[XCAR 试驾 原创]
凭借着与阿里巴巴合作，在行业内成功打造出真正互联网汽车的上汽集团，如今也称得上是自主品牌中的佼佼者。而SUV与新能源，无疑是当下最热门的两个关键词，当然，上汽荣威也不会错过这个戳手可得的机会，选择不停地完善热销的RX5系列车型，成为了它们占领新能源市场高地的方式。因此，eRX5应运而生。
基于RX5采用的SSA+平台所打造的eRX5，提供了插电版与纯电版两个版本，而上述两款车型均可享受国家及地区的补贴政策，因此在实际购买时，价格会有不小的优惠。此次，我们所试驾的车型，为低配版插电式混合动力的eRX5 1.5TGI 尊贵旗舰版，其官方补贴前售价为26.59万元。
由时下热销的RX5衍生而来的eRX5，是基于原型车所采用的平台打造而来。而插电式混动车型的身份特质之一，即在位于中网中央的品牌LOGO外延，加装了呼吸灯，以显示车辆正在处于充电的状态。
尺寸增大的进气格栅，增加了前脸的视觉冲击力。而这处明显的变化，也成为了区分汽油版车型与插电混合车型的地方。
虽然全LED前大灯为顶配车型的专属存在，但作为低配车型，仍可通过选装获得这项配置。
作为RX5标配的下护板，也出现在了这台eRX5上，以凸显SUV身份。
而位于前翼子板上方的“NETGREEN”铭牌，也以鲜明的颜色提醒着我们，它的新能源车型身份。
18英寸双色轮圈的配备，令其看上去时尚感十足。其配备的轮胎为235/50 R18的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。
在顶配车型上出现的尾部铭牌，却未在这台低配车型上配备。此外，eRX5的尾部整体造型，与RX5如出一辙，唯一的区别就是底部那条贯穿式的镀铬装饰条。
同样采用LED光源的尾灯，在点亮后具有极高的辨识度。
倒车影像功能，仅为eRX5低配车型所配备。而顶配车型则配备了360度全景影像功能。
此外，后倒车雷达功能也为全系车型所配备，而采用了隐藏式排气设计的eRX5，也更为符合它插电版车型的形象。
作为衍生车型，eRX5的内饰设计、布局与RX5之间，必然有着密不可分的联系。整体的做工水准，也延续了上汽荣威一直以来的水准。而12.3英寸虚拟式液晶仪表盘以及已接入支付宝功能的互联系统的配备，不仅为其注入了科技感，也赋予了这辆插电式混动SUV，名副其实的“互联网汽车”身份。
10.4英寸液晶显示屏幕的配备，的确吸引了不少消费者的青睐。而“互联网汽车”的诸多身份特征，均在eRX5的内饰里被显露无疑。
12.3英寸全液晶仪表盘的配备，实在令人难以忽视它的存在。在有效地提高显示效果的同时，也为内饰氛围增添了不少的科技感。
此外，在NORMAL模式的仪表风格下，位于右侧的显示框还可显示能量回收等级，其控制等级高低的方式为，变速箱右侧的“＋、－”挡位。
而方向盘设计，则依然延续了RX5上的造型。此外，语音控制、多媒体控制以及定速巡航等功能，均有所配备。
位于中控台上的10.4英寸液晶显示屏幕，则为其内饰设计赚够了眼球。在该系统中，不仅可以控制车辆状况、还可提供实时的导航信息以及附近充电桩的显示，与特斯拉所搭载的导航页面极为相似。
中控系统所搭载导航，不仅可以事实监控道路信息，还可即时监控即将进入的车道，并对其放大，以便驾驶者查看。从实际体验中，该系统操作简洁，实用性很强。
此外，还可通过语音控制功能，进行导航及车内任何功能的操作控制。其操作方式，必须由驾驶席位置人员进行语音播报，才可获得系统反馈，而实际体验中，语音系统的识别率还是不错的。
前文所提到的倒车影像功能，其影像的显示界面同样出现到了这块中控屏幕上。
此外，eRX5还全系标配了无钥匙进入/启动功能。
除了电子手刹的配备，采用插电式混合动力系统的eRX5，还为驾驶者提供了自动启停功能。
值得赞赏的除了eRX5所配备的天窗尺寸外，其位于前排车顶上的天窗控制按键，还可将天窗的开启幅度进行控制（分为全开、半开、全关闭），以满足不同乘客的需求。（拍摄图片为最大开启幅度）
