[XCAR 游记 原创]
书接上回，从宫岛的严岛神社出发，下一个目的地就是位于茨城县结城郡的筑波赛道。为了赶时间，我们放弃了新干线上诱人的便当，改搭乘ANA（全日空）的航班火速向东京出发。这么火急火燎的目的只有一个，一定要赶上一年一度在筑波举办的“筑波ロードスター4小时耐力赛”。
注：此处的“ロードスター（Roadster）”其实马自达MX-5在日本的商品名（当然，它在世界不同的地区还有着其他的名字，比如Miata）。而筑波ロードスター4小时耐力赛，则是由马自达官方赞助的统一规格赛。就像丰田的86节一样，对于全日本的MX-5车迷而言，这场赛事更像一个全国车主大聚会。
为了赶时间，我们放弃了新干线上诱人的便当，改搭乘ANA的航班火速向东京出发。这么火急火燎的目的只有一个，一定要赶上一年一度在筑波举办的“筑波ロードスター4小时耐力赛”。
向绿水青山的“中国地方”告别，动身赶往那个在《GT赛车》里跑过不下一万圈的筑波赛车场。
穿过丘陵......
越过海湾......
突然，在我们落脚的休息区出现了一个特殊的车队，为了一探究竟，我果断拿起相机，绕道一台大巴背后。“打枪滴不要，悄悄滴进村......”这是谁说得来着？
“日本陆上自卫队高机动车”是一种日本陆上自卫队军用车辆，由丰田研发、再由日野汽车制造，被军迷们爱称为“疾风”或是“高机”。最初是配合73式卡车而研发，1993年导入生产。
“疾风”采用丰田开发的直列四缸15B-FTE柴油发动机；无级电子限滑差速器、四轮驱动，悬挂系统全部采用双叉臂结构，为了获得更好的通过性，还配备有可调高度的气动悬挂系统。
“疾风”一般由06-XXX开始编号，各师团的通信大队或是普通科连队、特科连队的通信小队等通信用车都从06-6XXX开始编号。
重型迫击炮牵引型则是从50-XXX开始编号。
七三式大型卡车算得上陆上自卫队的元老了，该车的开发和制造由五十铃汽车公司负责，从采用之初的第一款车型开始，该公司便称其为“SKW”，第一代是SKW440，现行七四式叫做SKW477。
与三菱帕杰罗有着浓厚血缘关系的第二代的73式轻型卡车，由三菱汽车制造，采用四缸柴油发动机，配备4速自动变速箱。
偷拍结束后，顺利脱身到达机场。
抵达羽田机场时，东京已经夜幕低垂。
一天的舟车劳顿，依然没能磨灭我逛一逛的心情，于是我趁着夜色晴朗，在谷歌地图的帮助下，开始了夜探东京之旅。
酒店位于千代田区南端的霞关（霞ヶ関，Kasumigaseki）一带。是从樱田门到虎之门的一带是日本政府机关最为集中的区域。
路旁“小憩”的Skyline，虽然不是大名鼎鼎的GT-R，但这潇洒的身段儿也颇有大哥的神韵。
走着走着，看见路标上写着“爱宕神社”，好奇心作祟，走起！
繁华都市一隅的恬静角落。
位于东京的这座爱宕神社，是日本全国约900座爱宕神社之总本社，旧称是阿多古神社、通称是爱宕さん。
据称，爱宕神社是自古以来知名的火伏防火之神社，这里制作的“火乃要慎”（ひのようじん）的火伏札相当有名。只可惜夜幕低垂，这个时间段想要买来当纪念品是没戏了。
“爱宕”这个名字来源于京都府京都市右京区西北部的爱宕山，海拔924米，山顶部分位于京都市市区西边约1.5公里的地方，山体则位于龟冈市。
日本战国时期的武将明智光秀在发动本能寺之变之前，曾到爱宕神社参拜并举行连歌会，会上众人所作的连歌就是有名的“爱宕百韵”。
从神社的山坡本可以眺望东京市区，不过林立的钢铁森林还是让人视线受阻。
暗红色的鸟居配合绿色的投光灯，让人觉得气氛怪怪的。
时间已经不早了，路上的车也越来越少，不过我还是决定绕道芝公园，去一睹东京铁塔的夜景。
过街天桥下突然出现的牧马人，真不知道在这个路面铺装质量奇高的国家，这套强化避震器和越野轮胎究竟要去哪里发挥呢。
