[爱卡汽车 试驾 原创]

　　在去年的这个时候，艾瑞泽5的1.5L车型在国内正式上市。如果你认为它仅仅是一台内销中国的紧凑型家用车的话，那你可能小看它了。因为同步上市的不仅仅只有中国，还有巴西、智利、埃及等六个国家。艾瑞泽5定位于一款紧凑型轿车，搭载一台1.5L自然吸气发动机，与同门师兄弟艾瑞泽3和艾瑞泽7共同“占据”着紧凑型车的细分市场。经过一年的技术积淀，如今的艾瑞泽5推出了其性能版车型，并正式命名为艾瑞泽5 SPORT，既然称为SPORT，想必动力一定是它的优势。今天我们试驾的便是这款艾瑞泽5 SPORT，究竟它能否合你心意，我们一试见分晓。（本次试驾车辆为试装车，与最终量产版本略有区别）

　　我们今天的主角艾瑞泽5 SPORT，新车最大的亮点就在于其换装了一台全新研发的1.5T涡轮增压发动机，并且在外观部分加入了运动化造型设计。但想必最受关注的部分还是这台全新的1.5T发动机，下面就请先跟我一起探秘这台全新1.5T发动机的技术亮点吧。

艾瑞泽5 SPORT搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩达到了210Nm/1750-4000rpm。

　　艾瑞泽5 SPORT搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机，艾瑞泽5 SPORT搭载的这台1.5T发动机是作为奇瑞全系车型中首次亮相的全新机型，采用了缸盖集成式排气岐管和集成中冷器进气歧管技术，发动机热效率达到37.1%。

新款1.5T涡轮增压发动机首次亮相于艾瑞泽5 SPORT，这款E4T15B发动机也可以看做是搭载于艾瑞泽7上的E4T15发动机的升级改良版。

　　将发动机排气歧管集成在缸盖上这种技术我们并不陌生，目前包括大众、通用、福特等多个厂商都已经应用。这种布置方式在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间。同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。

我们可以看到，这款E4T15B的点火系统和控制单元的供应商为博世（BOSCH）。

进气压力传感器总成也来自于博世（BOSCH）。

　　这款型号为E4T15B的发动机，采用双独立控制可变气门正时系统和增压中冷技术，在提升发动机工况基础上，也通过滚子摇臂液压挺柱、集成中冷器进气歧管等减少磨阻、降低油耗的措施，提升该发动机在所有转速范围内的动力性、经济性。

　　外观设计方面，奇瑞艾瑞泽5 SPORT采用了相较于艾瑞泽5更具运动风格的外观套件，包含车身整体运动包围、17寸运动造型轮圈、红色刹车卡钳和尾部扰流板等。此外，在两侧前翼子板出还增加了“1.5T”的专属铭牌，更加凸显其运动身份。（以上套件均为全系选配，并非标配）

艾瑞泽5 SPORT的外观设计多采用圆滑的线条过渡，前脸的造型给人一种圆润饱满的感觉。细节处点缀的镀铬装饰条，使前脸整体并不单调，运动造型前包围也使车头营造出俯冲的姿态。

