在我试驾过的许许多多的车型中，宝马3系(参数|询价)占据着不可替代的地位。四年前，我开着一辆红色的宝马328i试驾车，在北京的四环上漫无目的的游荡，只为享受它带来的驾驶乐趣，那是我第一次领悟到“人车无阻滞沟通”的含义；今年初，我购置了属于我的宝马3系，提车前夜我兴奋的辗转反侧，觉得人生的小目标终得实现。不过我心中一直有个遗憾，遗憾没能在赛道中与宝马3系进行“人车无阻滞沟通”，享受那最为纯粹的驾驶乐趣。

　　今天，机会终于来了，借着2017款宝马3系上市，爱卡汽车组织了“你离车手仅差一个报名 宝马3系赛道体验日”活动，我作为爱卡汽车的编辑参与此次活动，并将宝马3系的赛道驾驶体验分享给没能来到现场的卡友。

此次活动我们租下了位于北京平谷的嗨谷赛道半天使用权，这条赛道是全国落差最大的山地赛道，全长1.8km，最大落差达到55米，总共10个弯道，其中4个为U型弯。

　　在这里着重介绍一下3号弯道，1号弯道到3号弯道之间是一条长下坡，在3号弯道处坡度达到最大，且2号弯道为高速弯道，也就是说车辆在3号弯道处的刹车点大幅提前，否则极易发生推头甚至冲出赛道的情况。

这三台车便是我们今天可供试驾的车型，分别是宝马330Li XDrive豪华设计套装，宝马330Li M运动型和宝马320Li M运动型，均为2017款宝马3系的新增车型。

得益于我“内部人员”的身份，我可以在三辆车中任选一辆进行体验，于是我便选择了这台最能体现宝马3系运动精髓的宝马330Li M运动型。

在正式开始赛道体验前，我先以这台宝马330Li M运动型为例，向大家介绍一下2017款宝马3系的变化。

首先，2.0T车型的排气由原来的单侧单出变为了单侧双出，这样的小改动让它更具运动气质。

其次，长轴距版本的M运动型车款将C柱处的装饰条改为黑色高光装饰条，与造型凶猛的M套件相得益彰。

匹配第五代iDrive人机交互系统，界面设计更人性化，操作更简单便捷，同时更具档次感。

第五代iDrive人机交互系统中增加了智能语音识别功能（NLU），注意是“识别”，如果你说：“我饿了”，它便会自动搜索并显示附近的美食位置，甚至还可以像Siri一样陪你聊天打趣。

2017款宝马3系全面换装B系列发动机，其中代号为B48的2.0T高功率发动机最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩350Nm。

　　2017款宝马3系全面换装B系列发动机，拥有318（1.5T纵置布局）/320（2.0T低功）/330（2.0T高功）和340（3.0T）四种动力选择，其中代号为B48的2.0T高功率发动机最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩350Nm，代号为B38的1.5T发动机最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220Nm，这两款发动机的动力参数均比老款车型有所提升。

变速箱也进行了升级，从代号ZF 8HP45升级到ZF 8HP50，齿比范围从7.07扩大到7.81，进一步降低巡航转速，提高燃油经济性。

　　说了这么多，相信屏幕前的各位都等急了，现在是时候开始上“主餐”了，下一页将正式进入赛道试驾环节。

坐进车内，最吸引我的便是印有M标识的运动方向盘，不仅在造型上足够运动，而且握感更是出色。整个圆环采用真皮包裹，并进行了软性处理，让人更有欲望去牢牢握紧它。

调整好坐姿后，我把驾驶模式调至“SPORT”，以获得更加迅速积极的油门响应。

“闷”满油门从起跑线出发，这台代号为B48的2.0T高功率发动机瞬间爆发出350Nm的最大扭矩，强大的推背感将我牢牢的摁在座椅上。

1号弯的入弯难度并不大，只要把握好适当的刹车点进行全力刹车，由外侧切入弯心便可。关键难点在于出弯，需要找准油门开度，尽量以最快的速度离开弯道。

出弯时，那种“人车无阻滞沟通”展现的淋漓尽致，这台ZF8AT变速箱就像连进了我的大脑之中，随着我的心意积极的降挡，让整个出弯过程迅速而又流畅。

1号弯道到2号弯道之间是一段长下坡，本就强劲的B48高功率发动机性能在此被进一步放大，以100km/h的时速通过2号高速弯道。

2号弯道中，这台车强韧的悬挂将车身姿态控制的极为妥当，四条轮胎虽然已经发出了刺耳的悲鸣，却依然牢牢的抓紧地面，整个车就像一个配合默契的团队，精准的按照我心中的路线行驶。

3号弯道是整个赛道中最危险的弯道，通过2号弯道，车辆的速度进一步提升后，在这里进行全力刹车，以便通过U型弯道，加之这个弯道有较大的落差，对于刹车效率和刹车点把控有着较高的要求。

在这里适当的使用路肩能够使过弯更加效率，具备一定韧性的悬挂能够将路肩带来的冲击吸收消化，避免发生弹跳而导致的抓地力不足。

下一个难点是6号弯道，这里是一个接近180°的弯道，需要大幅降低车速并大面积的借用路肩。

这里不得不提起宝马330Li M运动型所配备的刹车系统，有着十分不错的刹车效率，让我在处理每一个弯道时更有信心。

驶出6号弯道后，我将驾驶模式调至更激进的“SPORT+”模式，系统关闭ESP，打开DSC，允许前轮和后轮之间存在10%的转速差，给予车辆更多的宽容度，让驾驶者更放心的去探索车辆极限。

在“SPORT+”模式下再次驶过高速弯道，我刻意加大油门，在轮胎的悲鸣中去试探车辆失控的临界点，享受后轮微微向外滑动却又能按我规划路线前进的乐趣。

　　三圈的时间一晃而过，在工作人员的催促下我恋恋不舍的下了车，在脑子中飞快的总结今天的赛道试驾所学到的知识时，看到活动的负责人贱兮兮的问我：“过瘾没？叫声哥让你再试试那两辆车。”于是，有史以来我第一次凭借“内部人员”的身份和一句“哥，求你了”占到了便宜。

首先，我试驾的是这台宝马330Li xDrive豪华设计套装，他同样采用B48高功率发动机，在直道上它的驾驶感受与那台后驱的宝马330Li M运动型极为相似。

它的过人之处在弯道中，xDrive系统能够帮助它更好的抓牢地面，为它带来更高的极限，让人更有信心，不过相比后驱车型缺少了一份能够在失控边缘游走的乐趣。

这台红色的宝马320Li M运动型搭载B48标准功率版2.0T发动机，与高功率版相比，他的输出更加线性柔和，应付日常驾驶绝对富裕，但是在赛道中就显得略逊一筹。

不过在弯道中，它的行驶品质依然当得起“操控王者”的称号，较低的动力输出也让它的油门更加易于掌控，相对于高功率发动机车型，320Li M运动型更适合赛道新手驾驶。

　　总结：天色渐晚，一个下午的赛道体验就这么过去了，在这次活动中，我和一众参加活动的卡友们不但学习到了许多赛道驾驶技巧，也感受到了宝马3系(参数|询价)在赛道中为我们带来的乐趣，如果您也和我们一样心向赛道，不安于市井，那么2017款宝马3系绝对是一款您不容错过的好车。