[XCAR 试驾 原创]

　　当我开始动笔之前，忽然想到一个十分有趣的问题。BMW 7系好像是这个世界上唯一一辆在同一个车架上装配了跨度从2.0T L4到6.6T V12汽油发动机的车。当巴伐利亚的工程师为了社会主义国家严苛的税费绞尽脑汁的为7系塞进去一台2.0T发动机之后，他们发现这远不是BMW旗舰应该有的样子。而为一台旗舰轿车装上一台V12发动机似乎就像远古时代的戒律一样，它是庄严而有必要的。

　　远古戒律虽遥远，但7系轿车开始搭载V12发动机的历史其实并不久远。从1987年开始，代号E32的第二代7系轿车便搭载了V12发动机。而这一代车型也拉开了V12 7系的序幕，此后的每一款7系车型，都会推出搭载有V12发动机的车型。

初代的E23 7系轿车于1977年推出。这第一代7系也成为了目前唯一没有搭载V12发动机的7系，它当时的顶级车型搭载了一台代号为M88的3.5L直列6缸发动机。

真正开始“V12之旅”的是1987年推出的第二代E32 7系。750iL车型搭载了5.0L V12发动机，最大马力300Ps，百公里加速时间7.4s。

你以为V12就是7系的巅峰了？就在上世纪80年代末世界股市崩盘之际，一台搭载V16发动机的767iL（E32基础）车型不适时宜的诞生了。

在气缸数量上，这台“魔改”E32在该级别车型上仍是王者。6.7L V16发动机于1988年完成最终测试，最大马力408Ps，最大扭矩637Nm。只可惜，它最终只沦落为一件展品。

此后宝马也就没这么疯狂过了。1995年推出的E38 7系轿车继续使用了V12发动机，并继续命名为750iL。5.4L V12发动机最大马力326Ps，百公里加速6.6s。

2001年推出的E65 7系中国消费者就不那么陌生了。V12发动机车型将车型名称升级为760Li。6.0L V12发动机最大马力达到了445Ps，百公里加速5.5s。

于2009年推出的上一代F01 760Li为V12发动机装上了涡轮增压器。6.0T V12发动机最大马力达到了544Ps，百公里加速4.6s。

而如今第六代车型的V12版本也终于在人们“政治正确”的呼声中姗姗来迟。6.6L的排量超越了所有前辈，双涡轮增压的加持也让它的马力达到了600Ps。不仅如此，细心的你还会发现，这次的“760Li”被冠以了“M”头衔。

宝马毫不避讳我们将这台6.6T V12发动机与劳斯莱斯上的那台发动机相提并论。而对于M760Li的命名方式，宝马的答复是：因为7系的主场并非赛道，所以只是M performance专属车型，而非M7。

这台6.6T V12发动机代号为N74B66TU。宝马的N74系列V12发动机诞生自2008年，是用以取代老旧的N73系列V12发动机。它的最初型号为N74B60，也就是搭载于F01 760Li上的那台6.0T V12发动机，缸径与冲程分别为89mmx80mm。而后期搭载于劳斯莱斯上的则为升级款，代号N74B66。它的排量提升至6.6L，缸径不变，冲程则提升至88.3mm。而搭载于M760Li上的这台N74B66TU则又是劳斯莱斯上那台N74B66的升级款，但缸径与冲程依旧为89mmx88.3mm不变。

这台发动机缩小了油底壳的体积，是为了给xDrive四驱系统的前差速齿轮组腾地方，这可以让经由分动箱出来的动力直接作用在前轴上。它的缸径与冲程为89mmx88.3mm。

这台60°夹角的V12发动机在进/排气侧气门都配备了VANOS可变气门正时，但没有配备Valvetronic气门升程。6.6T V12发动机最大功率441kW（600Ps）/5500rpm，最大扭矩800Nm/1500-5000rpm。

虽然依旧是ZF的8AT变速箱，但承受的扭矩较之前的750Nm上升至900Nm。换挡速度与响应时间也都更快。

　　既然被冠以“M”头衔，那么在视觉效果上怎么也得来点真格的。于是我们便有了带有M performance套件的7系。夸张的空力设计为这台行政级轿车营造出不亚于性能车的运动感。

