[XCAR 测试 原创]

　　围绕马自达创驰蓝天技术与本田地球梦科技的话题而展开的全新栏目——《天地会》，让CX-5和CR-V这两台紧凑型城市SUV中的实力对手在上一期节目中斗了个难解难分。于是，身为好事者的我们也别有用心的为两家选手安排了“二番战”，只不过，这一次的体重级别被划定在1300kg。因此，昂克赛拉和思域便顺理成章的成为了本次对决的新主角。

　　说来也巧，同样是以现款车型为基础开发，昂克赛拉与思域的CTCC赛车也曾在国内的大小赛道上有过堪称精彩的表现，由此可见，两款车型身上都有着热衷于运动的基因。而在民用市场，以“ZOOM-ZOOM”为品牌精髓的马自达似乎更愿意为驾驶者保留足够的运动性。但换装了涡轮增压发动机之后的第十代东风本田思域显然使昂克赛拉遭遇到了强大的阻击。

　　对于两款秉承年轻与运动化主题的紧凑型家用轿车而言，设计是个绕不开的话题。无论马自达的魂动“KODO”还是本田的“Exciting H Design” ，不同的理念下却诞生出了近乎同样出色的表现力。车身尺寸的差异并没有直观反映到两车的视觉感受上，当然，客观数据仍表明了第十代思域在经过加长设计之后所取得的领先优势。

凭借魂动“KODO”设计的成功普及，作为长安马自达第二款以魂动为主导设计的车型，昂克赛拉的动感和前卫也早已根植年轻消费者的内心。

从概念车到量产车型，第十代思域的设计一直由本田北美研发公司主导。相比德系车企不愿轻易改变的传承性，日系厂商大胆创新的设计手笔则更容易让我们收获惊喜。

线条舒展的“豹”脸一直是马自达“魂动”设计用以提升品牌辨识度的拿手好戏，而层次分明的飞翼式家族前脸造型也赋予了第十代思域鲜明的视觉张力。

抛开同样修长犀利的造型，在功能性上，昂克赛拉的远近光分体式头灯仅提供带有聚光透镜的卤素光源。而思域的碎片式全LED前大灯则配有日间行车灯以及自动头灯功能。

长前悬短后悬以及精巧的短尾设计使得昂克赛拉充分沿袭了马自达3家族一贯的运动基因。相比之下，巧妙的溜背设计也使得第十代思域具有COUPE风格的车身尽显凌厉动感。

除了镀铬材质包裹所带来的充满时尚感的细节设计，这台自动尊贵版的第十代思域还配备了具有良好实用性的无钥匙进入系统。

在两款车型的尾部，保持运动风格的设计依旧表现抢眼。昂克赛拉的圆润和柔美是魂动设计习以为常的收尾，而思域的硬朗折线则呼应着源自车头的张扬与动感。

尾灯部分，回旋镖式的尾灯设计不仅为思域赢得了造型上的前卫与个性，同时LED光源的应用也使其点亮效果格外醒目。

对于隐藏式的排气设计，两款车型的做法不约而同。当然，通过双色后包围和红色反光板来提升运动气息的细节处理也一并不可或缺。

无论造型还是尺寸，昂克赛拉的18寸双五辐铝合金轮圈都更加使人印象深刻。此外，两车均装配来自优科豪马的ADVAN dB DECIBEL型轮胎，规格分别为215/45 R18和215/50 R17。

　　与其站在车外争论不休，倒不如用车内的一番切身体会寻找对手的破绽。从设计的角度来看，两款车型的内饰都奉行着时下流行的极简主义风格。但只要坐进车内，昂克赛拉的运动气息依旧迎面而来，简约的中控布局平滑而富有层次感，独立设置的多媒体显示屏也颇为新颖个性。而本田则对第十代思域内饰的高级感提出了更高要求，大量软性搪塑工艺和缝线设计所带来的出色质感都让新车内饰更显时尚与现代感。

坐进昂克赛拉的车内，你同样会被浓郁的运动气息所包围。简洁的内饰设计与外形一样没有复杂冗余的线条，有的只是日渐精湛的工艺和品质。

相比昂克赛拉式的运动，新一代思域全面进化的内饰则显得更为高档。层次分明的对称式中控台上，软性材质与缝线工艺的搭配总能传递出让人悦目赏心的质感。

两款车型的内饰均采用了大面积软性搪塑工艺材质，以满足高档的视觉效果和细腻的触感，并且对细节工艺的处理也都十分考究。

同样是采用真皮包裹的三辐式设计，并且同样集成有丰富的多功能按键。但昂克赛拉的方向盘无疑获得了更多运动元素的添注，而思域的方向盘造型则相对稳重。

两款车型的仪表盘都通过前卫动感的设计布局营造出炫目的视觉效果，与此同时，行车信息与功能显示的全面性也到了充分体现。

另外，昂克赛拉顶配车型还配备了HUD抬头显示系统，可以将车速等行驶信息投射到驾驶员正前方，大大减少了驾驶员低头看仪表盘从而分散注意力的频率。

虽然没有无钥匙进入系统，但无钥匙启动功能仍是昂克赛拉的全系标配。

悬浮式7英寸液晶显示屏搭载了“马自达悦联系统”，除导航、蓝牙等常规功能外还提供有手机互联与大量互联网应用。并且在支持触控和手写操作的同时，使用更为灵活便捷的多媒体控制器也让人爱不释手。

