[XCAR 试驾 原创]

　　宝骏730自从2014年上市以来，一直保持着令竞争对手眼红的销售成绩和销量增长率，这在证明了消费者对其产品力认可的同时，也体现了消费者日益理性的购车、用车理念，以及二胎政策开放后，市场对于家用7座车型日益增长的旺盛需求。就在近日，宝骏730在2017款1.8L车型的基础上又推出了搭载了AMT自动变速箱的新车型。说到AMT变速箱，可能许多网友不太熟悉，那么下面，我就为大家奉上宝骏730 1.8L AMT（以下简称宝骏730 AMT）车型的试驾体验。

　　由于此篇文章为抢先试驾内容，并且本次试驾以体验宝骏730 AMT车型驾驶感受为主，因此，我们会先为您奉上驾驶感受部分的内容。关于其他更多信息，我们也会对本篇试驾文章进行持续更新。想了解关于2017款宝骏730的更多内容，请点击下方回顾图，进入由我同事撰写的2017款宝骏730 1.5T车型试驾内容。

　　目前宝骏730 AMT车型配备1.8L自然吸气发动机，最大功率为101kW（137Ps）/5600rpm，峰值扭矩为186Nm/3600-4600rpm，除此之外，宝骏730 AMT车型上还装备了五连杆后独立悬挂，相比低配车型的非独立悬挂，装备后独立悬挂的车型在行驶稳定性与舒适性方面都有了明显提高。

搭配AMT变速箱的车型配备1.8L自然吸气发动机，最大功率为101kW（137Ps）/5600rpm，峰值扭矩为186Nm/3600-4600rpm。

　　这台1.8L自然吸气发动机有一定的动力储备，输出也十分线性。3月底的三亚已经略显闷热，即使空调大开，车内坐上4名成年人的情况下，绿灯起步、加速超车也没有出现动力不足的情况。

　　来自爱信的5速AMT变速箱是这篇文章的重点。毕竟AMT这个词在国内的自动变速箱产品之中算是少数，如果您对AMT变速箱不太了解，那我也可以用一句话解释清楚：能自动操作离合、自动换挡的手动变速箱。

如果您对AMT变速箱不太了解，那我也可以用一句话解释清楚：能自动操作离合、自动换挡的手动变速箱。

　　AMT变速箱相对于传统自动变速箱最大的区别，就是使用了像手动变速箱一样的干式摩擦离合器，而不像AT一样使用了液力变矩器传递动力，有着结构轻巧、制造成本低、传动效率高等优点，同时，也容易在换挡平顺度方面遭到质疑。

不像其他自动变速箱的挡位设置，AMT变速箱是没有“P”挡的，在停车后记得不要按照传统开自动挡的习惯，向上一直错推到R挡，而是把它当做一台手动变速箱，放到“N”（空）挡就好。

　　由于AMT变速箱是以干式摩擦片传递动力，所以在正常加速时，能感觉到宝骏730的动力输出比较爽快。变速箱升挡时，动力会发生中断，离合器再次结合后动力会有比较明显的涌动感。在急加速情况下，这种感觉会被放大，车内会感觉到一些顿挫。个人的经验是，如果对油门的操作可以温柔一些的话，变速箱的升挡动作会顺畅许多，也就是说，在变速箱的自动模式下温柔驾驶，顺畅程度是没有问题的。

　无论是自动模式还是手动模式，降挡时候都没有明显的顿感。

　　使用手动模式升挡的情况下，如果像其他变速箱那样，油门踩到底，拉动排挡杆升挡的话，也会有明显的顿挫感，并且换挡时间较长。但这种情况也不是不能解决，我也在此给您提供一点小技巧，那就是在拉动换挡杆的瞬间松一下油门。注意，松油门并再次踩下的速度是非常快的，基本就是“抖”一下油门就行。这样，变速箱的升挡过程就会又快又顺，并且还有一个附加好处：可以想象自己是个开着装备了序列变速箱赛车的车手……

值得一提的是，宝骏730在NVH方面下了不少的功夫，无论匀速巡航还是降挡超车，发动机的绝大部分噪声和震动，以及胎噪、风噪等，都能被隔绝在乘员舱之外。

由于配备了EPS电动助力转向，宝骏730的转向力度十分轻盈，方向盘虚位不大，虽然不提供什么路感，但指向还算准确。毕竟谁也不希望在自己满载家人的MPV上，出现跑车那样“贼”的转向感。

在宝骏730 AMT的高配车型上，使用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构。

后多连杆独立悬挂表现出了较高的舒适性和质感，路面的大小颠簸都能被充分过滤，在驶过减速带时，悬挂的动作干净利落，整体感很强，更没有在后非独立悬挂上经常出现的余震和横向摆动。