中网格栅采用“点阵式”设计，当然你也可以称它为“繁星”或 “满天星”。中间的镀铬饰条划过LOGO并贯穿整个中网，与车灯内部细节很好的衔接。

大灯采用远近光一体的卤素光源，全系标配大灯透镜，属于同级别紧凑型车的常见配置。

下包围两侧采用封死的设计，中间镶嵌着6颗LED发光单元组成的日间行车灯，底边采用全新设计的运动套件，营造出更加低矮和运动的视觉感受。

外后视镜采用上下双色设计，并集成了LED转向灯。

本次试驾的试装车型，主副驾驶车门都配备了无钥匙进入功能。

艾瑞泽5 Sport换装了全新的17寸多辐样式运动造型轮圈，轮胎选用Giti佳通品牌轮胎，轮胎规格为205/50 R17。

运动风格侧裙营造出的是更加低矮的视觉效果，ARRIZO 5镀铬铭牌为SOPRT车型专属。

车侧腰线由A柱一直延展到尾灯上沿，贯穿整个车身，呈现一种上扬的姿态，配合车身周围的运动套件，展现出一副性能车的姿态。

车身尺寸方面，艾瑞泽5 SPORT车型的长、宽、高分别为：4572*1826*1482mm，轴距为2670mm。

尾部造型方面，艾瑞泽5 sport在后备厢盖上沿设置了小尾翼，不管实际作用如何，造型我给满分。

尾灯除转向灯外均采用LED光源，这一点非常厚道，夜间点亮的效果也十分出色，轮廓造型也很具辨识度。

尾部配有三颗倒车雷达探头，2017款新车将有可能全系标配倒车影像系统。

　　本次试驾的艾瑞泽5 SPORT，在内饰方面基本沿袭了此前艾瑞泽5 1.5L车型的整体内饰设计。但作为SPORT版本，同外观套件一样，内饰也采用了全新的红黑配色，凸显出运动与年轻的车内氛围。质感方面，艾瑞泽5 SPORT虽然沿用了现款大面积的硬质材料，但是车内装配工艺依然上乘，内饰的塑料材质全部为低VOC的ABS塑料材质，皮质表面也使用的是水性表面处理剂。在保证内饰整体质感的前提下，更加注重车内乘员的身体健康。

内饰整体设计与现款车型保持一致，仅在细节配置上做了些许改动，从而满足驾驶员及乘客更加丰富的用车需求。

采用三辐式多功能方向盘，表面覆盖的皮质+红色缝线让驾驶员可以领略到一丝战斗气息。

淘汰了老款仪表盘中间镶嵌的单色屏，升级为彩色屏幕，可以显示油耗、胎压以及续航里程等车辆信息。

8英寸中央液晶显示屏，内部系统由讯飞公司研发并提供，操作系统可通过4G网络进行OTA升级。系统带有自然语言识别，并可通过自定义关键词唤醒，语音识别成功率高达98%以上。

倒车影像系统支持车辆转向轨迹显示，提升操控的安全性。

全系配备手动空调，设置面板十分简洁明了。

全系标配的ESP模块采用最新的博世（BOSCH）9.0系统，进一步提升行驶安全性。

内饰面板虽然采用硬质ABS塑料材质覆盖，但就装配工艺和质感而言，还是比较上乘的。

挡把前方配备12V点烟器接口和USB接口。

后视镜电动调节和大灯高度可调功能为全系标配。

方向盘支持上下两方向调节，调节方式为手动。

本次试驾车型还配备了一块标准尺寸的天窗。

　　空间方面，艾瑞泽5 SPORT保持与现款车型艾瑞泽5相同的水平。根据编辑的实际乘坐体验，艾瑞泽5 SPORT的内部乘坐空间并不会感觉到压抑和局促，并且在储物空间方面的表现也是可圈可点的。作为一款紧凑型轿车，我们不能用宽敞来要求它，但艾瑞泽5 SPORT的表现想必也不会令你失望。

红黑配色的座椅运动感十足，腰部和两翼的包裹性很好，坐垫实际感受比较柔软。

体验者身高为183cm，调整好坐姿后可获得四指的头部空间。（座椅调至最低位置）

后排座椅同样采用红黑配色，坐垫比前排更加柔软，并且贴心的配备了儿童安全座椅接口。

前排为体验者坐姿，后排头部空间约为三指左右，腿部空间为一拳。

挡把前方的凹槽，放下一台iPhone7 Plus刚刚好。

挡把后方有两个杯座，杯座后方的凹槽可放置零钱和钥匙等物品。

中央扶手箱的垂直高度表现良好，放下两个水瓶毫无压力。

副驾驶手套箱的空间比较规整，打开时会伴随一阵阻尼感，细节处的设计非常到位。

后排中央扶手上方也设计有两个杯座，底部贴心的设有限位装置。

后备厢标准容积为430L，后备厢盖可通过牌照架上方的电磁阀开启。

后排座椅支持整体放倒，虽然看似不如4/6或4/2/4比例放倒来的高端，但如果不是多人出行的话，实用性也不会大打折扣。

后排座椅靠背放倒后，后备厢地板与车厢内部连接处有5cm的凸起，但对日常使用影响不大。

　　在加速体验中，我们分别采用开启与关闭ESP两种方式进行尝试：在ESP处于开启的状态下，我们尝试着以3000rpm的转速起步，轮胎会有轻微打滑现象产生，但随后ESP会立刻介入进行控制，使得整个加速过程比较平稳。关闭ESP状态下，同样以3000rpm的转速起步。由于涡轮在1300rpm左右时就已经开始介入，在转速攀升至1800rpm时，210Nm的扭矩使前轮在测试场的路面拼命咆哮，随之狼烟四起。整个加速过程的前段不时会伴随着轮胎的嘶吼声。（测试车辆为手动挡车型，搭配5速手动变速箱）

