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你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li
 

  [XCAR 测试 原创]

  直到现在我还清楚地记得,当宝马发布UKL前驱平台后,那些宝马车迷是多么的愤慨。不过当我试驾过UKL平台的首款产品——BMW 2系Active Tourer以后,我倒是认同宝马的这种做法。在我看来,宝马在入门级车型上弃用后驱平台而创造更大的车内空间,可谓明智之举。而从目前消费者对2系运动旅行车的接受程度上来看,宝马似乎也是成功的。今天我们所测试的,则是UKL平台的另一款产品——全新国产宝马X1(参数|询价)。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li

  从外观上来看,全新X1与老款相比最明显的差异自于车身尺寸。基于UKL平台打造的全新X1在尺寸上要全面领先于老款车型,哪怕是与直接竞争对手奥迪Q3(参数|询价)、奔驰GLA(参数|询价)等车型相比,全新X1的车身尺寸也几乎全面占优。

车身尺寸对比
全新X1 奥迪Q3 奔驰GLA
车长(mm) 4565 4385 4452
车宽(mm) 1821 1831 1804
车高(mm) 1624 1589 1535
轴距(mm) 2780 2603 2699
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li基于UKL平台打造的全新X1在尺寸上要全面领先于上一代车型,而在同级别竞品面前也几乎全面占优。

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  然而更大的车身尺寸并没有让全新X1显得过于臃肿,更多柔韧线条的加入让其较老款车型更加俊美。双肾格栅的面积变得比以往更大,同时也要更加精致。“天使眼”大灯依旧是宝马车型最为醒目的标志之一,而LED光源的加入也使其更具科技感。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li前脸的设计相比老款要更有张力,双肾格栅的面积变得比以往更大,同时也要更加精致。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li“天使眼”大灯依旧是宝马车型最为醒目的标志之一,而LED光源的加入也使其更具科技感。

  更多折线的运用使车尾更加富有层次感,配合面积更大、更修长的尾灯,全新X1的车尾在视觉上显得更宽、更丰满。后包围的双色下护板较老款的面积更大,同时双边共双出的排气布局也更加凸显新车的运动感。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li全新X1在车尾运用了更多的折线,相比老款更加富有层次感,配合面积更大、更修长的尾灯,在视觉上会更宽、更丰满。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li尾灯灯组内仅示宽灯采用LED光带,其余均为卤素光源。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li轮圈样式同样富有张力,轮胎选用的是来自马牌的ContiSportContact 5 SSR系列,尺寸为225/50 R18。

 

  宝马的内饰好像特别容易被人吐槽,不过我个人倒是很是喜欢。仪表台的做工与用料不用多说,符合X1的身价,而多个梯形组合的中控台造型也要比以往更具立体感。三辐式方向盘的直径偏小,握在手中手感很棒,背后还配有换挡拨片,在一定程度上还能提升驾驶乐趣。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li内饰依旧是熟悉的宝马设计风格,中控台向驾驶员一侧倾斜,做工与用料也都符合全新X1的身价。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li和2系运动旅行车一样,全新X1的内饰比以往更富有立体感,多种材质的拼接运用使得整个内饰看起来更具质感。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li仪表盘同样是宝马一贯的设计风格,但对于消费者来说,这样的设计实在有些缺乏新意了。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li三辐式方向盘采用真皮包裹,直径偏小,手感不错。两侧配有多功能按键,背部还配有方向盘换挡拨片。

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  中间的8.8英寸液晶显示屏的显示效果很细腻,iDrive系统的操作逻辑和响应速度也都让人挑不出毛病。另外,我们测试的这台顶配车型还装备有一套驾驶辅助系统,拥有行人识别、自动远光、车道保持、防碰撞预警和路牌识别功能。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li中间的8.8英寸液晶显示屏的显示效果很细腻,iDrive系统的操作逻辑和响应速度也都让人挑不出毛病。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li全新X1配备第三代iDrive系统,并支持手写功能。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li此次测试车型配有双区自动空调以及前排座椅加热功能。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li我们测试的这台顶配车型还装备有一套驾驶辅助系统,拥有行人识别、自动远光、车道保持、防碰撞预警和路牌识别功能。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li全新X1配有一块面积可观的全景天窗。