道奇马格南（Dodge Magnum）修长的车身、22寸轮圈低矮饱满的姿态，也许这才更符合我心中的TOKYO STYLE吧~
不知不觉已经来到东京塔下方。
看看表已经后半夜了，明天一早还有很长的路要走，是时候回去睡个好觉了，我猜明天应该会是令人激动人心的一天。
第二天一早也是个晴天，东京虽然也是个人口稠密的国际级大都市，汽车保有量也很高，特别是大排量车型和老旧车型也没有得到强制的控制，就连限号也没有，空气却“意外”的清新。（你懂的...）
在日本，汽车似乎从来都不是干净环境与湛蓝天空的敌人，那么真正的污染源在那里呢？这个问题就在去筑波赛车场的路上慢慢思考吧。
随着车离开市中心，眼前的景象也越发开阔。
随着逐渐接近筑波赛道，一直在困扰着我的一个问题：“怎么路上一台性能车也没看见？”逐渐得到了解答。随着距离筑波越来越近，性能车出现的频率也越来越高了。
当然，路边也不乏这种“伤筋动骨”的老家伙。不过看这台DC5的伤势，即便未来能够得到完善的修复，也基本要告别赛场了，更何况以日本的二手车价格来考虑，更是连修复的必要都没有了。
赛道尽在咫尺，不争气的肚子却先发出了悲鸣，刚好路边有一家写着“鸡料理”的饭馆，不管三七二十一，先进去看看菜谱再说。
刚要进门，曾经身为工程管理人员的职业病又发作了，看看旁边这个小工地，这在做基础垫层，模板支得一丝不苟，钢筋绑扎也赏心悦目，旁边看似工人的大叔还在一脸严肃的检查着上午工作的成果。
既然是鸡料理，唐扬鸡块自然是不会错的选择。抱着和《孤独美食家》中井之头五郎类似的对美食的探索之心，让炸鸡配着清新的柠檬汁去抚慰没吃早饭的肠胃吧！
这时我的眼睛已经有点不够用了，不过我还是非常犀利的从马自达RX-7、RX-8乃至保时捷911等一大堆“高性能”中找到了一台最没有性能的日产天籁（J31），没办法，谁让家里另一台车就是它呢。
赛道外场的停车区域早已车满为患人头攒动，这样的聚会，你要是开个前驱自吸自动挡，还真不好意思跟人家打招呼。
日本车主的兴趣真的十分广泛，也不存在国内这样德系、日系、美系之间的派系对立。为什么？因为喜欢车就要去发现和探寻汽车的美好，而不是在无所谓的对错上分个高下。
拐进一个不起眼的大门，眼前的景象立刻晃瞎我的双眼，我说怎么路上一台MX-5都没看见，原来差不多全日本的MX-5都跑到这里来了！
停车场一角，丰田、捷豹、马自达、本田、斯巴鲁和平共处，静静地停在一起。
而另一侧，则是马自达一家的家族盛宴。
列席的马自达不但囊括了MX-5家族的四代车型（NA/NB/NC/ND），每台车都饱含着车主对车的热忱，透过独一无二的改装风格，将这份爱与热情实实在在的表达了出来。
咦？！和欧蓝德一起“夹击”这台MX-5（NC）的居然是一台红色的AE86！可以看出他得到了车主非常完善的保养与呵护，相比于年轻二十多岁的新车，漆面与细节丝毫没有疲态。
作为最经典的开山之作，马自达MX-5（NA）一直受到车迷们的关注，不论是普通人代步郊游，还是在风向变幻莫测的改装圈，层出不穷的改装部品让它始终保持着车坛常青树的地位。
半眯着的“眼睛”，歪挂的牌照，尺寸小却格外饱满的锻造轮圈，让这台MX-5从上到下充斥着竞技范儿。
复古范儿的Watanabe轮圈，外挂雾灯、防滚架和简易又拉风的遮阳棚营造出放荡不羁的嬉皮风格。
适可而止的小包围，开模精致的灯框，与Work equip 01复古式样轮毂的搭配，即便不如前辈NA那般拥有吸睛的跳灯设计，也让这台NB拥有过目难忘的精巧外形。
配合各式车体套件，MX-5可以化身为从法拉利250到捷豹E-Type等一切经典车型，不过这位车主想变身成AC Cobra的计划似乎还有提升的空间......