虽然顶配车型配备了Alcantara的米色座椅，但此次试驾的低配车型则只配备了皮质座椅，不过，乘坐感受倒还是以舒适性见长。而空间方面的表现，则依然延续了RX5为乘客所能带来的空间体验。
并未采用Alcantara材质的皮质座椅，让eRX5获得了偏向舒适性的乘坐体验。而前排座椅的调节方式，则仅为主驾驶席位设置了电动调节。
而后排座椅同样延续了前排座椅所表现得乘坐舒适性，此外中央扶手、中央头枕，均有所配备，进而提高了中央乘客乘坐舒适性。
身高179cm的体验者，坐入驾驶席后，将座椅调整至最合理的姿势。此时，头部还可剩余一拳左右距离。
保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，此时，头部还可剩余四指左右的空间，而腿部则还可提供两拳左右的剩余空间，整体空间表现，在同级别中还是处于中上游水平的。
此外，后排中央地板的凸起程度几乎可以忽略不计，进而提高了后排中央乘客的乘坐舒适度。
车内主要储物空间展示：
常规537L的行李厢容积，在将后排座椅完全放倒后，可进一步提升装载能力，最大可延展至1518L。
eRX5目前可提供的两款车型，均搭载原本20T RX5上出现的那台1.5TGI直喷增压发动机上，以并联形式，增加了一台功率为65kW的电动机。虽然，这台1.5T发动机的最大功率为124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm，但官方给出的理论综合动力参数，最高可达到704Nm的峰值扭矩。与之相匹配的传动系统，为一台2挡EDU电驱变速箱。此外，eRX5还提供了三种驾驶模式选择，分别为运动、普通与节能。
eRX5搭载了一台1.5TGI直喷增压发动机，以并联形式，增加一台功率为65kW的电动机，其官方给出的理论综合动力参数，最高可达到704Nm的峰值扭矩。
与之相匹配的传动系统，为一台2挡EDU电驱变速箱。
eRX5仍然采用了时下常见的前麦弗逊式独立悬挂，搭配后多连杆式独立悬挂。此外，虽然受限于电动机重量，但eRX5也仅比RX5重了50kg而已。
如果说到整段试驾的驾驶感受，那么印象最深的莫过于eRX5的动力输出。虽然搭载了混合动力系统，但在油门踏板有效行程开始的同时，动力输出便明显被感受到。当我们把驾驶模式调至节能模式下，那么它便会如我们臆想中的一样，开始“精打细算”地释放动力。
虽然搭载了混合动力系统，但在油门踏板有效行程开始的同时，动力输出便明显被感受到。当我们把驾驶模式调至节能模式下，那么它便会如我们臆想中的一样，开始“精打细算”地释放动力。
伴随着驾驶模式切换的还有转向阻尼的变化，由重转轻的方向盘操控感，也更加符合一辆插电混动车型的驾驶感受。不过，阻尼的变化并未带来转向虚位，总体来说，它仍然是一台易控的SUV。
车辆在低速行驶时，将仅依靠电动机驱动，而电机车型所特有的静音效果，也同样出现在这台eRX5上，但伴随着油门的深入，电流增大后产生的滋滋声以及随后加入运转的发动机，均以各自的轰鸣声，在一旁随时提醒着驾驶者目前的行驶状态。
在低速行驶时，仅依靠电动机驱动的车辆，静音效果一流。但伴随着油门的深入，电流增大后产生的滋滋声以及随后加入运转的发动机，均以各自的轰鸣声，在一旁随时提醒驾驶者目前的行驶状态。
由于传动系统匹配了一台2挡EDU电驱变速箱，以针对不同转速进行升降挡调节，进而提供了极为平顺的驾驶感受。此外，位于变速箱挡位右侧的“＋、－”挡，还可控制车辆的动能回收强度。
或许是由于SUV拥有长悬挂行程的先天优势，加之相对偏软的悬挂调校，让eRX5总是在努力地将路面上的琐碎震动，尽可能的化解掉。
编辑点评：在面对国家如此积极鼓励的大环境下，新能源车型已逐渐被认可、被普及。而首当其冲的汽车品牌，便莫过于这些中国制造的品牌。而“互联网汽车”RX5的热销，也让上汽荣威重新站上高销量的舞台，作为衍生车型的eRX5，也是肩负了冲击新能源市场的重任。考虑到国家、地方，对于新能源车型的补贴政策，优惠后20万元出头的新车价格，也的确能够解决不少人着急用车的需要。