　　而面对那些将V12发动机视为一种身份象征的成功人士，卓越奢华版上更多的金属饰条与多条辐轮圈则为车主带来了更尊贵的体验。

M760Li拥有两种不同的外观设计，以针对需求不同的消费者。而带有M performance套件的车型，不仅外观上更运动，其排气声浪也远比卓越奢华版更暴躁。

如果你对夸张的套件和车漆颜色并不买账，卓越奢华版那低调的外观设计肯定更适合你。

若是有人胆敢挑衅V12发动机百公里3.7s的实力，慢慢超过它，把车尾的V12徽章留给他自己领会吧。

能够在如此修长优雅的车身上营造出运动感也绝非易事。M performance套件的加入让这辆车有了先入为主的运动感。配合上哑光质感的灰色车漆，与众不同感溢于言表。

从头至尾的空力套件并非徒有其表，0.26Cd的风阻系数能够进一步发挥它的性能。而智能格栅则可以在需要时开启或关闭，进而提升发动机燃效。

根据官方的解释，位于翼子板后方的开口可以为刹车系统提供额外的冷却空气。

侧身相较于标准版7系变动不大，取消了镀铬饰条的窗框则为整车运动范儿加分。大尺寸的“M”风格轮圈则是侧身的点睛之笔。

在周围环境光源允许的情况下，激光大灯会点亮，并为驾驶员提供最远600m的有效照明范围。

后尾灯与标准版7系上的并无差异，依旧采用全LED光源。

车尾的变化并没有车头明显，去镀铬化的风格依然是主基调。双边四出排气和反光板则是对运动化理念的诠释。

排气采用双边双出共四出的设定，其尾段配有主动阀门控制系统。在运动模式下为全开，在舒适模式下则根据发动机工况选择性开启。

20英寸的“M”风格轮圈是这台M760Li上的点睛之笔，而隐约其中的蓝色刹车分泵则是性能的象征。轮胎采用了米其林PilotSuperSport系列，前轮尺寸为245/40 R20，后轮尺寸为275/35 R20。

　　想要在一个已经确定主基调的内饰风格上去进行运动化风格的植入并非易事。但宝马好像并没有想把M760Li的内饰整容成满是碳纤维和黑红相间的纯运动范儿。至少在我看来，比起张牙舞爪的空力套件，内饰的质感无疑会让你回归沉静。

7系的内饰风格一直是一个极具争议性的话题。有人说还是S级的奢华，有人说喜欢7系的现代感。不过在这辆M760Li上，用料的不计成本已经不会让你再去计较设计风格了。

车内能看出跟“M”沾边的元素并不多，而这个三辐式的M performance方向盘最引人注目。这就好像给客机装上了战斗机的头戴式瞄具。

换挡杆侧方的“V12”标识是车内为数不多的身份象征之一。

10.2英寸的全液晶仪表盘设计与标准版7系一致，但加入了“M760Li”标识。

iDrive多媒体系统依旧采用了10.2英寸的显示屏，其主要功能与标准版7系并无差异，并支持手势控制功能。

　　我们当然要格外注意到它的“M”徽章，但也千万不要忘记，这同样是一台拥有V12发动机的宝马旗舰轿车。与此同时，B&W音响系统、白色Merino真皮座椅、后排可半平躺的座椅以及数不清的舒适性配置，也都一并为你的旅途舒适性加分。

Merino真皮座椅拥有极佳的触感。顶级皮革的应用也算是这类豪华轿车的传统项目了。

后排左右两侧的独立座椅不仅是舒适性的保障，更是身份的象征。可以半平躺的座椅可媲美飞机公务舱，并配备了可收折的小桌板。

当B&W绝美的音质盖过咆哮的V12声浪，半平躺的座慢慢舒缓着劳累时，时速却已在3.7s内过百。

　　虽然早已在AMG S65L上体会过将1000Nm的扭矩狂妄的宣泄在后轮上是什么感觉，但并不代表我对这台M760Li的动力不会抱有更高的期望。从数据上来看，它的百公里加速3.7s的时间远比AMG S65L的4.4s(实测)要快不少。而从真正的感官体验上来看，M760Li的发动机出力感要更“躁”一些，而常人若是第一次驾驶它所带来的反馈便是：疯狂。再多开上一会儿你还能得出另一个结论：疯狂+细腻。

