[XCAR 试驾 原创]

　　经历了30多个小时的长途旅行，包括两次漫长等候的跨国转机，西班牙马洛卡岛终于成为了让我脚踏实地的目的地。帕尔马机场的门外，静候我们一行东方来客的除了地中海暖人的阳光和海风外，还有斯柯达全新推出的中型SUV——柯迪亚克。然而与这座风光旖旎且气候宜人的西班牙小岛相比，作为斯柯达新车名称来源的“科迪亚克”，却是位于阿拉斯加州的一座地貌奇特且风景壮美的名副其实的美国第二大岛屿。而用这样的名字命名，也寓意着斯柯达新款SUV柯迪亚克与生俱有的魁伟身材和其所带来的全功能性。

　　同样是满足大空间和多功能性的中级SUV，但与追求粗犷气质的美式设计不同，作为具有百年历史的欧洲品牌，斯柯达更乐于表达带有优雅欧式风格的力量感。即便有着接近同级主流车型的宽大尺寸，但设计者对流线造型的把控依旧驾轻就熟。具有家族特征的全新设计语言，充分展现了斯柯达对现代与时尚美感的独到理解。并且在熟悉的造型风格中，创新的线条变化也处处引人注目。

作为量产车型，斯柯达KODIAQ 90%的设计元素都来自于Vision S概念车，这兑现了设计者先前曾许下的承诺。

车头的强大视觉冲击力来自宽厚且富有力量感的家族式前脸设计，悬浮式直瀑进气格栅与左右前大灯连为一体，进一步升级了新车前脸的视觉张力。

品牌标志性的直瀑式中网格栅延续着发动机舱盖粗壮的线条感，同时新采用的三维型面设计，也凸显出设计者对细节处理的别致用心。

全新造型的全LED前大灯有着犀利夺目的视觉效果和现代化的功能表现，而与中网镀铬线条风格一致的LED日间行车灯也隐晦的传递出柯迪亚克独特的车型辨识度。

镶嵌于头灯组下方的前雾灯同样应用了LED光源，并且四边形的轮廓设计也突显出具有捷克水晶元素的锐利。

采用蜂窝网状造型的横向式下部格栅使得新车前脸更具层次和运动感。

　　用斯柯达自己的话说，柯迪亚克是品牌首款具备七座车型选择的全功能大SUV，可见“大”是新款车型最为核心的产品属性。外形尺寸自然说明了问题，4698/1883/1676mm的车身尺寸和2791mm的轴距都是接近同级别主流对手的数据表现。

作为斯柯达品牌首款提供七座车型选择的中型SUV，柯迪亚克拥有4698/1883/1676mm的车身尺寸和2791mm的轴距。以及22度的接近角、23.1度的离去角、19度的通过角和194mm的离地间隙。

　　当然，从新款车型的市场定位来看，柯迪亚克仍是一款主打五座配置的中型SUV。至于5+2布局的七座版车型则旨在为有着不同用车需求的消费者提供更多选择。

简洁的直线勾勒让柯迪亚克原本高大的车身侧面造型显得修长干练，外扩的轮拱和具有SUV特质的塑料车身包围也彰显出新车野性十足的力量感。

车外后视镜保持了与车身一致的流线设计，并集成有LED侧方转向灯以及盲区监测系统。

采用触控操作的无钥匙进入系统仍具有良好的使用便利性。

海外版新车配备有自动弹出的车门防擦条，从而有效避免了开门过程中因磕碰带来的漆面受损。

而车门雨伞槽的出现同样体现了柯迪亚克在细节功能上的专注和用心。

饱满的轮廓和具有反射效果的曲面设计塑造了柯迪亚克雕塑感极强的车尾，丰富的水平线条同样赋予了其鲜明的层次感。

尾灯造型沿袭着头灯的凌厉与动感，并遵循了大众集团的家族风格。不过醒目的C形LED示宽灯仍然是柯迪亚克独有的辨识性元素。

海外版试驾新车所采用的18英寸多辐式铝合金轮圈，装配了来自德国马牌ContiSportContact5系列运动型超高性能轮胎，其规格为235/55 R18。

　　与外形的新颖设计相比，大众家族风格的内装则让人倍感熟悉。秉承实用主义的内饰设计显然不会出现太多花俏的装饰元素，但品质工艺务必追求细致严谨。作为一款传承德系优秀工艺表现的新款车型，海外版柯迪亚克依旧没让我们失望。

