[XCAR 长期测试 原创]

　　之前在第一篇长测文章中我们主要介绍了全新C4L的一些变化，这些变化很有诚意，确实带给了我们一些惊喜。本次的长测文章的第二篇我们主要来聊一聊这款在动力方面的表现。说起来体验这辆全新C4L 1.2THP自动精英型长测车也有一段时间了，也是时候要和大家分享一下试驾后的感受了。

　　对于PSA来说，1.2THP已经逐渐成为主力配置。那么这种敢于尝鲜的行为是否明智？其实刚开始我们还是有所担忧的，但经过深度的体验之后，这款全新C4L的1.2THP发动机让我们放心不少，这款小排量发动机的亮点也逐渐被我们发现了。

这就是我们的长测车——东风雪铁龙全新C4L 1.2THP自动精英型。

　　先来说说我们起初的担忧在哪里吧。以宝马为例，一个善于玩转后驱、四缸、自吸的车企为了顺应时代的潮流，开始搞起了前驱、三缸、小排量涡轮，这自然需要一定的缓冲期，以近两年宝马所推出的2系旅行版与新X1为例，车身在起步时抖动感很明显，尤其是车头部分的颤动最为突出，发动机噪音也较为明显，这显然没有了宝马原本该有的风貌。用三缸发动机代替传统的四缸发动机，确实可以减少油耗，但要做到性能不打折扣，那么每个缸体所承载的负荷相对也就更大，车体的抖动感也就相对更明显，这是一种正常的此消彼长的关系。

全新C4L是东风雪铁龙的主力紧凑级家轿，在2016年推出全新车型后，1.2THP的小排量发动机逐渐成为了这款车主推的动力配置。

　　那么PSA的1.2THP发动机是否也会存在这样的问题呢？带着疑问我们进行了为期两个月的长测，结果却出乎我们的意料，这辆全新C4L 1.2THP自动精英型并没有明显的抖动感，相反还非常平顺，以至于曾让我一度误以为这款车搭载的是1.6THP发动机。

在日常的驾驶中，这辆全新C4L 1.2THP自动精英型带给我们最大的感受就是平顺，尤其是起步的时候非常柔和，并没有像我们想象中的那种躁动。噪音也被控制在合理范围内。

　　Q1：PSA的1.2THP发动机为何如此平顺？

　　PSA的1.2THP发动机之所以如此平顺，主要得益于发动机内部精致的构造：首先，发动机内部用湿式正时皮带替代了传统发动机的正时链条；其次，在齿轮传动方面采用了相对更加稳定的非正圆正时凸轮轴齿轮；再者，发动机输出轴和变速箱之间布局了构造特殊的双质量飞轮。

　　看着这些专业术语是不是有些蒙圈？接下来就为大家解释一下这些部件的工作原理，其实它们的作用总结下来就是一句话：减少摩擦与振动、让发动机的做功过程尽量平顺。

湿式正时皮带+非正圆正时凸轮轴齿轮技术

　　相比正时链条，湿式正时皮带由于没有链节之间以及链条和齿轮之间的磨损，所以能确保在全生命周期内正时更加精确，噪音更低，摩擦损失更小。此外，相比传统干式正时皮带，封闭式正时皮带由于位于正时面罩盖缸体内部，和润滑油接触，因此运行噪音更低，摩擦损失更小。

全新C4L 1.2THP发动机里面的皮带橡胶配方经过特殊配制，耐油性、耐热性以及抗腐蚀性好，抗压性强，高强度耐磨。它的设计寿命达到与发动机同等的24万公里/15年，且终身免维护。

　　至于非正圆正时凸轮轴齿轮技术，其实就是进、排气VVT带轮采用非正圆（类三角形）齿轮传动，可显著降低正时系统振动，让发动机在工作时不会有太大的动静，从而提高整机的平顺性，车体的抖动感自然得以缓解。

