二、经济性与平顺性
经济性和平顺性是油电混动车型的核心价值。在这两个方面,雅阁(参数|询价)锐·混动做得都不错。在高速巡航时,雅阁锐·混动的发动机可以直接驱动车辆,发挥最高的热效率。而丰田的THS系统中,发动机与电动机始终是相连的,在高速巡航时,电动机反而成为了累赘。
雅阁锐·混动的i-MMD混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台发电机、一台驱动电机,以及离合器、PCU控制单元共同构成。
雅阁锐·混动上,驱动电机的最大功率要高于发动机的最大功率。驱动电机是最主要的动力输出者,发动机的主要工作是带动发电机。
雅阁锐·混动搭载了电量为1.3kWh的锂离子电池,电池位于后轴上方 ,占据了一部分行李厢空间。后排座椅边上有为电池提供散热的进气口。
和我们之前试驾过的美规雅阁混动版相比,雅阁锐·混动的混动系统得到了全面的升级,电动机的功率和扭矩都有提升,PCU控制单元的体积和重量则都有降低。
雅阁锐·混动的整备质量相比同配置的燃油版雅阁增加了约100kg,不过在驾驶过程中,基本感觉不到增重带来的影响。
i-MMD混动系统有三种动力输出模式:纯电模式、混动模式、发动机直接驱动模式。其中,发动机直接驱动模式主要应用在高速巡航时,由于条件有限,我们没有拍到,请见谅。
纯电模式:纯电模式下,雅阁锐·混动相当于一台电动车,由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入纯电模式,仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。
混动模式:发动机启动,带动发电机产生电力,然后驱动电动机(电池也会一同供电),此时的工况类似于增程式电动汽车。而其动力特性则与电动汽车一样,通过电动机低转速下扭矩充沛的特性,让车辆获得最佳的加速表现。
发动机直接驱动模式:在高速巡航状态,由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机,且耗电量很大,所以在高巡航状态下,会由发动机直接驱动车辆。此时,混动系统的动力输出特性与一台2.0L汽油发动机相同。
雅阁锐·混动采用了按键式电子换挡杆,科技感十足。但是实用性一般,在不熟悉的时候,盲操作有些困难。
雅阁锐·混动没有传统意义上的变速箱,所以方向盘后面的拨片自然也不是用来换挡的。它的作用是调节能量回收系统的强度,以满足不同人群的驾驶习惯。
在油耗方面,高速路况下,雅阁锐·混动的油耗在3~4L/100km;在城市路况下,雅阁锐·混动的油耗在5~6L/100km。本田官方的数据是综合油耗4.2L/100km,这一数据还是很靠谱的。
雅阁锐·混动的经济性与平顺性 | ||
项目 | 单项得分 | 说明 |
综合油耗(20分) | 15分 | 高速路况油耗约4L/100km;城市路况油耗约5~6L/100km |
平顺性(10分) | 9分 | 平顺性比较优秀 |
合计(30分) | 24分 | |
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