同为7英寸尺寸，但思域的多媒体显示屏仍为全触控操作。其搭载了Honda connect智导互联系统，丰富实用的内置功能包括了手机互联、GPS导航、车载WiFi和紧急道路救援等。

作为各自车型的中高配版本，昂克赛拉与思域均配置了双区独立自动空调系统。

与此同时，车身稳定系统和发动机智能启／停技术也同时在两款车型上得到应用。

　　仅从数据上看，两款车型的轴距同为2700mm，也同属这一级别市场的中高水平。但新一代思域的长度和宽度仍占有一定优势，加之本田MM设计理念对机械空间和乘坐空间的理想化分配，都令新思域获得了跨级别的车内乘坐空间。轿跑般低矮的坐姿弥补了车身高度降低的影响，而宽敞的后排腿部空间也已经有了接近雅阁的舒适性体验。

　　相比之下，昂克赛拉的乘坐表现依然可圈可点，身高175cm的体验者在前后排乘坐时都能得到四指的头部空间。并且后排的腿部表现也好过预期，一拳零两指的膝部空间依旧能够使你以放松的姿态进坐于昂克赛拉的后排。

带有打孔工艺的皮质包裹和强调运动性的座椅结构设计提供了充足的侧面支撑和包裹性，配合HUD系统，让昂克赛拉的驾驶体验如同战斗机一般充满动感。这在之后的动态驾驶篇中也有体现。

但全系车型均为手动座椅调节的配置表现仍让人略感遗憾。

后排座椅的三个独立可调节头枕为满员乘坐的舒适性提供了必要条件。

身高175cm的体验者在昂克赛拉的前排座椅处于最低位置时，可获得四指的头部空间。

与此同时，后排乘坐的头部空间仍为四指，腿部空间可达一拳零两指。

相比之下，新一代思域的座椅内部填充更为柔软，这无疑增加了其乘坐感受的舒适性，但支撑及包裹性都略显不足。

作为中高配车型，思域的主驾驶一侧座椅配备了8向电动调节功能。

外部尺寸和车内空间都有所增大的同时，新一代思域的后排座椅却依旧缺少了中间位置的头枕。

身高175cm的体验者在正常驾驶姿态下，可获得一拳零三指的前排头部空间。

保持前排座椅位置不变，后排乘坐者的头部空间也达到了一拳余量，而腿部空间则有着两拳以上的宽敞表现。

两款车型都配备有非全尺寸电动天窗，对于车内空气环境的改善，同样起到了不容忽视的作用。

　　不可否认，两款车型的车内储物空间都满足了数量与实用性的考核标准。并且个中的设计巧思也的确值得一说，例如昂克赛拉前排中央扶手箱内的双USB接口、AUX接口和12V点烟器电源，可同时为前后排乘客提供有效的电力服务。另外，新一代思域的悬浮式前排中央通道设计也通过对车内立体空间的充分发掘，制造出了更多可以灵活利用的储物空间。

　　除此之外，两车的行李厢空间也基本满足家庭消费者的日常使用。并且可按4/6比例分割折叠的后排座椅同样是昂克赛拉和思域拓展自身装载空间的有效手段。

　　◆长安马自达昂克赛拉 车内储物空间展示：

419L的行李厢容积，使昂克赛拉可以从容应对家庭消费者日常出行的装载需求。并且它的后排座椅在尽数放倒后仍具有十分理想的平整度。

　　◆东风本田思域 车内储物空间展示：

新一代思域的行李厢依旧宽大且规整，可按4/6比例分割放倒的后排座椅也在必要时提供了装载空间的扩展。

　　俗话说，没有人会成为永远的赢家。在上一期节目中，针对外形设计的讨论，长安马自达CX-5几乎赢得了所有参与者的认同。而这一次，第十代思域出挑的外形设计则让新的辩论彻底陷入了僵局。不仅如此，新思域焕然一新的内饰也和昂克赛拉难分伯仲。至于乘坐空间，优势尺寸和MM设计理念纵然使新思域获得了险胜，但表现接近的储物空间和装载能力却又将二者拉回了同一起跑线。

　　文行至此，爱卡汽车《天地会》第二期静态测试部分也便告一段落。当然，唯恐天下不乱的选题参与者们一定不会就此作罢，在下一期内容中，昂克赛拉与思域的对比将正式进入激动人心的动态测试部分，还是那句话，是骡子是马当然要拉出来遛遛。