V12发动机就好像有使不完的后劲，而6.6L的基础排量也让涡轮建压时的不线性感瞬间遁形，而且你可以用油门非常细腻的控制着800Nm的扭矩。

当重力加速度本应有的刺激被悬挂、NVH、座椅等等有关身份象征的调校所侵蚀，你会不自觉的又降了一挡。但窗外的风景却已呼啸着离你而去。

舒适模式和运动模式的差异非常之大。在舒适模式下，它的油门初段会非常轻柔。而在运动模式下油门的反馈灵敏得像只兔子。这点要比AMG S65L那个全程顿顿的油门更好。

　　变速箱所能够承受的扭矩以及换挡速度方面相比其它版本的7系都有了本质上的提升，而且在换挡的逻辑方面也更偏向运动化的标定。

舒适模式下换挡动作轻柔，全程无顿挫感。而在运动模式下手动换挡时，换挡速度大幅提升，而随之而来的那种铿锵的顿挫感也让它更有性能车的味道。

　　底盘的设定即使在舒适模式下也要比其它版本的7系硬一些，而运动模式则加个“更”字。不过即便是调校的更硬了一些，你坐在它的后排依然可以舒适的享受旅途所带来的惬意。在起伏异常多的美国沙漠公路中，悬挂能够非常称职的抑制多余的车身起伏。

我非常喜欢M760Li在运动模式下所传递给你的驾驶带入感。虽然它是一辆加长轴距的行政级轿车，但在经过“M”部门的调校后，整辆车的运动特质被大幅提升。

在这个级别上营造运动的驾驶感受并非易事。与此同时，它同样兼顾着出色的滤震能力。但是相比其它版本的7系来说还是差了一些。

　　M760Li使用了前后桥双空气悬挂的设定。当然，这并不是一辆用来时不时就下趟赛道的车，空气悬挂并没有什么不妥，我相信舒适性对于车主来说应该更加重要。那么操稳的重任就落在了底盘上。除了xDrive敬业的将动力稳妥的传递给四个车轮外，它的后桥还提供了主动转向（4WS）功能。

　　激烈驾驶下的侧倾抑制则由Active ARB主动防倾杆来进一步完善。当你在日常路况或颠簸路面行驶时，为了保证两侧车轮的相对稳定，防倾杆的阻尼会更小，而当激烈驾驶转弯时，它则改变阻尼硬度，以加强两侧车轮的相对性。

这辆车在赛道上呈现出转向不足的特性。悬挂的支撑还算到位，但若是在弯中修正姿态或是遇到连续弯道时，空气悬挂不能快速的将车身回正，略有拖沓。车重对于刹车的负担太大，后期衰减很快。

想让这辆车做出持续漂移的动作比较难。弯前重刹后快速打方向，随之而来的重心转移很快很明显，车尾会马上走出去。但动力顶上后只会持续很小一段距离便会马上进入转向不足。

编辑点评：最后我不说太多对于它的总结性话术，而是想谈谈这辆车跟AMG S65L的一些对比，恰巧不久前我刚刚做过AMG S65L的测试。首先就驾驶氛围来说，奔驰所表现出来的动力以及乘坐操稳方面更像是打太极拳，而M760Li更像是咏春拳。AMG S65L在发力以及激烈操控时，是以一种柔中带刚的方式来传递给你这辆车的回馈。而M760Li则明显是那种拳拳到肉的感觉，更有力量，更干脆。AMG S65L油门以及悬挂的反馈都比较的迟缓，有些“黏腻”。M760Li可以有两种性格，在舒适模式下要比AMG S65L更“黏腻”一些，而运动模式则直接上升个境界，脱胎换骨的感受很明显，这也体现出宝马驾驶模式选择系统标定的优势。车内豪华感毋庸置疑是AMG S65L胜出，座椅舒适性和周遭环境豪华感都更好。M760Li车内最突出的是可玩性与前瞻性，例如后排的Pad以及手势控制。尤其是后排的Pad，能够控制车内80%的电器系统，用户体验极棒。M760Li的座椅配置也不低，半平躺、按摩等功能同样具备，在材质以及填充物的舒适性上一样很出色，但后排坐垫有些过于高，虽然视野更好，但舒适性略差于AMG S65L。以上就是二者简单的一个对比。哦对了，忘了AMG S65L是后驱车了，偶尔想要玩出位的话，它就远胜M760Li了。至于M760Li想要玩一下的话，请参考本文的最后一张图片里的文字。