[XCAR 试驾 原创]

　　国内SUV市场的多年火爆人人皆知，在更为细分化的小型SUV市场中，本田X-RV与本田缤智两家独大的场面也持续已久。而随着近年来中国品牌的崛起，不少实力新车也是层出不穷，今天为您奉上试驾体验的车型，正是来自上汽名爵的一款全新小型SUV车型。名爵ZS是上汽名爵整合全球资源，基于SSA架构平台，主要面向年轻消费者打造的新一代小型城市SUV。先卖个关子，无论从厂方获取的种种信息，还是经历了这一次短短的试驾体验，笔者似乎感觉到名爵ZS好像很有自信，能从刚才提到的两款小型SUV实力车型当中分得一杯羹呢。

　　名爵ZS采用了上汽MG的全新设计语言，相比上汽MG之前的SUV车型，名爵ZS在颜值方面有了大幅提升，车体造型饱满，线条灵活多变富有层次，总体更有设计感，更符合年轻消费者的审美。另外，由于本次试驾车型为厂家工程样车，在外观与配置上会与最终量产车型稍有出入。

虽然流动的车身腰线，夸张的进气格栅和富有层次感的车尾造型让名爵ZS很容易在车流中脱颖而出，但整车造型协调程度也很高，并无违和之处。

车头部分简洁大气不失设计感，辅以镀铬装饰条包边的进气格栅面积巨大，隐约中能找到一丝捷豹的神韵，衬托出中央显眼的MG标志。

前大灯采用带有透镜的远近光一体式设计，沿大灯轮廓外围的LED日间行车灯点亮效果十分犀利。

位于保险杠下方的雾灯内嵌镀铬装饰条包边。

试驾车型并未配备无钥匙进入系统。

集成有转向灯的后视镜为双色设计。

从车身侧面看去，车尾显得非常丰满，黑色塑料的轮拱边缘与车身侧裙护板符合SUV车型定位。

车尾造型饱满而富有层次，后轮拱上方高昂的腰线也带来了浓郁的力量感。

比起车尾上方，后保险杠下方设计略有繁琐，黑色工程塑料部分将不会出现在量产车型上。

名爵ZS的尾灯造型中规中矩，曲折的示宽灯灯带为车尾带来较高辨识度。

在尾灯侧面带有英国国旗浮雕造型，似乎在展示着名爵ZS身上保留的英伦血统。

高位刹车灯集成在后扰流板中，为车尾增添了运动感。

试驾车型配备了17英寸铝合金轮圈，与之搭配的是型号为215/50 R17的玛吉斯轮胎。

　　据了解，名爵ZS的内饰设计灵感源自欧洲马术的优雅气质。整体设计以驾驶者为中心，同时，大面积覆盖的软质材料以及细节处精致的造型也都成为了名爵ZS内饰的加分项。具有智能互联功能的8英寸中央高清触控屏自然也成为了这款定位于年轻消费者的城市SUV车型不可或缺的配置。

由于是工程试装车，本次试驾车型的内饰材质与量产车型会有所不同。最终量产版本的内饰材质会比图片中视觉效果好上许多。

软质材料的面积几乎覆盖了整个仪表台，并辅以双排线脚装饰，无论视觉效果还是触觉感受都非常讨喜。

软质材质几乎覆盖整个中控台，包括仪表盘上方。

空调出风口的设计灵感来源于航空涡轮发动机，同时也是传承MG经典车型上的造型元素。

真皮打孔多功能方向盘的视觉效果与握感都不错，虽然仅支持上/下调节，但不难找到合适的位置。

试驾车型配备了定速巡航功能，控制杆隐藏在方向盘的左后方。

仪表盘体积不小，虽然中央液晶屏显示信息有限，但字体简洁清晰易读。

名爵ZS的8英寸中央高清触控屏除基本功能外还配备了智能互联功能，界面设计与反应速度也都没有问题。

试驾车型上装配为手动空调。

虽然进入车内需要使用钥匙解锁，但试驾车型依然配备了一键启/停按键。

　　拉开车门进入驾驶席，真皮座椅的包裹性算是给了我一个小小的惊喜。通常来讲，一款SUV车型并不会过多追求座椅的包裹性，而对于名爵ZS这一款设计上颇具活力的SUV来说，这套运动感如此之强的座椅从驾驶感受来说的确不错。此外，名爵ZS全车储物空间也达到18处，其中前后门储物格以可容纳1.5L饮料瓶为标准设计。

