可从整体上降低发动机转速，进而降低油耗。

在试驾过程中，我们丝毫不觉得这台发动机有小马拉大车的无力感，实际上动力是非常充沛的。官方给出的0-100km/h加速时间为6.9s，也印证了这一点。

这台9速变速箱的表现也不错，换挡平顺，没有什么顿挫。在运动模式下降档也非常积极。不过9挡的实用性还是一般，正常情况下基本没有机会挂上9挡。

通过中央扶手之前的DYNAMIC按键，可以调节车辆的行驶模式。

一共有5种模式可选，其中第一项Individual是自定义模式。

在各种模式下，这台E 300 L都保持了非常好的舒适性，毕竟这是一台奔驰，舒适性是始终被放在第一位的。

令人欣慰的是，优秀的舒适性并不是以牺牲操控性为代价的。E 300 L的悬挂不是一味的软，而是有着很好的韧性，在吸收震动的同时，能够提供良好的支撑。

在场地试驾中，我们体验了紧急变线、绕桩等诸多极限情况下的车辆性能。加长的轴距并没有给操控性带来太多负面影响，E 300 L表现得还是游刃有余。

在八达岭高速的盘山公路中，这台E 300 L依然给了我们很强的信心，要抵抗住深踩油门的诱惑，需要经过一番激烈的内心斗争。

　　编辑点评：全新长轴距E级车的豪华感和科技感都在同级别遥遥领先，同时也提供了出色的舒适性和优秀的操控性。不出意外的话，奔驰的强势表现又将进入行政级轿车市场。