车头部分看起来和普通版本没有什么区别。
车尾部分就吓人一跳！透过成熟的改装方案，这台NB被成功改装成一台具有Fastback线条的硬顶Coupe车型。其实世界范围内做这件事儿的人不在少数，而且每个人都有着不同的方案，让人充满期待。
这台早期型S13看上去宝刀未老，前唇上的划伤宛如老兵的伤疤一般，是勇气与荣誉的勋章。
宝马E36和马自达RX-7（FD）停在一起，都是以操控见长的运动健将，如果二者能在筑波算不上宽敞的低速弯道缠斗一番，相信一定会上演精彩绝伦戏码！
两台酒红色的NA车型，同样选择了浅色车顶配合银色轮圈。却在细节上各有各的打算，让人百看不厌。
这不是2014年大红大紫的丰田“未来”吗？怎么跑到这里来了？难道用氢动力跑赛道会减轻一些使用化石燃料的负罪感吗？我猜测可能和某大学的科研项目有关吧。
奔驰SL 63 AMG！看车头显然是刚刚改款的后期型，真想知道这台雍容的GT跑车在小小的筑波赛道会有怎样的表现呢？是会被过于紧凑的弯角束缚手脚？还是出乎意料的展现出过人的灵敏表现？
JEEP Wagoneer！当它出现在这里的时候，惊喜与疑问瞬间将我吞没。“好厉害，居然看到活的了！”“为什么？它为什么会出现在这里？总不是来刷圈速的吧？！”
总之，在进入场地之前，光是参观一下筑波赛道的停车场就已经值回票价了！对于接下来的行程会遇到什么，真令人充满期待！！
Some Say：“穿过个限高2.8m的黑窟窿，就是天堂......”
果然！一进门就是三台MX-5！
不！是三十台MX-5！！！之后你会发现铺天盖地的MX-5，看到这个阵势，我想也许我们也该入乡随俗，叫它“ロードスター（Roadster）”会更带感吧！
赫然发现原来“天堂”里还有个斯巴鲁Lavorg！作为翼豹旅行版的接班人，Lavorg不但要肩负起满足原有翼豹旅行版车主的车型更新需求，还要承担力狮旅行版停产后，一部分力狮用户的需求。
看到这台国内被称作“蔚揽”的帕萨特（国内称迈腾）旅行版，我想不少日系车爱好者的脑海中一定会浮现出一句经典台词：“这就很尴尬了......”
日本人喜爱奔驰是有目共睹的，在日本保有量最大的进口车中，奔驰也是名列前茅。香槟色的车身修长的腰线，让维持标准轴距的W212 E级旅行车在众多运动车中，从容的彰显着自己的优雅格调。
与马自达MX-5同根同源的菲亚特124 Spider 阿巴斯版本出现在这里，就好像86节上的斯巴鲁BRZ，只用一句话就可以形容：“大家都是兄弟！”
随着发动机的轰鸣，在四小时耐力赛的排位赛开始前，车手们已经开始排队进入自己的热身圈了。
担任本次活动安全车的是——日产JUKE Nismo。
马自达Roadster 4小时耐力赛的赛车采用统一规格赛制，只针对市售版本的马自达MX-5，对安全措施进行改造，使其符合赛事规定，而其他部分则全部维持原厂状态。
因此车队与车手在车辆改造方面的发挥空间就仅限于涂装部分了。
Pit房旁用作展示的MX-5 Sport Club版改装车就不必顾及严格的赛制了，不管是Rays的CE28单片锻造轮圈，还是Brembo的刹车套装，统统安装到位。
可以看到，后悬挂塔顶位于驾驶席后方驾驶舱的空间内，而不是位于行李箱空间内。
看着看着，场内的热身圈已经如火如荼的展开了。
Pit房内的车队工作人员紧张有序的忙碌着，可以看到右下角探出车头的，是笔者颇为偏爱的ProBox，它就像《哈利波特》中的家养小精灵一样，低调的出现在每一个需要它的地方，然后默默地消失。
曾经无数次的在《GT赛车》中见到过的，印刷着可口可乐标识的旗语信号台。
完成调试工作的赛车，已经静静的停在Pit房后方等待着开赛的时刻。
海湾石油公司（Gulf）的纪念品摊位，说实话我并没有用过Gulf的产品，也没在那个辉煌的年代见证过什么，所以对它的情怀也无从谈起，不过我还是花了2000日币买了两张贴纸，只是因为设计......