简约的内饰延续了大众家族的传统设计，但精细的工艺品质依旧无可挑剔。

高档的用料和细腻的做工，未来国产车型理应延续海外版柯迪亚克的工艺表现。

方向盘用上了更具时尚感和具有家族风格的三辐式设计，握感和功能性都是以往熟悉的大众风格。

仪表盘同样保持了简洁直观的传统布局。

彩色行车电脑显示屏提供了足够丰富的功能信息，包括里程信息、油耗数据、导航限速、指南针以及车外温度等等。

海外版车型提供的8英寸中控液晶屏幕具有清晰的显示效果和全面且实用的内置功能。其中与SmartLink相结合的手机互联功能包括了Apple CarPlay、Android Auto以及MirrorLink系统。

在安全辅助功能方面，柯迪亚克同样表现得毫不含糊。例如带有城市紧急刹车功能的车前辅助系统、盲区探测系统、车后交通情况预警系统和自适应巡航控制系统预计都会出现在国产车型中。

作为海外版柯迪亚克的中高配车型，三区自动空调系统、前排座椅通风及加热功能也有效提升了整车的乘坐舒适性。

此外，发动机自动启／停系统、自动泊车与360°全景影像功能也令驾驶者触手可及。

同样具有较高使用频率的还有柯迪亚克所搭载的全新驾驶模式选择系统。

该系统提供有节能Eco、舒适Comfort、常规Normal、运动Sport、自定义Individual和雪地Snow，六种模式调节。

另外，为满足一定程度的越野路况通过性，柯迪亚克还配备了一键越野（off road）模式。此功能开启下，车辆会关闭车身稳定系统并根据路况适时调整发动机动力输出和制动辅助系统。

中高配置的海外版车型均配备带有独立温度调节的后排空调系统，以及后座三挡加热功能。

230V电源、12V点烟器接口和USB接口对于后排乘客而言也具有相当的实用价值。

　　没错，这是斯柯达品牌第一款提供七座车型的中型SUV，但显而易见的是，对于如何合理分配车内空间，斯柯达也已经做好了充分的准备。从官方数据来看，全新柯迪亚克的最大内部长度可达1842mm。在此基础上，前排的活动空间为1527mm，后排空间为1510mm。前排头部空间1059mm，后排头部空间1015mm。

　　换句话讲，以我170cm的身高为例，在确保舒适和视线良好的驾驶姿态下，前排头部空间依旧十分宽余。与此同时，宽敞的后排腿部空间也能确保乘坐者获得足够的伸展空间和舒适的坐姿。

包裹性出色的座椅依然可以满足其功能调节的便捷性，前排的主副驾驶席都配备带有腰部支撑的8向电动调节和三挡记忆功能。

同时带有打孔工艺的皮革面料以及柔软的座椅内部填充也提供了舒适体贴的乘坐感受。

而第二排座椅靠背角度可调的功能设计则进一步优化后排乘坐者的乘坐舒适性。

作为诞生自大众MQB平台的全新中型SUV，在给予五座版车型的同时，斯柯达柯迪亚克还将提供七座车型的选择，从而满足不同环境消费者的用车需求。

海外版试驾新车在装备后排隐私玻璃的同时还配置有后排侧窗的手动遮阳帘。

极具表现力的超大尺寸全景天窗长1364mm、宽870mm，这使新车车内的空间感更加明亮和通透。

身高170cm的体验者，在合理坐姿下的前排头部空间为两拳，表现十分出色。

与此同时，足够舒展的后排腿部空间则显得更具说服力。

对于一款四驱车型而言，非平整的后排地板实属必然。但得益于宽敞的车内空间，其对满员载客时后排乘坐舒适性的影响却并不过分明显。

当然，作为应急储备的第三排座椅却依旧不太适宜成年乘客的长时间乘坐。

　　车内储物空间：

出色的装载能力同样是柯迪亚克与生俱来的长项，五座版新车在正常状态下即可提供720L的行李厢空间。后排座椅是4/2/4比例的分割折叠设计，具有良好的灵活性，且全部放倒后的空间可达2065L。

相比之下，七座版车型在满载状态下的行李厢容积则被压缩至270L，放倒第三排座椅后的空间为630L，而尽数放倒后排座椅后的装载空间也将扩展至2005L。

　　来自大众MQB平台的全新斯柯达柯迪亚克在海外市场提供了包括两款涡轮增压柴油发动机（TDI）和三款涡轮增压汽油发动机（TSI）在内的五款动力。而未来国产车型中，1.4T车型则暂不提供，将只会搭载1.8T和2.0T两款动力。传动系统方面均匹配DQ500型7挡DSG双离合器变速箱。并且四驱车型还会搭载一套由多片离合器式中央限滑差速器组成的适时四驱系统。

海外版车型搭载了低功率版第三代EA888 2.0T直喷涡轮增压发动机，其最大功率132kW（180Ps），最大扭矩320N·m。

试驾新车的传动系统匹配大众DQ500型7挡双离合器变速箱。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂结构，并且四驱车型还搭载了一套由多片离合器式中央限滑差速器组成的适时四驱系统。