双质量飞轮

　　双质量飞轮布置于发动机输出轴和变速箱之间，通过特殊设计的刚度，在发动机输出时，能显著降低传动轴的转动不均匀现象，从而达到提高平顺性的效果。

　　Q2：如何有效降低噪音？

　　无声平衡系统是降低发动机噪音的一大法宝，其包含两个平衡块，通过解耦式齿轮，和曲轴做反向转动，用来平衡发动机的不平衡振动，提高舒适性。解耦式齿轮经过特殊设计，可显著降低齿轮传动时的噪音。

无声平衡系统作用于解耦式齿轮和曲轴之间，减少发动机的振动感。

　　此外，除了令人满意的平顺性，低油耗与高性能也是这款车带给我们的两大感受。不过相对而言这两大特色让我们一点儿也不意外，因为1.2THP发动机本来就主打高效节能。

　　不得不说，PSA在发动机的调校方面很有一套。虽然只有1.2L的排量，但是这款车在动力方面的表现并不疲软，相反还很有劲。

虽然是一款小排量的车型，但是动力却一点儿也不弱，油门踏板的反馈非常及时，一踩就有，动力随叫随到。

不过作为一款家轿，这款车还是主打舒适性，动力虽然充沛却并不暴戾激进，加速过程还是以线性为主。

　　从表格当中我们可以了解到，PSA的1.2THP发动机在参数方面完胜其余竞品，甚至可以挑战更高排量的车型。不过账面数据的漂亮不能代表一切，接下来看看我们实测数据。

0-100km/h加速时间为10.5s，对于一款家轿来说，这个成绩已经很不错了。

100-0km/h的刹车距离为39m。

　　Q3：动力为什么可以这么强？

　　这款1.2THP发动机继承了PSA在动力研发方面的诸多优势，包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、先进的涡轮增压技术等。简而言之，这些技术或装置相互配合，最大程度地减少发动机在做功时不必要的能源消耗，将更多的能量运用到动力输出方面，从而达到更高效的动力表现。

PSA的涡轮增压技术很先进，涡轮在1000rpm就开始介入，1500rpm就达到200Nm的扭矩输出，1750rpm达到扭矩峰值230Nm，并持续到3500rpm。

　　虽然动力表现抢眼，但是油耗却并不高，毕竟低油耗才是小排量发动机的主要卖点，这也符合当下节能减排的主旋律。经过这段时间的驾驶，我们将油耗记录如下：

全新C4L 1.2THP车型的油耗还是非常给力的，随便加个100元就敢大摇大摆地去跑长途了。

　　Q4：为什么如此省油？

　　除了排量小，发动机本身的轻量化也是省油的必要条件。1.2THP的发动机采用了铝合金材质，缸体、缸盖、活塞以及曲轴都进行了轻量化处理，从而大大降低了质量。此外，其还采用了带铝涂层的混合式缸套，这样能够更大程度地降低各个零件之间的摩擦损失，从而降低油耗。

轻量化是省油必不可少的要素。发动机采用带铝涂层的混合式缸套，能有效降低发动机运转状态下的缸孔变形，降低摩擦损失，从而达到降低油耗的目的。

全钢锻造曲轴使用四平衡块方式，有效降低了曲轴重量。

轻量化铝合金活塞结构采用了中空的环岸背部设计，在保证活塞有足够强度的同时有效的降低了活塞的重量。

总而言之，平顺性、低油耗、强动力是这款车带给我们的三大感受。

　　编辑点评：结合市场来看，将1.2THP列为主打动力配置的做法并不主流，但摆在我们面前的事实却令人非常满意，这款1.2THP发动机确实赢得了我们的好感，也难怪东风雪铁龙会这么有信心，将1.2THP发动机推上主力的位置。其实，这款1.2THP发动机对于PSA有着至关重要的意义，它是PSA有意面向全球市场的一款产品，所以在设计和调校上就要考虑不同国家路况和环境的适应情况。早在四、五年前，PSA就开始了1.2THP发动机在中国市场的测试，经过这么长时间的过渡期，这款发动机已经适应了国内的路况。接下来要做的就是营销工作了，让更多消费者了解到这款高性价比的发动机，继而提升销量，获得更多的市场份额。

　　后续长测文章我们将奉上关于这台1.2THP车型的保养信息，大家有任何问题都可以留言提问。