[XCAR 评测 原创]

　　如果你开的是一台中规中矩的中级轿车，帕萨特也好，雅阁、天籁也罢，可能在你认真的读完本篇文章后，会萌生换车的想法。一台中配的合资中级车，全部办好落地的费用少说也有20万，20万你买了不上当，用着不吃亏，能够提供给你足够的面子和大部分对车辆的使用需求，一切都是那么的美好。但是假如你手里的这些预算，能够买到相同平台、相同动力、开起来感受差不多，但是空间更大、能坐更多人的中型SUV，你是否会有所心动？从目前已知的消息和媒体的推测来看，斯柯达柯迪亚克这款车的330TSI版本入门车型售价很有可能进入20万元，也就是19.XX万元起售。

　　从目前网友的关注度来看，包括我自己都非常想试驾搭载1.8TSI发动机和DQ380双离合变速箱的330TSI车型，毕竟在已经上市的新速派、新帕萨特和新迈腾中，330TSI车型的销售比例非常高，顶配的380TSI只留给预算充足和对动力有着极高要求的人。但是由于车源有限，我们只拿到了380TSI的顶配试驾车，等后期拿到330TSI试驾车的时候我们会第一时间为大家奉上评测文章。不过没事，根据之前对全新速派的体验，我们大致能够推断出一个结论：380TSI应该比较生猛，属于动力过剩的水平；而330TSI能在动力和燃油经济性方面找到一个完美的平衡点，是一个受众面更广的不错选择。

　　关于外观部分，之前已经上线了多篇静态方面的体验文章，包括影棚中的实拍以及设计解析，所以本文不打算细说了，不过可以简单回顾一下。

从2007年上汽大众斯柯达推出第一辆国产明锐至今，斯柯达在中国已经走过了十年的历程，这当中有不少曲折。不过，在看到这款全新中型SUV之后，我觉得斯柯达很快就要翻开新的篇章了。

与这个级别其他车型（昂科威、汉兰达等）相比，柯迪亚克在外形设计上有着一套独特设计思路，不再圆润饱满，硬朗的线条很多，展翼式前脸之前从未用过，所以这台车还是非常有新鲜感的。

侧面双腰线以及车顶的溜背式造型，让这台车看上去十分年轻，并不会让人觉得这是一台笨重的大SUV，19英寸的大轮圈突出了强悍和高大的视觉效果。

其实柯迪亚克和速派的设计灵感都来源于Vision概念车，设计语言非常前卫、年轻。我特意取了柯迪亚克的上半身和速派的下半身P出了一台全新的车型，看上去毫无违和感，可见设计上的一脉相承。

　　从这一点也能够看出，柯迪亚克在外形上还是具备了很多轿车化元素的，这个溜背式车顶更像是一台旅行车的造型，P出来的“新车”与海外发布的全新速派旅行版神似，因此我还骗过了好几位同事，他们起初都没有发现这张图是两台车拼接出来的。在这里正好提下，希望上汽斯柯达能够尽快将全新速派的旅行版引入国内国产，我相信它能够成为下一个车迷眼中传奇般的“R36”。

如果你接触过全新速派，那么在看到这台车的尾部时，你很容易就能分辨出来这是一台斯柯达，C字型尾灯和三维立体平面营造了丰富的层次感和饱满的尾部。

如此外凸的尾灯轮廓在之前的德系车型上很少出现，可以说斯柯达在大灯设计水平上的实力完全不输于“灯厂”奥迪，也正是由于前后大灯的点缀，提升了这台车的年轻范。

目前，我们接触到的试驾车都配备了图中这种花瓣型的双五辐精车轮圈，视觉效果还算出众。轮胎尺寸为235/50 R19（顶配），型号为马牌ContiSportContact5，更加注重公路操控性能。

在与厂家工作人员确认后得知，全景天窗将作为标配出现在配置表中，这种厚道的做法值得其他厂商学习。

全景天窗前后纵向长度超过1.2m，分为两片玻璃，前半段可完全打开，整体的采光面积约有0.9㎡。

中控台上的8英寸MIB触摸大屏是个非常大的亮点，比途观L上的还要出色。在速派上市的时候我们就赞赏过这套极为流畅、丰富的多媒体系统，没想到斯柯达这次又把它升级成了全触摸按键控制。