　　幸运女神的眷顾之下，我在各国媒体的哄抢中成功夺得了一把汽油版2.0TSI四驱车型的钥匙。虽然明知是MQB平台打造的全新SUV，但作为一款不折不扣的大众系车型，柯迪亚克的驾驶感受却并不令人感到陌生。发动机在1500rpm建压和2000rpm左右开始的扭矩释放平台已经是我们熟悉已久的工作模式。

对于一个了解大众车型驾驶风格的驾驶者而言，与斯柯达柯迪亚克的熟悉过程并不需要付出太多的时间。轻松舒适且顺滑的感觉向来都是一台大众应有的调性。

　　对应不同的驾驶模式选择，油门灵敏度的变化依旧让人有着清晰的感知，经济模式的慵懒和运动模式的敏锐都是大众车型的标准设定。虽为低功率版机型，但2.0T第三代EA888发动机的动力储备依然相当丰沛，驱动身材高大的柯迪亚克快速行驶在马洛卡岛内的高速公路上，动力系统的表现始终平稳得不动声色。

第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机与DQ500型7挡DSG双离合器变速箱的匹配依旧表现纯熟，快速且合理的挡位选择在满足经济性的同时也能给予动力响应充分的灵活性。

　　对于DQ500型7挡双离合器变速箱的逻辑性，来自国内的媒体同行们同样早已了然于心。经济和舒适模式下，它的升挡快速而平顺，7挡80km/h、100km/h和120km/h的巡航时速下，发动机转速分别达到1500rpm、1750rpm和2250rpm。对经济性的把握，这台变速箱依旧尽职尽责。

多种驾驶模式选择功能的加入让柯迪亚克拥有了更为丰富的性格，当然从操控性的角度来讲，它也能让不同风格驾驶者找到自己习惯获得的动力性能。

　　而运动模式则意味着降低一个挡位的变化和其所带来的500rpm的转速提升，并且为获取更多动力而延迟升挡的变速箱逻辑也会让转速指针在越过了3000rpm才会完成每一次的回落。至于快踩油门时的降挡速度，这台变速箱也依然没有半点迟疑。

尺寸被拉大的同时，全新动力总成和MQB模块化平台却让柯迪亚克更轻盈也更高效。因此，它的驾驶感受依旧带有大众典型的短平快的特点，并且操控的细腻程度也比以往的斯柯达车型有所提升。

　　相比善解人意的变速箱，这台基于前驱平台打造的适时四驱系统也表现智能。多数情况下，维持前驱状态是其最基本的工作状态。只有遇到湿滑路面或是疾走于弯道中时，发动机动力才会被传递至车辆的后轴，以确保其行驶稳定性。

智能适时四驱系统的配备并不能提高车辆的极限，但在湿滑道路或是加速超车时，更为合理的动力分配仍是改善操控和通过性的有效条件。

　　电动助力转向系统的手感依旧不是我所喜欢的类型，轻且缺乏路感的回馈。但对于大多数消费者而言，在不需要调动太多上肢力量的前提下灵活驾驶一台大尺寸的中型SUV仍旧是件值得高兴的事。

良好的车内静谧性很容易博得高品质的认同感，因此斯柯达对柯迪亚克的NVH性能同样报以了认真负责的态度。大量隔音和密封材质的应用都有效改善了车厢内部的静音效果。

　　海外版新车的底盘调校十分扎实，在很长一段乡村野路的驾驶过程中，良好的滤震和充足的韧性带来了较为凌厉的操控感。悬挂系统对路面起伏的处理足够柔和，并且不会因此而降低车辆的可控性。即便是快速过弯，车身稳定的侧向支撑性也足以让驾驶者保持从容。

底盘的整体表现足够扎实，确保车身姿态稳健的同时，良好的滤震效果也提供了应有的乘坐舒适性。

　　编辑点评：设计语言上的创新，让全新斯柯达柯迪亚克看上去不再像传统意义中的大众系车型那样平淡，它时尚大方且具有更加前卫的设计感，这种表达方式恰好容易得到年轻消费群体的首肯。尽管内饰还是上个世纪的产物，不过工艺水准和品质感都属一流。而空间则必然是新款车型最为核心的卖点，五座与七座版本的丰富选择使得未来将与途观L并肩作战的柯迪亚克，无论在紧凑级还是中型SUV市场，都有发挥自身优势的空间。至于配置，通过海外版车型的试驾我们还不能对国产柯迪亚克的表现给予准确判断，不过只要价格动人，配置上的“瘦身”我们也早就习惯了不是？