[XCAR 试驾 原创]
记得就在几个月前，我在2016年成都车展上初识BJ20。其夸张的有点另类的外观设计除了给我留下了深刻印象之外，也在我身边朋友中引起了争议。最后的结果暂且不提，只记得当时我的第一感觉是因为北京BJ20外观太过招摇，所以这车开起来一定是硬朗、激进、不妥协的。然而直到本次试驾活动坐在方向盘后面的时候，BJ20却让我看到了它与外表截然不同的一面。
作为一款中国车市全新细分市场的代表者，BJ20为了同时满足消费者舒适安稳的驾乘感受和越野情怀，通过多方面努力，打造出了这款被寄予厚望的全新车型。
似乎是为了能将人们的记忆拉回到那个激情燃烧的年代，向经典致敬并传承北汽家族的越野精神，BJ20的外观造型在大胆创新的基础上，还有多处在BJ212这一经典越野车上找到灵感的设计元素。
BJ20有着十分个性激进的外形设计，更不乏一些北汽家族经典复古元素，除为了突出产品的硬派气质之外，同时也向在国人心中留下了深深烙印的经典越野车BJ212致敬。
多种设计元素相结合构成了BJ20的前脸造型，圆形的车头灯取自BJ212的设计元素，宽厚的原色保险杠增加了视觉稳定感。至于好看与否还是仁者见仁智者见智。
镀铬材质的五孔散热格栅同样代表着BJ212的设计元素，除分体式日间行车灯的犀利设计之外，车头总体设计比较圆润厚重。
远近光一体式“鹰眼氙气大灯”由知名品牌“海拉”供应。
车侧造型同样有棱有角，贯穿车身的笔直腰线同样取自BJ212的设计元素。215mm的离地间隙和650mm涉水深度，24°的接近角与30°的离去角让BJ20在同级城市SUV中占有通过性方面的先天优势。
宽厚粗犷的轮眉设计灵感依旧取自BJ212，未喷漆的原色材质除了凸显野性之外，也让车辆穿越灌木丛等地带时不再担心一些小剐蹭。
车尾造型以方正硬朗的矩形为主，通过横向线条勾勒出三个层次。
宽厚的保险杠增加了视觉稳定感，与前“狼牙”下护板相呼应的后下护板之中镶嵌有双出镀铬排气管口。
LED 尾灯示宽灯为26颗LED光源组成的柔光光带，点亮效果不错，刹车灯为14颗LED光源构成，转向灯为卤素光源。整体设计造型会让人联想到捷豹F-TYPE。
与18英寸双色铝合金轮圈搭配的是型号为225/55 R18的COOPER 固铂轮胎。
BJ20的内饰设计与其外形一样夸张大胆。元素众多且每一部分似乎都带有自己独立的设计风格，设计整体感不强，好在在材质的运用上比较合理，一些细节做工的实际触感也要好于视觉质感。
360°环抱式设计的中控部分采用搪塑软质材料覆盖，并配以多处镀铬装饰，10.1英寸高清显示屏十分抢眼。
中控台造型个性鲜明，驾驶员对各项功能的操作比较便利顺手。
两辐式多功能真皮方向盘附以铝合金装饰条点缀，握感合适。两侧的多功能按键分别控制多媒体系统与定速巡航控制，只是按钮的数量与布置方式略显繁琐。
仪表盘由车速/发动机转速两个指针式仪表和中央液晶信息显示屏组成。中央液晶屏集成了平均/瞬时油耗、车门开启状态和里程表等部分信息。
中控台上方的“护航”仪表可显示海拔高度、气压，行驶方向等数值，在我看来这个设计情怀上的意义也许更大一些。
10.1英寸的显示屏分辨率达到了1280x720，界面设计清晰易读，触屏反应速度较快，总体使用起来十分顺手。
360°全车影像分辨率不错，并且可以切换并放大四个摄像头中任意一个的画面。
自动空调的智能空气净化系统带有AQS空气质量监控与负离子净化发生器，实际操作时空调信息显示在屏幕最下方且字体并不十分鲜明，行驶时操作会分散部分注意力。
试驾车型配备了发动机一键智能启/停和电子手刹功能，博士9.1版车身稳定系统也是全系标配。
变速挡杆后方的多功能控制区集成了多媒体控制键、座椅加热/通风，全车影像与检测雷达等常用的控制按键。