 

  终于到了空间部分,相信很多全新X1的潜在消费者都是冲着它的空间来的。不错,基于UKL平台打造的全新X1得益于横置发动机布局的先天优势,为车头节约了更多可利用的空间,从而实现了车内乘坐空间的最大化。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li前排座椅的功能性很棒,除电动调节外,还可调节靠背的包裹性以及坐垫长度。不过就实际乘坐感受来说,前排座椅的坐垫偏薄,坐上去会感觉有些硬。

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你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li身高172cm的体验者坐入前排,将座椅调至最低后,可获得一拳+三指的头部空间。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li后排座椅的坐垫要比前排柔软一些,但坐垫长度有些短,长时间乘坐对于大腿的支撑还是差一些,而且就全新X1的后排空间来说,完全可以将坐垫做得长一点,这样后排舒适性会有很明显地提升。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li后排座椅可按4/6的比例前后移动13cm。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li保持前排座椅不动,同样的体验者坐入后排,可获得超过三拳的腿部空间,而头部空间也有一拳。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li后排地板中间的凸起高度较高,但好在表面的面积够大,实际对中间乘客的影响并不大。

  不过在实际体验后,我仍然有一点需要吐槽,那就是全新X1的座椅。前排座椅的功能性很棒,除电动调节外,还可调节靠背的包裹性以及坐垫长度。不过就实际乘坐感受来说,前排座椅的坐垫偏薄,坐上去会感觉有些硬,包裹性倒是不错,但舒适性一般。另外就是后排座椅的坐垫长度实在有些短,长时间乘坐对于大腿的支撑还是差一些,而且就全新X1的后排空间来说,完全可以将坐垫做得长一点,这样后排舒适性会进一步提升。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li在标准状态下,全新X1的行李厢空间为505L,若将后排座椅靠背全部放倒,行李厢容积可扩展至1650L。

全新X1储物空间展示:

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  动力方面,全新X1为消费者提供B系列1.5L三缸涡轮增压发动机,以及高/低功率版本的2.0L四缸涡轮增压发动机共计三款动力。传动系统方面则分别匹配来自爱信的6挡手自一体(匹配1.5T发动机)和8挡手自一体变速箱(匹配2.0T发动机)。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li我们此次测试的xDrive25Li车型配备的是代号为B48A20O0的2.0T高功率版本发动机,最大功率170kW(231Ps)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1250rpm。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li与发动机搭配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。

  我们此次测试的xDrive25Li车型配备的是代号为B48A20O0的2.0T高功率版本发动机,最大功率170kW(231Ps)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1250rpm。底盘结构部分,全新X1用麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前悬挂,而后悬挂依旧采用多连杆式独立悬挂。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li全新X1用麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前悬挂,而后悬挂依旧采用多连杆式独立悬挂。

  初次接触全新X1,会觉得它的驾驶感受与同平台的2系运动旅行车很像,它们都拥有轻盈的转向、舒适的悬挂,以及较高的坐姿。这与驾驶老款X1的感受大有不同,就好像E90与F30两代3系的区别。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li全新X1的驾驶感受与同平台的2系运动旅行车很像,它们都拥有轻盈的转向、舒适的悬挂,以及较高的坐姿。

  与上代车型较大的差异,并不代表着全新X1不如上代。从动力上来看,我们测试的xDrive25Li车型所搭载的这台高功率2.0T发动机的动力绝对不会令人失望。在日常驾驶时,油门踏板被调校得恰到好处,初段并不会太敏感,但深踩之后又能马上触发变速箱降挡,以提供出色的提速能力。从数据上来看,这台发动机从1250rpm便能达到峰值扭矩,所以在日常驾驶时想要提速超车还是很轻松的,完全不必担心它的动力表现。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li在日常驾驶时,油门踏板被调校得恰到好处,初段并不会太敏感,但深踩之后又能马上触发变速箱降挡,以提供出色的提速能力。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li从数据上来看,这台发动机从1250rpm便能达到峰值扭矩,所以在日常驾驶时想要提速超车还是很轻松的,完全不必担心它的动力表现。

