[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　现如今，众泰汽车早已经家喻户晓，在SUV领域内，其拥有T、SR以及大迈三个系列。2015年，众泰大迈X5亮相后，取得了不错的成绩。两年后，众泰再一次带来了大迈X7，定位于中型SUV，从谍照曝光的那一刹那，就引来强烈的市场关注。

　　众泰大迈X7于3月22日正式上市，指导价为10.49-13.09万元，共推出四款车型。本次试驾的大迈X7为1.8T手动至尊型，也就是该车型的顶配车型。作为最终量产版，车辆在配置以及功能等方面做出了一定改进。那么这款备受瞩目的车型在驾驶以及实际体验方面有着怎样的表现？请您往下看。（以下简称大迈X7）

　　在2016年的成都车展上，众泰大迈X7正式亮相。它凭借着特立独行的外形设计，引起了轰动。大迈X7应用了大量平直线条，给人勇猛、坚毅的感觉，并且提升了视觉效果。两根粗壮的饰条贯穿车头，延伸至大灯并且将大灯一分为二，使得车辆有很强的辨识度。

大迈X7在2016年的成都车展正式亮相后，便引来了极其强烈的关注。车辆定位于中型SUV，与大迈X5的设计截然不同，大量平直线条勾勒出车辆的运动与力量。

两条粗壮的镀铬饰条贯穿中网，并且一直延伸至大灯处，增加了车头的视觉宽度。

镀铬装饰将车灯一分为二，上半部分为带透镜的卤素大灯，下半部分为LED转向灯。LED日间行车灯位于保险杠上方，遗憾的是，车辆并未配备雾灯。

　　大迈X7定位于中型SUV，凭借着较长的车长以及轴距，与竞争对手相比，有着明显的优势。此外，大迈X7的车身宽度达到了1942mm，可以带来更好的空间表现。但是相应的，车身灵活性不足，在相对狭窄的道路上行驶需要集中注意力。

一条粗壮的腰线贯穿前后，显得车身侧面更加立体，只不过维修起来相对麻烦。

外后视镜集成转向灯、盲区监测以及电动折叠等功能，并且面积宽大，方便驾驶员观察。

无钥匙进入与一键启动属于全系标配，拥有更好的便利性。

试驾车辆配备了235/55 ZR19的轮胎，供应商为Giti（佳通）。是一款专门为SUV开发的轮胎，主打操控与静音，同时兼顾非铺装路面使用。

车尾与车头相呼应，十分规整并且充满未来感。一条镀铬装饰贯穿车尾，使得尾部更加立体。

后摄像头位于牌照框上方，与前/后共12颗泊车雷达共同降低发生事故的概率。编辑认为，如果可以提供全景影像就更好了。

“折线型”尾灯点亮后拥有非常不错的辨识度。

车辆采用“半隐藏式”的排气布局，以保证车尾的整体性，如果采用外露式排气会更加动感。

　　相比较外观的特立独行，大迈X7的内饰设计却略显保守。T型中控台布局工整，各部分功能十分清晰，上手没有难度。试驾车辆采用了大面积软性材料包裹，质感足够出色，只不过仿桃木装饰看起来略微有些显老，如果换成金属质感的材料，会更加出色。

左右对称的设计搭配平直的线条显得十分简约、干练。各区域布局规整，上手没有难度。

车内大部分被软性材料包裹，无论是用料还是做工都值得肯定。

方向盘采用真皮包裹，手感出色，集成行车电脑以及多媒体系统操作等功能。

仪表盘采用机械指针+液晶屏的显示方式。液晶屏可以显示丰富的信息，并且有四种显示风格，非常炫酷。

仪表盘集成胎压监测以及导航等功能，有很不错的便利性。

试驾车辆主/副驾驶均采用电动调节座椅，并且驾驶席配备了三组座椅记忆。

试驾车辆支持四门车窗一键升降功能，提升了舒适性。

中央显示屏尺寸足够宽大，集成相当多的功能。实际体验中，多媒体系统反应速度还不错，就是有时会出现卡顿。

双区自动空调+座椅加热是顶配车型的专属，采用了触摸+按键的设计，不太容易盲操作，并且容易留下指纹。

中控台下方配备了USB、AUX以及额外的电源接口。只不过位置太靠里，手会卡在外面，不方便使用。

自动驻车、电子稳定程序开关、陡坡缓降、泊车雷达以及盲区监测开关全部位于挡杆左侧，其中盲区监测是顶配车型才有的配置。

“电子手刹”尺寸相当大， 方便驾驶员操作。

全景天窗为后排乘客提供更好的采光效果，同时有着比较大的可开启面积。

车辆配备了包括侧气帘在内的6个安全气囊，值得肯定。

车辆提供了后排出风口，只不过略微显得有些简单。

　　总的来说，大迈X7采用了简约的设计风格，T型中控台相当规整，不同区域有着明显的划分。由于是顶配车型，车辆配置丰富，对于便利性与舒适性有较大提升。美中不足的是，多媒体系统有卡顿的情况，同时外接设备接口操作不是很方便。

　　作为一台中型SUV，大迈X7的空间表现成为了一个加分项，车内有着充裕的乘坐空间以及储物空间。由于是五座车型，后排座椅支持4/6分折，空间灵活性相当出色。此外，车内有着比较丰富的储物格，并且每一个储物格的尺寸都比较大。另外据厂家介绍，未来大迈X7还将推出7座版车型。