车门板在手部经常接触的位置以真皮覆盖，前门把手则采用了颇有质感的金属饰面。而上方则为硬质塑料和仿碳纤维装饰面板。
带有鲜明北汽家族特征的金属空调出风口颇具质感。
BJ20的车内乘坐空间利用率很高，这一点尤其体现在垂直空间上。除此之外，多处的储物空间也提高了车内的驾乘便利性。真皮座椅的做工与舒适度也属不错。体现出北汽对车内乘员驾乘舒适性的足够重视。而受到车身尺寸所限，宽敞的乘坐空间则是由牺牲掉部分后备厢空间所换来的。而我认为这一做法很值得。
前排打孔皮质座椅具有通风/加热功能，可调节范围大。坐垫柔软厚实，靠背支撑较为均衡。总体舒适性表现不错。
主驾驶座提供六向电动调节，而腰托为手动调节。
后排座椅坐垫同样柔软厚实，臀部有“陷入”感，同时靠背与头枕的支撑均较为合适。多数人都能找到合适的坐姿。
体验者（身高186cm）来到驾驶席调整到合适的驾驶位置，座椅调至最低，头部空间剩余一拳。
体验者来到后排，头部与腿部空间均能达到一拳两指。
后排中部地板隆起高度不高，不会对中间乘客的舒适性造成过多影响。
可惜的是，试驾车型并未配备总面积达到了1.2㎡的全景式天窗。
宽敞乘坐空间表现的代价就是后备厢空间的减少，好在空间规整度较高，放下全车人员的随身背包不成问题。
后配座椅靠背可以按4/6比例放倒，虽然放倒之后并不能与后备厢地板形成平面，但还是能大大拓展原本不大的后备厢空间以备不时之需。
备胎采用了非全尺寸备胎，考虑到其后备厢空间本身不大的问题，个人认为此项配置较为合理。
储物空间展示：
BJ20搭载的1.5L涡轮增压4A91T发动机最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩210Nm/2000-4500rpm，与之匹配的则是来自比利时Punch的CVT变速箱。比起激进的外观，BJ20的驾驶感受却并不激进，四平八稳的动力输出配合柔顺的变速箱带来的是不紧不慢的驾驶氛围。底盘的调校很柔韧，这是在自主品牌中并不多见的表现。悬挂对颠簸的吸收比较到位，在行驶过破损严重的路面时，只要速度控制合理，也不会出现预想中的散碎感。而在高速变线或是山路的连续弯道驾驶时也能时刻拉住车身，并不会出现重心过分转移的现象。转向时的循迹性很高。
1.5L涡轮增压4A91T发动机最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩210Nm/2000-4500rpm。
来自比利时Punch的CVT变速箱平顺程度表现不错，对于油门动作的配合程度也十分积极。
由蒂森克虏伯品牌供应的转向系统指向准确虚位不大，高低速都能提供适宜的回馈力度，或许是因为舒适性与追求沉稳的调校方式，方向盘隔绝掉了大部分的路面信息。
1.5T发动机配合CVT变速箱，总体动力表现平顺线性，发动机在油门踏板的初段反应并不十分积极，需要继续深踩油门踏板才能释放出所需的动力。
这种偏欧洲车的油门调校方式换来的是平稳的驾驶感，BJ20希望为驾乘者提供平稳舒适的行驶表现。
即使把转速拉至红区，输出的动力也并不强烈。如果追求爽快的动力感受，6速手动变速箱是更好的选择。
可以感受到，BJ20在底盘调校方面也是比较用心的，悬挂的行程初段很柔，对颠簸化解的很好。而在转向或并线时对车身的支撑也很充分。并可以化解掉多余的晃动。
柔韧的悬挂可以带来车身更好的整体感。在安全场地内人为制造出转向不足的情况时，车身也呈现出很平稳渐进的推头姿态，并很快被电子稳定系统控制住。
前麦弗逊、后多连杆悬挂通过用心的调校为BJ20在舒适与操控性方面找到了很好的平衡。
编辑点评:
BJ20通过个性张扬的外表成功攫取了眼球，向人们传导出北汽越野世家的产品理念。而其内在无论是配置还是空间表现都展现出较强的竞争力，稳健舒适的行驶表现也充满了诚意。我相信比起前卫的外观设计，其内在品质其实更能打动人心。