　　关于这套系统，在之前的速派评测文章中已经有不少相关内容。总得来说，目前上汽大众、一汽大众和上汽斯柯达旗下的不少新车都搭载了这套MIB系统，根据车型售价和配置的不同，一般会分为几个档次。在大众的某款车型上曾划出了4个级别，不同配置之间主要是屏幕尺寸和功能上的差异。屏幕尺寸分为：单色小屏、彩色6.5英寸和彩色8英寸；功能区分主要有：APP手机映射、苹果CarPlay、MirrorLink以及导航功能。我们这台顶配车型搭载的当然是功能最为丰富的顶配MIB版本，其中包含了5种驾驶模式的选择。

在切换到“经济”模式后，仪表盘上的字母“D”便会变成字母“E”（Economic“环保、经济”）。

同时在换挡区域，还有单独的驾驶模式选择按键，可快速调整。

在试驾这台车的几天里，车上出色的音响效果给我留下了非常深刻的印象，音质媲美速派顶配车型上搭载的‘CANTON’剧场音响，不过门板上并没有“CANTON”品牌标识。

油门和刹车踏板与速派上的完全一致，刹车的脚感是典型的德系风格，轻踩一点就有明显的刹车效果。油门踏板的回馈力度全程基本一致，需要一段时间去适应。

　　除了以上说的之外，还有不少人性化设计和材质方面的亮点可以给大家分享一下。比如，功能和空间都十分强大的中央扶手箱、方向盘左侧的小储物槽、方向盘上的滚轮式多媒体控制旋钮、中控台大面积的软质搪塑工艺材质、竖立风格的空调出风口、大范围使用的镀铬亮条、副驾驶位前的隐藏式大储物格等。不过，也需要批评一下门板内侧的硬塑料了，我觉得在手常能触摸到的地方，还是尽量使用软质甚至是真皮材质包裹比较好，造车成本固然会增加，但是能够提升不少感观和触感上的得分。

　　关于这台7座中型SUV的空间表现，我们在之前的实拍文章中已经有过简短的介绍。不过，这次我找来了一位重量级的体验者：编辑部-刘阳，身高175cm，体重236斤，是一位名副其实的空间杀手。只要他的空间感良好，那么这台车在空间方面的表现就应该算优秀了。

前排座椅调至最低，找到合适的坐姿后，头部空间约有一拳，如果算上与全景天窗之间的空间的话，那么空间感会增加不少。

保持刚才的位置不变，将第二排座椅移至最后，腿部空间超过两拳，头部空间一拳，这是个非常不错的成绩。

第二排座椅除了可以前后移动之外（移动范围很大），还支持靠背角度的调节，由于角度不太好测量，我们测量了最直与最倾斜之间，相邻座椅上部的距离，约为7cm。

说到第三排，正常体型、身高不是特别高的乘客坐进去没有什么问题，但我还是坚持让刘阳去体验，这个过程可以用“塞”来形容，坐进去之后刚好容纳下这个236斤的大胖子。

在第三排座椅的下方，还设计有两边各一根的液压撑杆，将座椅翻起时会比较省力些，主要是为了方便拿取底部的备胎。

行李厢的载物空间表现非常不错，后两排全部放倒后的最大纵深正好200cm，保持5座状态时，最大纵深也有113cm，而横向最窄处的宽度也有100cm，这样的空间拉拉货都没啥问题了。

在7座满员的状态下，后备厢内部形状不太规则，但是放入两个标准尺寸的行李拉杆箱还是没有问题的。为了测试最大承载能力，我们放入了7箱矿泉水。

　　农夫山泉：5箱*28瓶*550mL=77L。可口可乐纯悦矿泉水：2箱*24瓶*550mL=26.4L。

　　合计103.4L。

试驾感受：

　　这台动力总成应该不用多说了，目前已经装备在多款大众集团最新的车型上了，包括：全新途观L、全新迈腾、全新速派、新帕萨特、凌渡等车型上。这么多“全新”车型都使用这套动力系统，可见大众集团对它的认可度有多高了。

