[爱卡汽车 试驾 原创]

　　现如今，一提到众泰汽车可谓是家喻户晓了。想当年，众泰汽车以一款命名为2008的车型跻身小型SUV市场，并以个性的外观和超高性价比在市场中赚足了口碑。2015年，一款内部代号为T22的紧凑型SUV与车迷们见面，最终确定新车命名为大迈X5。可谓是千呼万唤始出来，大迈X5刚一上市就取得了不错的销量。经过大迈X5两年的技术积淀和造车经验，全新大迈X7也跃然于世，谍照一出便饱受关注。大迈X7的外观同样沿袭了众泰造车必造神车的“传统”。作为一款受关注度非常高的车型，其实际的使用及驾驶体验究竟如何，还请跟随我一起体验这款大迈X7。（本次试驾车辆为试装车，与最终量产版本略有区别）

　　在2016年的成都车展上，众泰大迈X7正式发布亮相。其实早在发布会之初，就已经有谍照露出，引得车迷们议论纷纷。大迈X7的整体外观给人一种很强的未来感，前脸、腰线和尾部造型都富有强烈的层次感，给人以刚毅勇猛的视觉冲击。

本次试驾的车型为大迈X7 1.8T尊贵型，其预售价格为12.49万元，属于大迈X7全系中的中高配车型，通常来讲在外观上也是相对配置较齐全的车型，在全系车型中也更有代表性。

由于采用多条幅的横向线条设计，前脸给人的视觉感受是极富张力的，实际账面数据也同样印证了这一点，1942mm的车身宽度想必是足以傲视同侪的。

大灯底边向上扬起，使整个前脸更加精神，镀铬横幅贯穿其中，将大灯组一分为二。本次试驾车型为试装车，大灯采用卤素光源，日后量产车型可能升级为全系LED大灯。

下包围两侧采用封死的设计，蜂窝状造型仅为装饰的作用。轮廓上方为6颗LED发光单元组成的“一”字形日间行车灯。

采用上下双色的外后视镜设计，集成了LED转向灯，并同时配备电动折叠和电加热除冰除雾功能。

无钥匙进入和无钥匙启动功能为全系标配。

19英寸双五辐花瓣式造型铝合金轮圈为全系标配，并采用双色烤漆设计，运动感十足。

整车尺寸方面，众泰大迈X7的长、宽、高分别为：4736/1942/1672mm，轴距为2850mm。其中车长和轴距尺寸已经处在了同级领先水平。

　　且不与其它品牌较量，相比同门师兄众泰T600，大迈X7的尺寸也是足足比T600大了一整圈，且车身高度更低。汽车界流传着一低遮百丑的说法，何况大迈X7并不丑。

车尾设计同车头相呼应，饱满和富有张力的视觉效果也有异曲同工之妙。如今被广泛采用的横贯式镀铬亮条也没有缺席，与女子裙带的作用相似，可以更好的凸显尾部纵向比例。

L造型的尾灯采用LED与卤素光源相搭配的设计，夜间点亮效果非常出色，辨识度也很高。

尾部配有四颗雷达探头，倒车影像系统为全系标配，这一配置非常实用厚道。

　　内饰方面，还没接触到大迈X7时我便能猜到，丰富的配置一定不会缺席。果不其然，不论从内饰做工用料的整体质感，还是舒适性配置，相对其价位而言都做的非常出色。金属质感的大胆应用，更是锦上添花。想必大迈X7的内饰设计，定会让男生们回味无穷吧。

内饰设计偏重大气风格，棱角线条的加入使内饰给人一种刚劲有力的壮汉风格。整体做工用料和装配工艺也十分出色，大尺寸中央液晶屏镶嵌其中，使科技感的提升不无裨益。

运动平底多功能方向盘采用三辐式造型设计，表面为细腻的真皮双针缝线工艺包裹。人机工程设计也十分讲究，3/9点钟位置有手握凹槽，方向盘整体握感粗细适中，细节做工扎实。

仪表盘采用传统机械与7英寸液晶屏拼接式设计，800*480分辨率显示效果出色，显示延迟基本可以忽略，并提供四种可切换的显示界面。

10英寸中央液晶屏采用触摸式操控，内建蓝牙电话连接、GPS导航系统和手机屏幕互联投影功能。

空调调节区域位于中央大屏下方，按键布局合理、大小适中。

常用的车辆操控按钮位于挡把左侧，按键面积足够大，方便行驶中的操作。

电子手刹的按钮位于中央扶手箱前方，按钮足够大，方便驾驶员进行盲操作。

内饰多采用皮质+缝线的制作工艺覆盖，镀铬饰条下方配有LED氛围灯，幽暗的淡蓝色光带使内饰高级感油然而生。

门板处同样使用皮质+缝线工艺，做工毫不马虎。

后视镜及车窗控制键周围的镀铬装饰使档次感有所提升。

后排配有独立的空调出风口。

全景天窗同样为全系标配。

　　空间一向是众泰品牌的拿手好戏，众泰在空间方面的造车思维类似于本田的MMI理念，将车内乘员空间最大化的设计贯彻的很好。不仅如此，车内储物空间也比较丰富。得益于轴距和车长的优势，后备厢空间表现也在同级竞争车型中表现出色。