前排座椅相当宽大，支持多向电动调节，几乎可以满足不同身材的驾驶员。

靠背的填充物并不硬，同时有着比较出色的支撑性与包裹性。

后排座椅同样宽大，乘坐三个人也不会觉得拥挤。大迈X7的后排配备了三个头枕，值得肯定。

身高180cm的男性体验者，调整好坐姿后，其头部拥有四指的空间。

保持前排不动，该体验者来到后排后，头部依旧可以提供三指的空间，而腿部则有两拳左右的空间。

后排中央地板仅有非常小的凸起，中间乘客的乘坐舒适性很有保障。

　　大迈X7有着足够丰富的储物空间，并且储物格有着比较可观的容积，方便放置不同的物品。此外，车辆行李厢内部平整，放倒后排座椅后，行李厢空间有很大延伸。

行李厢内部十分平整，并且还配备了小挂钩，方便固定物品。

后排座椅放倒后，行李厢空间有较大延伸，只不过不能完全形成一个平面，略有不便。

全尺寸备胎位于行李厢盖板下方，对于SUV来说还是很有必要的。

　　总的来说，大迈X7拥有很出色的乘坐空间以及储物空间。虽然没有日系品牌那样出色的空间利用率，但是与竞争对手相比，大迈X7依旧有着明显的优势。

　　大迈X7全系采用了1.8T+5MT的动力组合，未来还将引入1.5T发动机以及自动变速箱。本次试驾地处高原，涵盖了高速、国道、城市以及非铺装路面，这也让编辑对大迈X7有了一个相对全面的了解。

大迈X7的发动机舱极为工整，小细节值得肯定。车辆搭载了一台1.8L涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps）/5800rpm，最大扭矩245Nm/2000-4000rpm。

与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。

　　大迈X7搭载的这台1.8T发动机动力完全够用，发动机在2000rpm时就能释放245nm的最大扭矩。实际驾驶中，2000rpm左右换挡不仅平顺性最好，同时也比较省油。虽然是涡轮增压发动机，随着油门加大，但是却没有涡轮猛然介入的推背感，车辆调校以平稳舒适为主。由于高原氧气稀薄，会对发动机动力输出造成一定影响，为了保证动力输出，需要维持比较高的转速。而在超车的时候，不要吝啬，降挡全油门超车吧。

实际驾驶中，这台发动机的动力输出绝对够用。油门响应速度比较快，只要保持合理的挡位，动力基本上随叫随到。

　　试驾车配备了一台5速手动变速箱，各个挡位都比较清晰，并且有一定的吸入感。车辆的离合器行程有点长，对于不熟悉手动挡的驾驶员来说相当方便，可以减少熄火的次数。在城市中行驶，需要频繁换挡，较短的挡位行程可以使换挡更加方便。此外，大迈X7的挡把为方形设计，初次换挡会有一些硌手，熟悉之后则完全没问题。

车辆有着很不错的舒适性，油门与刹车踏板都比较轻，只不过离合器行程有些长，遇见堵车的情况会比较累。

　　电动助力方向盘转向力度相对轻盈，并且随着车速上升会变沉。此外，车辆转向比较精准，在山路驾驶时，可以给人比较强的信心。美中不足的是，方向盘圈数有些多，原地调头不是非常方便。

车辆采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且预留了四驱系统以及传动轴的位置。在未来，大迈X7还将推出四驱版车型。

悬挂对于车辆有很不错的支撑，连续变向时，侧倾也并不明显。总体上来看，悬挂调校偏舒适，可以很好地吸收来自路面的震动。

　　悬挂调校偏舒适，几乎可以过滤掉大部分来自路面的震动。而在变向过程中，悬挂对于车辆也有很不错的支撑，展现出一定的韧性。总的来说，车辆悬挂的支撑性很到位，开起来给人感觉相当舒服。此外，大迈X7对于噪声的控制也比较到位，尤其是高速巡航时，车内的安静程度甚至令人有些惊讶。看得出来，众泰的工程师在“降噪”方面下了很大功夫。

在不同环境下，车内都保持着足够的安静。看的出来，众泰的工程师在努力营造舒适的驾驶环境。

　　此外，在一段砂石路面中，悬挂会尽力吸收震动，虽然颠簸，但是车辆表现依旧稳定。偶尔会有轻微的打滑，电子系统也会及时介入，确保车辆的安全性。虽然是一台两驱车型，但是大迈X7的最小离地间隙为196mm，通过一般的非铺装路面基本没有难度。另外，我们从厂家获悉，未来大迈X7还将推出四驱版本，有更好的行驶稳定性以及安全性。

大迈X7拥有196mm的最小离地间隙，通过一般的障碍没什么难度。

手动挡车型对于操控以及驾驶乐趣有先天的优势，不过大迈X7更愿意做一个安静的旅行者。

总的来说，大迈X7开起来相当舒服，发动机与变速箱的默契程度很高，油门与刹车踏板的力度比较轻。虽然大迈X7也能胜任激烈驾驶，不过我还是更愿意安静、平稳地驾驶它。

　　编辑点评：作为大迈系列的第二款车型，经过一天的试驾，大迈X7令人印象深刻。配置足够丰富，做工以及用料扎实，空间表现出色，同时开起来很舒服，这些优势让我对其高看一眼。此外，大迈X7的售价仅仅为13万元（顶配），并且新用户还能享受终身免费保养服务，不得不承认确实有很大的杀伤力。而至于众说纷纭的外观以及内饰设计，编辑认为，您大可不必过分看重，毕竟车是用来使用的，好开就行。