第三代EA888系列涡轮增压发动机

　　我们试驾的这台车为380TSI车型，搭载一台第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。如果你去对比一下第二代EA888 2.0TSI发动机的参数，你会发现老款发动机的最大扭矩为280Nm/1700-5000rpm，新款扭矩提升足足70Nm，这是个非常大的跨越。并且，注意一下“/”后面的最大扭矩转速区间，起始转速由老款的1700rpm降至1500rpm，这意味着在发动机低转速时，一般性为城市路况，涡轮增压器能够更快地进入最大扭矩峰值状态，带给驾驶员的直观感受就是：开起来更加轻快了，城市拥堵路况开起来更加从容，燃油经济性当然会比上一代更好。

DQ500湿式双离合变速箱

　　据目前已经了解到的资料，柯迪亚克380TSI车型将匹配DQ500湿式双离合变速箱，330TSI车型将匹配DQ380湿式双离合变速箱，这两台变速箱在技术含量与效率方面是一致的，只是DQ500所能承受的扭矩要比DQ380更高一些，并且能够匹配四驱系统。

TSI380四驱车型在尾部会有明显的4X4标识。

除了外观和内饰之外，柯迪亚克与途观L只有一个车标的距离，所以开起来的感觉就是一台标准的大众车，上手很容易。

350Nm的扭矩在1500rpm就可以完全释放出来，城市中低速情况下的加速十分顺畅，DQ500变速箱的换挡动作特别凌厉，并保持了大众双离合变速箱一贯的平顺性。

前文有提到，悬吊式的油门踏板特别的“轻”，所以在持续加油的过程中需要一段时间来适应后才能更好的调整踩踏力度。

相比速派的敏捷，柯迪亚克在底盘质感方面多了一份稳重和舒适，悬挂的前段能够过滤掉路面大部分震动，在减震筒挤压与回弹的时候，会相对比速派“慵懒”一些，所以调校偏舒适性。

方向盘的尺寸和握感与其他大众/斯柯达中高级车无异，均是这个级别中的标杆水平。虽然车身给人的感觉不小，但是标准模式下的转向力度还是属于中等偏轻的。

除了油门踏板脚感和悬挂的回馈力度不同外，这套动力总成与速派上的驾驶感受基本相似，加速依然十分澎湃和线性，低速换挡时的顿挫感已经在这代变速箱上消失了，基本挑不出什么毛病。

性能测试：

　　0-100km/h加速时间：7.29秒（油箱剩余油量：一半）

　　出于对这台车定位的考虑，我们在测试时并没有关闭ESC电子稳定系统，只是将驾驶模式切换到了“运动”模式，挡位选择为S挡。此时将油门和刹车踏板同时踩住，发动机转速能够维持在3000rpm左右，松开刹车踏板的同时将油门踩到底，弹射模式被激活。由于四驱的驱动方式和保持ESC系统激活状态，车辆起步初期没有任何打滑动作，直接昂首挺胸出去了。

起步初期，转速约3000rpm，车头轻微上扬，前悬挂有一定的拉伸，姿态在中型SUV应该算是比较稳健的了。

在未关闭ESC系统的前提下，最终我们测得柯迪亚克380TSI四驱版本的百公里加速时间为7.29s，起步1.3s后，达到了最大g值，为0.759g，动力输出还是相当迅猛的。

　　100-0km/h刹车距离：38.27米（油箱剩余油量：一半）

　　在经过反复多次测试之后，柯迪亚克最好的刹车距离定格在38.27米，这个成绩非常优秀。并且在我们多次测试过程中，成绩表现很稳定，一直保持在38-39.5米之间，

不过全力刹车时的车身姿态就没有加速时那么好了，车身前倾的姿态比较明显。不过对于一台强调舒适性的中型SUV来说，这已经是不错的表现了。

最终测试的刹车距离为38米多一点，踩下刹车踏板0.1s后，就达到了最大-1.277的g值，这个成绩十分出色。

　　全文总结：回到开头假设的购车场景，假如你有20万，你还会去买轿车吗？当然，轿车是个不错的选择，毕竟中国人很重视三厢的那个“屁股”。不过，柯迪亚克能够给你更大的空间、更高的配置和与轿车相近的驾驶感受，能够让你的生活更加多姿多彩，不用再局限在城市中。较高的视野和离地间隙，也能让你走的更远。价格方面，目前只知道起售价很可能在19.XX万元左右，前期只有330TSI和380TSI车型，搭载1.4T的280TSI车型会不会有，还是个未知数。那么，对于这台即将在下个月（4月19号）上海车展上市的全新的7座SUV，除了很多潜在消费者之外，我想它的竞争对手们也应该坐不住了吧。