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七座SUV添新玩法 葡萄牙试驾标致5008
 

  [XCAR 海外试驾 原创]

  恐怕这个故事要从工业革命说起了。在位于法国东部城市索肖的标致博物馆里,一件件烙印着历史沧桑感的冶金制品陈列在橱窗里,也正是这里,成就了一头从冶金到造车的“狮子”。一辆参加过自行车比赛的汽车,一辆送给土耳其官员且全球仅此一辆的汽车,一辆率先使用了轮胎的汽车……在将近130年的造车历史长河中,标致渐渐成为了一个城市的标志,一个国家的标识。

葡萄牙试驾标致5008

  在思考了一晚上之后,我还是决定用“简单粗暴”的方式进入正题,这显然能让你看得痛快一些。可以说2016年是东风标致的“SUV年”,“零零发”系列SUV产品声音不断,2008新增1.2T车型,3008推出新款车型,4008隆重登场,接下来东风标致继续发力SUV,眼下“零零发”系列的第四款SUV产品5008也信息爆炸了起来。作为一款标致全球化车型,5008将在全球大多数市场开卖(只可惜北美市场依旧难觅其踪)。实际上对于5008、对于东风标致,以及中国用户来说,随着二胎的政策开放、车内空间利用率诉求提升,七座恐怕是它最令人无法敬而远之的爆点之一,当然还远不止这些……

  关于5008我们要知道的:

  ◆包括国产车型在内的5008均源自EMP2模块化平台

  ◆国产5008将搭载1.6THP和1.8THP两款动力

  ◆将搭载ADAS智能驾驶辅助系统,降低行驶风险

  ◆车内采用2+3+2的七座布局设计

  ◆今年6月末东风标致5008(参数|询价)将全球同步发售

  第一次接触5008还是在去年的巴黎车展上,其实不仅是我,也是它第一次向全球展示其多功能性。作为标致一款全球化车型,5008需要做的事情很多,实际上这也是在向用户妥协的一种体现,要知道SUV已经不止是中国消费者的专利了,包括欧洲、南美、非洲在内的诸多市场用车需求也在向SUV转变。

葡萄牙试驾标致5008尽管和4008一样来自EMP2平台,但是我仍然认为5008是一辆有个性的产品,无论是设计上还是功能性上都是如此。现在看来,市场反馈恐怕成为了它的催熟剂。

  就标致给到的数据来看,2016年全球SUV市场销售了超过2600万辆,欧洲的量级达到了将近400万辆,在德国标致的受认可度在2016年上升至第二,而在英国也排到了第五的水平。其中2008全球销量为24.9万辆,名列同级别欧洲市场第二;而在中国4008上市几个月就有超过2万辆的订单;3008自2016年10月全面改款后的全球订单也达到了8万个。由此可见,SUV市场的温度是全球化的,其发展潜力是难以预料的,可以肯定的是,SUV产品的价值和实用性也备受肯定。

葡萄牙试驾标致5008作为一款GT版本车型,5008从车头看过去的视觉效果非常饱满,厚重感很强。此外黑色饰板和白色保险杠穿插使用,更让它显得别具一格。

葡萄牙试驾标致5008前进气格栅在斑斑点缀下更突出了中央的标致LOGO。另外,从设计语言的角度来说,它让前脸设计的整体效果更具有层次感,“聚光”效果明显。

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葡萄牙试驾标致5008可能你会有些诧异这是什么?这是从右后视镜角度看过去的发动机舱盖,不知道你有没有注意到线条所赋予5008的味道,虽说简单,但“度”把握得恰到好处。

葡萄牙试驾标致5008如果我们应该继续把它叫做“鹰眼大灯”的话,如今的变化可谓美轮美奂,虽然我们已经在4008上一睹风采,但依旧能表现出标致近期的设计格调。

葡萄牙试驾标致5008后视镜上集成了ADAS智能驾驶辅助系统中的盲区监测功能,它会在探测到后方有车辆靠近且有危险发生可能的时候亮起。归根结底是个被动安全系统,集中注意力才是开车的王道。