刹车的力度很轻，并且在刹车踏板行程的初段，反应有些敏感，或者说有点“贼”，也许有人会觉得这样的刹车调校方式感觉刹车很灵，但也很可能在减速时影响到乘客的舒适性。

　　在驾驶感受部分之后，我们也再次对宝骏730 ATM的外观和内饰部分进行一次简单的介绍，以让您对宝骏730 ATM有一个更为直观的印象。

　　宝骏730 AMT外观部分与2017款1.5T手动挡车型区别不大，同样沿袭了老款宝骏730经典的造型和流畅的车身线条，在细节部分融入了更加简洁现代的设计，让2017款宝骏730 AMT的外观看起来精致不少。

在原本经典的MPV造型上融入更多现代化设计，宝骏730 AMT车型看起来精致了不少。

车头两侧锐利的切线一下子就带出了车头部分的设计感，气质上甚至不输合资车型。

宝骏品牌硕大的“马头”标志依然显眼，其下方隐藏着全景影像摄像头。

全LED自动大灯在10万元级别车型中实属罕见，最外侧的灯带为示宽灯。

LED日行灯被放置在了卤素雾灯的下方，轮廓同样很有设计感。

宝骏730 AMT的车身尺寸为：4780mm×1820mm×1755mm，轴距2750mm，车体修长，各部分的比例都很协调。

试驾车型配备了无钥匙进入和发动机一键启动功能。

可以锁车自动折叠的后视镜集成了LED转向灯、全景影像摄像头等功能。

车顶行李架除了实用功能外，也给整车带来了更多动感。

车尾依然饱满，与2017款宝骏730其他车型相比，最显著的不同就是车尾的AMT标识。

倒车雷达探头集成在后保险杠上，三种材质相结合将保险杠划分出层次感。

车尾的“智能手动”标识是宝骏730 AMT与其他车型最显著的区别。

尾灯为全新设计，相比老款车型造型更加锐利。

轮胎作为一辆车上最关键的部件之一，重要性不言而喻。宝骏730 AMT配备了型号为：215/55 R16的马牌MC5轮胎，静音方面表现出色，为宝骏730整车良好的NVH性能做出了不小的贡献。

　　内饰部分的设计相当简洁大气，无论从设计、配色，还是材质方面都显得有档次感，丝毫不落俗套。在中控台和门板上以大面积软质材料所覆盖，可以说，宝骏730 AMT内饰部分的设计和做工已经达到了不输合资品牌的水平，甚至在豪华感的营造方面还要更强。

内饰设计赏心悦目，中控台简洁大气，一进去就有一种被柔软皮革包裹起来的舒适感。

中控台以软质材料为主，并用仿木纹装饰面覆盖，质感和做工都比较精致。

加了软质填充物的真皮多功能方向盘握感十分舒适，多功能按键操作起来也没有明显的粗糙感。

仪表盘造型中规中矩，中央的多功能液晶显示屏可以显示胎压、多媒体、导航等多种信息。

8英寸悬浮式多媒体触控屏的分辨率和界面设计都没有问题，目前仅支持安卓手机的互联功能。

360°全景影像视角比较广泛，可以通过中控台左下方的按钮一键开启，虽然分辨率并不太高，但不影响正常使用的便利性。

中控台上的机械指针石英钟所具有的工艺感，和它上方液晶屏的科技感相辅相成，共同提升了宝骏730 AMT车内的档次。

自动单区空调面板的设计简洁现代，旋钮操作起来的手感也不错，个人十分喜欢。

试驾车型上配备了电子手刹和自动驻车功能。

车门与中控台一样，也以三种不同色调的材料构成，在人体经常接触到的区域使用软质材质，质感不错。

目前宝骏730 AMT仅有驾驶员一侧车窗支持一键上下功能。

　　乘坐空间体验：

宝骏730 AMT驾驶席的打孔真皮座椅为6向电动调节，副驾驶为4向电动调节。全车座椅的填充物都非常柔软，在舒适性方面有优异表现。

第二排座椅为4向手动调节，带有可调节手托，还有儿童安全座椅接口。

第三排座椅的舒适度也没有缩水，并且在两侧还设有杯架，单侧设有USB充电接口。

体验者（身高172cm）位于驾驶席调整至合适坐姿，头部空间剩余1拳4指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排并将第二排座椅调到最靠前，此时头部空间剩余2拳，腿部空间剩余1拳4指。

体验者来到第三排，此时头部与腿部空间各剩余1拳。如果此时将第二排座椅调到最靠后，体验者膝盖会刚好顶住第二排座椅靠背。

　　编辑点评：

　　宝骏730本身就是一款产品力很强的家用MPV，宽敞的空间、较高舒适性和配置一直让宝骏730车型在国内MPV市场中保持着旺盛的销售势头。而搭载AMT变速箱车型的推出，势必让更多消费者，尤其女性车主更能接受，也为宝骏730的销量打开了一扇新的大门。关于这台变速箱的使用感受，我可以做出如下总结：AMT变速箱有自己的优势，也有自己的脾气，但如果您了解并顺着它的脾气来驾驶的话，基本是没有问题的。