在ESP处于开启的状态下，我们尝试着以3000rpm的转速起步，轮胎会有轻微打滑现象产生。

模拟绕桩的过程中，艾瑞泽5 SPORT的悬挂表现有些偏向硬朗的风格，对侧倾的抑制比较明显，车身姿态也相对稳健。

　　在刹车体验的过程中，艾瑞泽5 SPORT车型的刹停姿态还是相对稳健的，良好的悬挂系统调校呈现出不错的循迹性，虽然后悬挂由于惯性作用呈现出拉伸姿态，不过前悬挂并没有显现出被过度压缩的趋势。艾瑞泽5 SPORT车型在检测到紧急刹车时，危险报警闪光灯也会随之亮起，提示后方车辆。

在刹车体验的过程中，艾瑞泽5 SPORT车型的刹停姿态还是相对稳健的，良好的悬挂系统调校呈现出不错的循迹性。

　　相对于现款1.5L车型，由于涡轮增压和一系列全新技术的加入，艾瑞泽5 SPORT的动力表现有了质的飞跃。全新集成式动力系统，使得涡轮在1250rpm就可以介于工作。加速的过程中，涡轮介入感并不明显，整个过程波澜不惊，同时也让我对艾瑞泽5 SPORT的动力表现好感倍增。

本次试驾车型搭载了一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩210Nm/1750-4000rpm。

涡轮在1250rpm的转速时就已经悄悄介入工作，使得车速提升的过程并不会来的很激进，涡轮迟滞的现象不是十分明显，起步时的感受更像是一台2.0L的车型。

本次试驾车型搭载了一台可模拟7速的CVT变速箱，此外还有一台5速手动变速箱可供选择。

CVT变速箱固有的机械特性，使得动力爆发来的并不是铿锵有力，但好在这台CVT变速箱的“挡位”锁止程序非常聪明，能令转速持续攀升至6000rpm，从而获得一个持续的动力保障。

奇瑞艾瑞泽5 SPORT搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

行驶中可以感受到，底盘带来的小幅振动会通过座椅和方向盘传递给驾驶者，由于我本人日常代步的是一台偏重舒适性的车型，所以我对这种相对清晰的路感还是比较喜欢的。

试驾过程中，我特意寻找了一段相对拥堵的道路。在走走停停的跟车过程中，频繁的起步刹停也并不会有一蹿一蹿的感觉，这都归功于这套1.5T+CVT的动力总成。

行驶于铺装路面，可以感受到的是，车厢外部传来的风噪和轮胎噪音并不明显。发动机除了起步和急加速时的声音稍显嘈杂之外，也可以保证相对较好的整车噪声控制水平。

总的来说，奇瑞艾瑞泽5 SPORT在我的整个试驾过程中，表现出了良好的动力水平和出色的操控稳定性。我认为，它想传达给驾驶者的就是简单、平顺、好开的特点。

　　编辑点评：艾瑞泽5上市一年来，作为一款运用奇瑞全新家族式外观设计，主打年轻消费市场的紧凑型轿车。就销量表现看来，全年销量突破12万台的成绩，还是可以达到厂商预期的。但面对市场日益丰富的市场需求，奇瑞本着技术为先的理念，在艾瑞泽5 SPORT上换装了首次亮相的E4T15B 1.5T涡轮增压发动机。带给我的感受就是加速明显更加轻快了，同时给人以更强的驾驶信心。总体来说，艾瑞泽5 SPORT可以称之为是一款在配置、舒适性和动力操控性等方面都能跟得上时代的作品。现在留给我们的唯一悬念只剩市场售价，我想，如果你觉得艾瑞泽5 SPORT对你胃口，就请带着这个悬念，共同期待3月18日的上市会吧。