前排真皮座椅仅支持手动6向调节，但出色的包裹性还是给喜爱激烈驾驶的笔者留下了深刻印象。厚实的坐垫填充物也让这套“运动型”座椅拥有良好舒适性。

后排座椅坐垫同样比较厚实，靠背角度和造型也让人容易找到舒适的坐姿。

体验者（身高186cm）将驾驶席调整至合适位置，座椅高度放至最低，头部空间剩余一拳。

当体验者来到后排时，头部空间仅剩一指有余，而膝部空间还有一拳。

试驾车型配备了面积高达0.83㎡的全景天窗，其中，可开启距离达到695mm。

后备厢容积数据目前还不得而知，目测两边轮拱占用了相当的容积，因此与竞争对手相比似乎并不占优势。

后排座椅靠背支持4/6比例放倒，以进一步扩展后备厢空间。

备胎为非全尺寸设计，覆盖在上方的后备厢底板可以按两种高度放置。

后排空调出风口并未出现在这台工程样车之中。

　　储物空间展示：

　　本次试驾的名爵ZS工程样车搭载了型号为SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。并匹配一款爱信第三代6挡手自一体变速箱。

SGE 16T 1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。

　　这一套动力总成的搭配让名爵ZS的动力表现十分平顺。随着发动机转速的上升，动力涌现的非常线性，从起步加速到目标车速的过程中没有明显的动力涌现变化。变速箱换挡过程也是平顺有加，全力加速时虽然加速感并不算猛烈，但总体感觉轻盈畅快。

变速箱自动换挡动作轻柔平顺，在激烈驾驶时，手动模式下对于加/减挡动作的执行也非常干脆利落。

　　前麦弗逊式，后扭力梁式悬挂是这个级别SUV车型的主流配置，而名爵ZS在细节以及调校部分也下了更多功夫来提升整车的行驶表现。其中包括6点连接的副车架、较普通材料强度提高30%-50%的U形变截面扭梁，以及联合保时捷进行的底盘调校等。

　　名爵ZS采用了EPS电子助力转向，并可以实时切换三种助力力度。以 “标准”模式驾驶时，手感也比较轻盈，方向指向准确，但本不算丰富的路感加上柔软的悬挂让我并不希望去探寻抓地力的极限。

在怠速和行驶状态时，发动机的震动和噪声能被很好的隔绝，名爵ZS在NVH与整车气密性的表现已经位于他的多数竞争对手之上。

悬挂调校更为偏重舒适性，悬挂行程较长的先天优势决定了其对于路面颠簸甚至减速带的冲击过滤的都比较充分。

在进行绕桩动作时悬挂可以柔韧地托住车体，车尾没有出现重心转移造成的钟摆趋势。在濒临极限时整车以偏向转向不足的保守姿态提醒驾驶者极限的到来。

不知是否因为是试装车的缘故，这台试驾车的刹车力度虽然线性可控，但踏板行程却长的让人有些意外，全力刹车时主观感受上车头下沉比较明显，车尾虽有浮动感但后轮循迹性没有任何问题。

　　编辑点评：

　　通过短暂的试驾，名爵ZS轻松易驾的行驶基调给我留下了深刻的印象，此外，年轻化的设计以及符合潮流的配置也成为了打动年轻一代主力消费群体的加分项。据了解，除了顺畅度颇高的动力总成以及出自大家之手的底盘调校外，名爵ZS的零配件供应商也大多均为国内外知名品牌。以上种种因素累积在一起让我看到了名爵ZS所展现出的诚意。因此，我也不禁开始期待量产车型的试驾评测体验。