葡萄牙试驾标致5008车身侧面是5008和4008差异最大的地方,我们不难看出C柱的变化是显而易见的,要知道当时在设计中心的选项要多得多。现在的方案看下来,为第三排乘客争取了更多的空间。

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葡萄牙试驾标致5008上图的一组数据看下来,首先明确了5008在中国市场的竞争对手,第二我们看到了中国市场上同级别车型的尺寸都在向着大和更大发展。其中轴距是5008的完胜之地,2840mm,值得一提。

葡萄牙试驾标致5008作为一款SUV产品,我始终认为5008有些过于“低趴”了,前轮胎至轮眉几乎不到一拳的距离,这也就是在欧洲市场,如果在中国估计会是被吐槽的,当然这也是它操控性能的保障手段之一。

葡萄牙试驾标致5008车尾的设计,尤其是尾灯是我一直以来对标致有好感的部分,“狮爪”样式也在随着设计手段的提升发生着变化,并且已经成为了标致产品的一个象征。

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葡萄牙试驾标致50085008配备了225/55 R18的米其林Primacy 3轮胎,这四条轮胎更注重在节能、静音方面可以做出的贡献。另外在轮圈选择上,我相信不久后国内会有些特殊的选择空间。

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  老实说,价格几何的确是个关键问题,但眼缘的重要性或许同样值得关注。在标致位于巴黎城外的设计中心里,有来自全球各地的设计师为用户们服务,其中也包括来自中国的设计师。5008首席设计师Yann Beurel先生坦然,实际上他们起初有多个设计版本,最终留下了两个设计,并且差异都集中在尾部。内饰首席设计师Eric Dejou介绍说,5008的内饰设计依旧保持了标致最新的设计语言,i-Cockpit驾驶座舱表现出了一个近乎未来主义的空间效率,强劲+放松所营造出的氛围是难能可贵的。色彩搭配与剪裁装饰设计师Benoit Morin还向我们展示了多达7种座椅配色,以及中控台上繁多的搭配选择。

葡萄牙试驾标致5008如果给设计师充足的时间,我相信他可以连续不断且不重复的把i-Cockpit驾驶座舱说到透彻。而对于消费者来说,这个设计够酷、够炫,且环绕着司机延伸。

葡萄牙试驾标致5008别看是5008,标致的设计师依旧把方向盘搞的那么小,因为当他们在仪表盘和方向盘中间做出决策的时候,均衡的选择便是这样,握感十分出色。

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葡萄牙试驾标致5008在12.3英寸的仪表盘中,标致为用户提供了5种选择,常规模式恐怕大家都已经看过了,而GPS模式下的显示屏更注重导航功能,这个我个人比较喜欢,当然你也可以随时通过方向盘上的滚轮切换。

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葡萄牙试驾标致5008恐怕如今一键启动和无钥匙进入都算不上什么稀奇配置了。

葡萄牙试驾标致5008在中控台设计上,法国人不仅在配色上有着独到的见解,在材料应用上也要特殊一些,这看起来像是麻棉的触感,舒适度和柔软度也都算得上出色了。

葡萄牙试驾标致5008之前也提到了,在超过6种的座椅面料搭配中,恐怕眼前这套设计是最昂贵的了,最初级的座椅就是我们常见的织物材质覆盖了。

葡萄牙试驾标致5008中控台均为软质包裹,且有一定弹性,这无疑是5008在品质上的一次提升,更是给用户带来了又一处好感。

葡萄牙试驾标致5008除了12.3英寸的仪表盘之外,中控台的触控屏也达到了8英寸,可以说,除了像特斯拉那么嚣张、猖狂的17英寸显示屏外,8英寸算得上是一个适中的尺寸,具有一定的广泛性。