场地旁的一台捷豹F-Pace，捷豹这个老牌英国运动品牌似乎也特别受到日本有钱人的青睐。听说我那位本田粉主编大人赵琮迪在我出发前刚刚借到了试驾车，回去赶快跟同事打听打听到底好在哪里。
赛道一角，停放的车型来自世界各地，然而似乎有什么不对。
就是它！这不是东风本田思铂睿吗？还是左舵版本的！没错，这本来是只在中国地区销售的车型，没想到居然卖回日本了。和几个围观的日本朋友简单交流了一下，他们普遍觉得很好看，很想试试。
和想象中不大相同，筑波并不是只有汽油和沥青的焦糊味，也存在着这样具有田园风光的一面，只要你能忽略一旁咆哮的发动机声浪。
一台BRG（British Racing Green）色MX-5（NA）停在树丛旁边，优雅清新的格调加上出色的驾驶乐趣，难怪能在英国本土获得消费者的青睐，力压莲花Elan成为最畅销的轻型敞篷车。
作为BRZ车主，看到新款也不免多按了几下快门。
帐篷区域里是马自达官方开办的各种技术展示与体验活动。
这位小哥主要负责讲解马自达MX-5全新创驰蓝天发动机的砂灰铸模工艺，伴随讲解还附带有实物展示，可以亲手拿起来把玩哦！
1.5L创驰蓝天发动机缸体部分的铸造模具。
完成铸造的缸体实物（1.5L）。
1.5L缸体（上）与2.0L（下）缸体体积对比
有赛事活动的地方，模型界的大佬田宫（Tamiya）自然也不会缺席，而本次展销的主角自然是最新款的马自达MX-5（ND）咯！
作为耐力赛开赛前的热场环节，马自达现任车主们纷纷驾着自己的爱车进入场地，投入到激烈的计时赛中。
停产多年的RX-7（FD）再次生龙活虎的出现在赛道中的画面，对于我这个痴迷于九十年代的车迷来说，宛如梦境。
RX-7（FC）、RX-7（FD）、RX-8同场竞技。
国内不少马自达3车主的理想，马自达3MPS在赛道内也有着上佳的表现。
除了热爱开车的人们，筑波也是热爱拍车的摄影师的天堂。
内场中，人马一体讲解会上车迷们人头攒动，至于讲解的内容嘛，其实关注爱卡这么久的你一定已经知道了哟！
场地内，聚集着从全日本各地赶来的马自达车迷。
排位赛开始前，最忙碌的除了车队和选手外，还有为自动贩售集补充饮料的工作人员。在下午的阳光下，我已经喝了第三瓶饮料，如此推断，估计贩售机内已经滨临弹尽粮绝了。
随着热身的结束，耐力赛正赛也即将拉开帷幕，之前在场地内飞驰的赛车，也离开赛道在场地旁开始“乘凉”。
无论从漆面状态、配色、还是套件的选用上，这台蓝色的MX-5（NA）看上去都保持着非常理想的状态。
由于刚刚从赛道内下来，车头迎风面免不了被石子杂物打伤，但这个老兵在夕阳下的身影却独具味道。
夸张的空力套件与车身线条配合得刚刚好，轮圈的尺寸并不盲目追求大尺寸，大J值与轮圈与宽胎配合更展现出浓烈的竞技范儿。
高挑的的扰流板看上去十足夸张，若不是看到刚刚场内的出色表现，很容易就会与北京街头的“文玩车手（毫无贬义！）”混淆。
刚刚赛场上活跃非常的转子家族，正在路旁的松树下开着交流大会。
亚纳海姆电子工业，看来车主是个《高达》迷。
本田BEAT也来参与到转子们的讨论中。但就车身布局来讲，MR（中置后驱）的布局，甚至比“转子党”们的FR布局还要来得运动呢。
马自达Lantis，可以看做是同世代马自达323车型的五门掀背版，算是普普通通的走街车型，为啥有这么多人围观？
原来如此，这个扰流板的造型实在是非常独特！
停车场某个角落的“人生理想”。
他与那台看上去不算完美，坐上去硬邦邦的老车之间的羁绊......
......就好像她与那只陪她长大，却垂垂老矣的爱犬一样深厚和真挚。而他们共同的理想并不是成为万人瞩目的焦点，而是在某个秋日的黄昏，一起肆意的纵情奔跑，给未知而又确定的离别留下一些美好。
回到场内，正赛准备开始。
随着信号灯由红变绿，4小时耐力赛正式开始。
由于比赛限定使用70L燃料，因此在比赛初期就拼尽全力很可能导致后期由于燃料不足退赛。
稳扎稳打、伺机行事才是制胜的不二法门。
场上选手需要克制情绪，Pit房里的车队经理和技师却时刻关注着比赛的进行，他们需要制定正确的策略并对车手下达正确的指示。
渐渐时间已到黄昏。
赛场上的缠斗依然精彩纷呈。
相对于其他比赛，由于马自达Roadster 4小时耐力赛的赛车采用了非常安静的原厂排气系统，因而小朋友也可以在更安静的环境里享受赛车的乐趣。
随着天色变暗，是时候踏上归途了。
再见筑波，希望是明年的这个时候。