体验者身高184cm，调整好坐姿后，前排头部空间约为四指左右。

前排为体验者调整好的坐姿，后排头部空间为两指，腿部空间为一拳三指。

第二排中央地板有约2cm的隆起，但不会影响中间乘客乘坐舒适性。

挡把前方盖板中配有USB、AUX in以及一个12V点烟器接口，其中USB接口可以连接苹果设备作为iPod播放器音源使用。

挡把后方的盖板内有两个杯座，底部配有限位装置。

中央扶手箱内部全部由植绒覆盖，上方盖板内部有凹陷设计，使扶手箱内部可以竖着放下iPhone7 Plus大小的手机。

副驾驶手套箱内部可以横向放入2-3瓶550ml的水瓶。

后排中央扶手高度适中，上方设有两个杯架。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的后备厢地板仍可以保持纯平。

后备厢空间非常规整，横向宽度表现不错。四角设有锚点，上方配有可拆卸的隐私隔板，人性化配置十分到位。

　　本次试驾的众泰大迈X7搭载了1.8T涡轮增压发动机，搭配5速手动变速箱。由于本次试驾场地为专业测试场，驾驶也相对日常驾驶更为激烈。大迈X7的整体表现还是相当出色的，悬挂整体感良好，弯道操控也比较灵活，在同等价位对比来看，大迈X7的行驶品质比较上乘。根据厂商透露，大迈X7将会陆续推出1.8T自动挡车型和搭载1.5T发动机的车型，给消费者带来更加丰富的动力和配置选择。

本次试驾的车型搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率为130kW（177Ps）/5800rpm，峰值扭矩为245Nm/2000-4000rpm。

与之匹配的是一台5速手动变速箱。

从大约1800rpm左右开始，就可以感到动力开始逐渐变强，但并不会有很明显的涡轮介入时的突兀感和暴躁的感觉，一切还是来的比较柔缓顺滑。

当转速提升至4500rpm左右时，动力又好像被再一次激活，相比2000rpm时的主观加速感受更猛烈，同时发动机响应也变得更加激进。

5速手动变速箱的挡位吸入感明显强于同门师兄大迈X5，整体行程偏短，换挡节奏很好掌握，需要频繁升降挡时也能感到每一个档位都十分清晰。

　　棱角设计的挡把虽然富有设计感，但如果是自动挡车型还好，手动挡车采用方形挡把的设计就稍显不便。快速降挡时右手也会因为需要适应挡把形状，而动作稍显凌乱。当然，如果这是我的车，几天的驾驶下来，我也一定会适应的。

底盘方面，大迈X7采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

底盘整体行驶质感偏舒适性，前悬挂偏软，刹车时的点头现象比较明显。但悬挂偏软的好处也同样明显，行驶在非铺装路面时，对细小颠簸的过滤比较好，传递到驾驶舱的震动并不明显。

在整个加速过程中，并不会让你感到发动机在咆哮和嘶吼，随着转速升高，发动机的声音变得更高亢，之中并没有夹杂刺耳的金属碰撞声，可见工程师在噪音和震动的抑制上下足了功夫。

转向手感比较轻盈，车速由低向高过渡时，转向手感有较为明显的“变沉”的过程，也比较符合日常驾驶特性。

在行驶中，给我留下最深印象的当数整车的隔音降噪水平，在铺装路面以80km/h的车速行驶时，整车的隔音性很超乎我的预料，风噪和胎噪控制相当出色，乘坐氛围十分惬意。

　　编辑点评：就这短短三天时间的接触来看，众泰大迈X7给我的第一印象还是非常不错的，不仅是富有现代感甚至可以说是未来感的外观造型，还是拥有出色层次感和用料水平的内饰，再到人们日常使用时最关注的的空间表现，都能让我给它打个高分。抛开是否逆向研发这个众说纷纭的“敏感词汇”，且谈大迈X7给我们带来的整体质感，还是禁得起“上乘”这一形容词的。并且在最为核心的行驶品质方面，大迈X7也能在中国品牌同级大军中有着中上等的表现。如果你的预算只有十几万，又想同时拥有越级质感的内饰和个性十足的外观，那么看到大迈X7时，也许会令你给有耳目一新的感觉。