葡萄牙试驾标致5008想体验一下飞机座舱吗?5008可以满足你这个心愿,当然,起飞是不可能了,在公路上跑一跑肯定是不在话下。如此设计既节约了空间,也增加了辨识度和用户好感。

葡萄牙试驾标致5008在换挡杆前方,既有12V电源,也有USB接口,当然这里最基本的用意就是一个比较大的储物空间,5.5英寸的手机放在这里可以说是小事一桩了。

葡萄牙试驾标致5008语音系统、SOS系统都被设置在顶部,并且在这里我们可以看到标致官方的咨询中心按键,它更像是一个“客服”,可以把你所有关于驾驶和车辆中的问题一一解答。

葡萄牙试驾标致5008你会不会也在找它?天窗去哪了,没错儿,标致绝对不会错过全景天窗这项配置的,否则“浪漫”真用不完。

 

  对于七座设计的标致5008(参数|询价)而言,空间的利用率显然要更重要,要知道原本不太在乎这些的欧洲人也已经一只脚踏进了SUV的大门了,所以5008到底在空间方面有何高人之处呢?老实说,法国人自己对第三排也并不抱太大希望,因为他们很清楚虽然2840mm轴距优势明显,但是不到4700mm的车长决定了5008中庸的身材。

葡萄牙试驾标致5008前排空间没毛病,身高179cm的体验者乘坐腿部和头部依旧有很大的空间余量。座椅侧向包裹性并没有想象中那么出色,但是山路驾驶中也会提供一些侧向支撑力。

葡萄牙试驾标致5008前排座椅保持不变,第二排头部空间剩余两指,腿部空间则有超过两拳的距离,很快,翘腿这个事儿可以在车里解决了。另外第二排座椅还可以前后移动,去调整与前排座椅背部小桌板的距离。

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葡萄牙试驾标致5008我必须承认,现在坐进去的状态,是把第二排座椅向前推动之后的结果(第二排依旧有足够空间乘坐),反之将会十分难堪,这也就是大多数七座SUV的尴尬之处。

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葡萄牙试驾标致5008即便是第三排座椅,设计上也没有丝毫松懈,并且即便削薄了座椅厚度,但舒适度还是有的,不会让你成为难堪中的难堪。

葡萄牙试驾标致5008七座状态下,所谓的“行李厢”还可以放下两个满载的双肩背,恐怕仅此而已了。另外,我们可以把第三排座椅完全拆除,这样一来行李厢又多了不小的空间。

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葡萄牙试驾标致5008好了,这下痛快了,收起了第三排座椅之后,5008的行李厢看起来就要舒服多了,并且行李厢地板的平整度很高。

葡萄牙试驾标致5008或许有些朋友已经看到了,第二排三个独立座椅,完全可以单独调整包括靠背角度在内的各种姿态。但比较遗憾的是,国内并不采用独立座椅设计,第二排座椅依旧是可4/6放倒的设计。

葡萄牙试驾标致5008官方还并未给出具体的行李厢空间数据,但就眼下给人的主观印象来评分,5008还是有不少过人之处的。不仅是在乘坐空间布局上,在置物方面也有不少心得可以分享给用户。

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  作为葡萄牙的首都,里斯本势必有它独特的地方,在我看来优美的风景就是其迷人之处,更何况今天的座驾是5008,一辆承载着家庭使用以及驾驶感受的全球化SUV产品。5008搭载两款柴油发动机,1.6L BlueHDi和2.0L Blus HDi,但对于中国市场这似乎并没有什么意义。在我们熟悉的汽油发动机方面,标致5008(参数|询价)将在全球市场提供1.2L Pure Tech和1.6L THP两款发动机共计四款车型,但在中国市场的动力布局是大不相同的。

葡萄牙试驾标致5008我们拿到了搭载了1.6L THP发动机的车型,其最大功率为121kW(165Ps)/6000rpm,最大扭矩240Nm/1400rpm,与之匹配的是6挡手自一体变速箱,官方综合油耗是5.8L/100km。

