[XCAR 试驾 原创]

　　R 1200 GS Adventure被公认为探险车型的标杆，但是高昂的售价和沉重的车身，并不是每一个人都能够接受的，所以你需要的是F 800 GS Adventure。而且告诉您一个好消息，就是它终于上市了，价格比想象更低！重点是骑起来的感觉如何？总的来说非常好，对我而言只差现金和一双大长腿。那到底好在哪里？请接着看下去吧。

2017年3月17日，F 800 GS Adventure终于在西双版纳正式上市，13.99万元和14.99万元的售价比之前预测的价格还要低一些，相信能够对本田非洲双缸产生很大的影响。且国内销售的两款车型都为德国制造，应该有许多人因为产地情节，而选择F 800 GS Adventure。

多了一万元，能够买到什么？这一万元包含了：1.防盗系统，2.LED雾灯，3.LED转向灯，4加热手把，5.大撑，6.旅程电脑（含挡位显示）。我个人觉得差价才一万元，就有六项配置不同，看起来似乎是探险版比较划算。

回到这次试驾活动上，话说从去年12月中之后，我的本田车就进厂维修，到现在还修不好，看来本田摩托车真是见面不如闻名。三个多月没骑车，让我想骑车的念头又在内心蠢蠢欲动，幸好宝马摩托车给了我再度跨上摩托车的机会，让我一解骑车的瘾。这次的试驾车型为标准座高的F 800 GS Adventure探险版，试驾的环节为短暂场地试驾和公路试驾。按照惯例，我们还是先从外观开始说起。

　　外观&外观细节：

新款车型在外观上有几项改变，分别是：

1.带有GS标示的风挡

2.前叉上增加了反光板

3.带有金属GS标识的散热器外罩

4.新设计的排气管后端

F 800 GS Adventure的外观还是很“宝马”，让人联想起它的大哥R 1200 GS Adventure。

“鸟嘴”是探险车型的特征之一，能有效防止前轮卷起的泥泞喷脏大灯。

大灯使用卤素灯泡，画面左边为近光灯，右边为远光灯。

探险版才有LED雾灯，如果你买的是旅行版就没有这项配置了。

风镜的面积并不是太大，实际效果如何呢？由于我们这次场地试驾的车速并不快，所以无从得知效果。

对于这种探险车型，护弓是必要的配置。

白色的钢管车架在红黑色车身中，显得特别亮眼。

由于使用了并列双缸发动机，所以车身看起来比较纤细。

由于油箱在车身后方，所以重心会往后下移动，操控感能够更加灵活。

边箱架刚好包覆着排气管，变成了天然的排气管护杠。排气管后端的造型，是新车款专属的设计，和旧款车不同。

LED尾灯辨识度极高，而且美观。

探险版使用了LED转向灯，而旅行版则是一般灯泡。

从外观上来说，我觉得F 800 GS Adventure看起来虽然没有R 1200 GS Adventure来得那么具有气势，但是也算是秾纤合度。宝马探险车系一直以来，都是以功能性见长，没有不必要的装饰，充满功能性的美。

　　车辆细节：

　　新款车型在细节上有两项改变，分别是1.新设计的点火开关盖板，2.新设计的仪表显示，其余都没有明显不同。不过，不管它改变了什么，这辆车给我的第一印象就是“座高很高”，第二印象还是“座高很高”，还好当车辆动起来之后，你会忘掉它的座高。它人机工程学不错，坐姿直立，以本人1.7米的身高而言，除了上车的时候会感到有些不便，其余都没什么不适应的地方。

手把很宽，所以操控感非常灵活，但是在市区行驶时就不是那么方便了。另外，仪表盘和点火开关饰板都经过重新设计了。

仪表盘为上下排列，旁边的液晶显示屏为单色设计，信息简洁易读取。

旅行版没有行车电脑，也没有挡位显示。探险版除了有刚刚提到的那些配置之外，还有码表和防盗系统。

宝马摩托车常见的12V电源插座，不过是小头规格。

F 800 GS Adventure全系标配ESA，有正常、舒适和运动三种模式可选。

探险版还多了手把加热，如果你是一个冬天也会骑车的人，这是个很实用的配置。

锯齿状的脚踏能让你的骑行靴牢牢抓住踏板，避免从车上滑下来。

大撑也是探险版才有的配置，如果不缺钱的话，还是选择探险版吧。

护板对于探险车是必要的配置，避免发动机下方在穿越的时候受损。

座椅很柔软，而且还有高低落差，急加速的时候能对臀部产生支撑性。

座垫下没有任何的储物空间，还是装边箱、尾箱比较实际。

尾箱架已经预留好了，宝马摩托车就是如此重视功能性。

我的身高只有1.7米，坐上座高890mm的标准座高车型非常吃力。

基本上我只能勉强单脚着地，从后方看有点好笑。虽然一开始很不习惯，但是久了就适应了。强烈建议购买标准座高版本，享受原汁原味的F 800 GS Adventure，顺便证明你的勇气。

　　我想，车高应该是许多人心中对于骑行时最大的恐惧，但是身高比我高的人很多，如果我都能驾驭得了这辆车，那么车高应该不是什么大问题。更何况它比RS 1200 GS Adventure更轻，对于骑士的负担更小。