  来自爱信的8速Steptronic手自一体变速箱基本继承了那台备受好评的ZF 8速手自一体变速箱的所有优点,能够准确理解驾驶员的意图,换挡迅速且平顺,与发动机配合的可以说是天衣无缝。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li8速手自一体变速箱能够准确理解驾驶员的意图,换挡迅速且平顺,与发动机配合的可以说是天衣无缝。

  悬挂系统要比上一代车型舒适得多。在日常驾驶时,你可以明显感觉到全新X1要比上一代车型更加注重舒适性。避震系统会将路面传来的颠簸大幅修饰,使其不会让车内乘客觉得恼人,同时还会为驾驶员保留一定的路感。虽然在激烈驾驶时,悬挂系统给予驾驶员的安定感要稍差于上一代车型,但底盘的反应速度依旧不错,同时避震器也会将车身侧请把控在合理范围之内。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li避震系统会将路面传来的颠簸大幅修饰,使其不会让车内乘客觉得恼人,同时还会为驾驶员保留一定的路感。

  可能只有在开过全新X1之后,你才会怀念上一代车型那重手的方向盘。的确,全新X1轻盈的转向力度可以让任何一个驾驶员都轻松驾驭,即便是在SPORT模式下,方向盘的转向力度也不会像上一代车型那么重。虽然方向盘的精准度还不错,但车头的指向性以及响应速度还是要比上一代车型有一定差距。

 

◆0-100km/h加速测试

  在加速测试中,全新X1允许发动机在2500rpm左右的转速起步。得益于四驱系统的配备,在起步瞬间没有出现车轮打滑的现象。起步时车身姿态不错,车头上扬并不明显。最终实测全新X1 xDrive25Li车型0-100km/h的加速时间为6.62秒。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li全新X1允许发动机在2500rpm左右的转速起步,在起步瞬间没有出现车轮打滑的现象。起步时车身姿态不错,车头上扬并不明显。

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◆100km/h-0刹车测试

  在刹车测试中,悬挂系统对于车身的支撑性非常优秀,车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾。最终37.62米的100km/h-0的刹车成绩足够出色,ABS果断而高效,连续刹车的稳定性也值得信赖。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li在刹车测试中,悬挂系统对于车身的支撑性非常优秀,车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾。

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◆绕桩测试

  在绕桩测试中,全新X1虽然没有上一代车型那么专于操控,但它的底盘反应依旧敏捷,车头指向性也较为精准,悬挂对于车身的支撑到位,在绕桩时对于车身的侧倾控制得比较出色。另外,全新X1的DSC系统并不能完全关闭,在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预,电子系统会将车辆严格限制在可控的范围内,这种做法虽然削减了不少驾驶乐趣,但从安全性上考量还是值得肯定的。

你想要的,我懂!测宝马X1 xDrive25Li在绕桩测试中,全新X1虽然没有上一代车型那么专于操控,但它的底盘反应依旧敏捷,车头指向性也较为精准,悬挂对于车身的支撑到位,在绕桩时对于车身的侧倾控制得比较出色。

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  编辑点评:至此,我们对于全新国产X1的评测就结束了。在我测试全新X1的这几天中,正好有个朋友在犹豫买不买新X1,我让他比较全面地体验了一下新车,体验完后他做了决定,买。为什么?因为全新X1能带给他他想要的。轻松惬意的驾驶感受、灵活舒适的车内空间,还有出色的动力以及丰富的配置正是全新X1潜在消费者们想要的。而究竟是前驱平台还是后驱平台,似乎并不是他们所关心的。

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