葡萄牙试驾标致5008加厚隔音棉的确能在一定程度上抑制发动机噪音传至车内,为乘客提供长期有效的舒适空间,还是非常有必要的。

  近年来,标致无论在发动机还是在变速箱方面都有着不小的提升。而对于中国消费者来说,1.6L THP的发动机恐怕再熟悉不过了,这次放在了5008的车头,会不会有些吃力?实则不然,得益于两者的协同工作,山涧小路中,5008似乎并不过于情愿去换挡,它的设定就好像是在跑节油赛一样,除非脚下用力去逼迫降挡。在市区驾驶中,变速箱的换挡明显要积极了不少,就算是迟滞也不过昙花一现,毕竟涡轮增压。5008的油门踏板比较轻,它是介于类似宝马日产中间的一种油门调校,而刹车就要“欧洲”了很多。

葡萄牙试驾标致5008对我而言,驾驶5008是从方向盘开始的,尽管它的“视觉身材”比较大,但实际上我能很轻松的找到一个驾驶姿势。更换了换挡杆之后还是看着挡位切换要踏实一些。

葡萄牙试驾标致5008方向盘的尺寸就好像一个披萨大小,如同设计师所言,你几乎不会被它挡住视线,不会妨碍你去紧盯仪表盘,毕竟现在12.3英寸的仪表内有你想看到的绝大多数数据。

  1.6L THP发动机在标致5008上的表现实际上并不是很抢眼,很难说它是动力充沛那一卦的,如果温柔的对待这台发动机,它也会给你一个比较温顺的回馈,哪怕是5008这个大家伙。总体来说,变速箱的换挡干脆利落,动力衔接紧凑,动力方面如果你需要更快,那最好忘记油价的踩下去,一样会有被踹上一脚的感觉。

葡萄牙试驾标致5008尽管有1.2T车型,但东风标致似乎并不感冒,还要在国内推出1.6L THP和1.8L THP两款。今日座驾是1.6L THP版本,121kW(165Ps)的动力推动1365kg的整备质量完全不是问题。

葡萄牙试驾标致5008可能你也想到了SPORT的功效,没错儿,换挡时间错后,转速指针奔向红区。然而我更欣喜的是转向的变化,简而言之5008的转向会变重,指向更加精准可靠,力度拿捏十分到位。

葡萄牙试驾标致5008如果说油门是偏软的,那刹车一定是持续坚挺的,可以说从刹车初段5008就能给到足够多的刹车力,你不必担心刹车会软到心慌,如果用上一半的刹车踏板行程,你就会感受到充足的刹车力。

  5008悬挂的表现十分突出,抛开结构、形式这些硬性指标来看,首先减震器的传递会十分到位,可能些许的坑洼都会有所转化,但充满韧性的悬挂会尽可能的过滤掉这些杂质。而在山路上的表现是,它会把悬挂的韧劲全部释放出来,5008的悬挂特性不是那种“软”到不行,是那种韧到不行,可塑造性很强。

葡萄牙试驾标致50085008悬挂的表现十分突出,抛开结构、形式这些硬性指标来看,首先减震器的传递会十分到位,可能些许的坑洼都会有所转化,但充满韧性的悬挂会尽可能的过滤掉这些杂质。

  编辑点评:在法国人眼中,5008的竞争对手锁定在日产奇骏(参数|询价)和斯柯达柯迪亚克(参数|询价)身上。然而转念中国市场,东风标致锁定了昂科威(参数|询价)这个月销近3万的车型,然而面对七座SUV市场,包括柯迪亚克、KX7在内的几款车也将被列入“战争名单”,毕竟从产品定位和产品价值上都有着相同之处,虽然东风标致方面会在6月末全球同步上市5008,但仍有很多细节还在进行内部讨论,包括是否会有五座版车型可供选择,但在价格上我们已经可以做出大胆预测,20-30万恐怕是它绕不过的价格范围。

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