　　近年来宝马摩托车在驾驭性上有很大的进步，例如水鸟、例如S 1000 RR，我们这次的主角当然也不例外，骑着它的时候根本感受不到它的座高，转弯的时候非常自在。接下来我们进入到机械介绍和驾驶体验的环节，希望看完之后，你能了解它到底有多好骑。

机械介绍：

　　F 800 GS Adventure使用一台并列双缸发动机，使用每缸四气门DOHC设计（非洲双缸是OHC），发动机最大输出功率为63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩为83Nm/5750rpm。更重要的是，如果你在偏远的地方找不到95号汽油，还可以选用辛烷值92号的汽油，真是一个不挑食的好孩子。

这台排量为798mL的并列双缸发动机，最大输出功率为63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩为83Nm/5750rpm。

43mm的倒立式前叉具有不错的结构强度。减震器行程长达230mm，整体调校偏向柔软的越野风格。另外，这组前叉没有任何调整功能，有点可惜（前叉上的反光板是今年新增的配置）。

90/90 R21的前轮尺寸看起来非常大且细，此外，钢丝轮圈让它更适合进行穿越。配胎为米其林Anakee 3，胎纹偏向公路取向。

Brembo的单向双活塞卡钳搭配直径300mm的刹车盘，制动力并没有想象中的那么猛烈，但是配上ABS系统，刹车的时候别担心，用力刹就是了。

铝合金摆臂的长度很长，提供更高的车尾循迹性。后轮使用150/70 R17的规格，轮胎同样是米其林Anakee 3。

265mm的刹车盘搭配Brembo单活塞卡钳，让后刹车的刹车力度更好控制。

行程215mm的后减震具有手动调整预压的功能，另外此车配置了ESA，可控制后减震的回弹阻尼，共有正常、舒适、运动三种模式。

试驾环节：

着车之后，并列双缸发动机发出的声响还是维持宝马一贯低沉、饱满的声浪。发动机震动抑制还算不错，骑久了也不会手麻。关于动力的表现我想还是留到后面再说，因为动力一直都不是这辆车的卖点，我觉得操控才是此车的精髓，所以我打算先说我的操控感想。

　　890mm的座高，让我有点担心是不是难以驾驭？但是当车辆开始前进的时候，我就发觉我的担心是多余的，它带给骑士的感受仍然非常稳定，换句话说就是给人一种“安心感”。在试驾会现场，厂家还安排了R 1200 R给媒体试乘，但是R 1200 R的灵活性没有F 800 GS Adventure那么高，在绕桩环节中，反而没有办法像F 800 GS Adventure那样随心所欲。

车辆倾倒的反应非常自然，你完全不会觉得车辆在跟你“对抗”。当然，上半身放轻松也是操控车辆的要诀之一，你越是紧张，车辆就越难操控。

在回旋的时候，车体稳定度很高，且完全感受不到重量感。

左右变线非常轻松自在，除了重心设定之外，宽大的手把也是好骑的因素之一。

由于座高实在太高，在慢速平衡的环节上，让人容易心生恐惧。

　　至于动力表现，F 800 GS Adventure对我而言，只能说是比够用更多一点而已。电子油门的响应速度比我预期的要慢一些，在拧油门的瞬间“冲击感”并不是太强。虽然瞬间的冲刺感不若预期，但发动机转速和车速攀升的速度不慢。厂家公布的极速为193km/h，这个数字已经和本田非洲双缸一样了。

由于油门响应非常平顺，所以在绕桩的时候不会因为油门过度敏感，而导致操控困难。关于这点，我认为宝马一直都做得很好，车辆的均衡性都是同级别中车款的上上之选。

电子油门的反应有点不够迅速，所以动力响应只能说顺畅而已。在骑行的时候，感觉发动机只要超过3000rpm就开始发挥力度，一直到8000rpm都不会有明显衰减的感觉。

我们试驾的车款有三种行驶模式：Rain、Road和Enduro。实际测试，发现油门响应速度是有些变化的，Rain的油门响应最柔顺，Enduro则响应最快。不过我个人觉得差距有限，更何况就算给你一个超狂爆的模式，ASC系统还是随时把控车辆动态，想要让它空转打滑还不容易呢。

　　F 800 GS Adventure骑起来很有宝马的感觉，好骑、易上手，是宝马全系车型的特色，不过动力并没有我想像中的那么强大。你说这样的表现不够用吗？我觉得够了，因为大力拧油的时候，还是常常看到循迹系统警示灯在闪烁。对了，此系统介入时丝毫不留痕迹，这也是宝马的功力所在；它会让你以为自己很会骑车，但实际上其实是电控系统救了你。

　　编辑总结：原本以为三个月没骑车的我，身手会有些退步，不过骑上F 800 GS Adventure之后，发觉自己适应的挺快的，座高也不是那么难克服的问题。动态部分不用多说，绝对让你易于控制，加上宝马强大的电控系统，摩托车的安全性大大提升。

回归到现实的层面，低于15万的售价，加上德国生产，似乎是非常有吸引力的产品，也让日本的竞争对手们感到压力，毕竟宝马终究是宝马，品牌光环依旧存在。许多人会觉得它不过就是买不起R 1200 GS Adventure的替代品，但我认为这是一个相对合理的选择，该有的都有了，性能、配置都不差。如果你是穿越爱好者的话，我想它会是一个非常好的选择。

　　宝马F 800 GS Adventure参数配置表：