[XCAR 测试 原创]

　　在不久前，我们已经为大家奉上过上汽大众途观L的测试文章。在那篇文章中，我的同事常帅对于全新途观L的评价颇高，尤其是在车身尺寸以及行驶质感两方面，途观L都已经达到了越级的高水准。与上一代途观一样，大众在同时期也以进口的形式引进了标准轴距的Tiguan车型。那么，除车身尺寸外，进口Tiguan与途观L还存在着哪些差异呢？

◆点击下图回顾上汽大众途观L测试文章：

　　我们首先来看看价格。途观L的厂商指导价为22.38-35.98万，而Tiguan的厂商指导价为26.28-39.18万。其中途观L提供包括1.8T以及2.0T两种动力的7款车型，而Tiguan提供包括1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率三种动力的4款车型。我们此次测试的是2017款Tiguan 380TSI 四驱R-Line版，为全系最顶配，厂商指导价为39.18万。

我们此次测试的是2017款Tiguan 380TSI 四驱R-Line版，为全系最顶配，厂商指导价为39.18万。

　　看完了价格，大家得出的结论一定是Tiguan比途观L贵。从顶配车型来看，Tiguan 380TSI 四驱R-Line版就要比途观L 380TSI 自动四驱至尊旗舰版贵出了3.2万。

　　接下来我们再看看尺寸。与途观L相比，Tiguan 380TSI 四驱R-Line版的车长短了222mm，轴距短了110mm。相信大部分朋友会认为，Tiguan的车身和轴距短了这么多，对于乘坐空间的影响一定很大。

与途观L相比，Tiguan 380TSI 四驱R-Line版的车长短了222mm，轴距短了110mm。从侧面看，Tiguan的后门要明显短于途观L。

　　影响一定是有，但并没有那么严重。我们用相同的体验者进行测试，Tiguan的前排头部空间为1拳，途观L为1拳+2指；Tiguan的后排头部空间为3指，途观L为1拳；Tiguan的后排腿部空间为1拳+4指，途观L为2拳。也就是说，如果您的身高也在175cm左右，Tiguan的乘坐空间还是比较充裕的。

体验者身高175cm，将前排座椅调至最低后，Tiguan的前排头部空间为1拳，途观L为1拳+2指。

保持前排座椅不动，Tiguan的后排头部空间为3指，途观L为1拳；Tiguan的后排腿部空间为1拳+4指，途观L为2拳。

　　与途观L一样，Tiguan的后排座椅靠背角度也可调节。除此之外，Tiguan的后排座椅还可前后移动，使车内空间更加灵活易用。

将后排座椅移至最前，此时体验者的膝部正好接触到小桌板。

在标准状态下，Tiguan的行李厢空间为615L；将后排座椅靠背放倒后，行李厢空间可扩展至1655L。

　　得益于能前后移动的后排座椅，Tiguan的行李厢空间在正常状态下为615L，比途观L大了整整120L。不过由于车长不及途观L，将后排座椅放倒后，Tiguan的行李厢最大可扩展至1655L，途观L则可扩展至1780L。

　　与途观L相比，Tiguan R-Line车型在外观方面就要运动多了。车身包围采用与车身同色的设计，让视觉重心更低，看起来更加动感，同时进气格栅与前翼子板都增加了R-Line标识，以表明其身份。19英寸双五辐轮圈看起来力量感十足，而255mm的胎宽也在一定程度上说明了Tiguan在理论上将会拥有比途观L（胎宽235mm）更好的抓地力。

Tiguan R-Line车型在外观上要更加运动，车身包围采用与车身同色的设计，让视觉重心更低，看起来更加动感。

车尾在后扰流板、尾灯以及后包围处都进行了运动化处理，看起来要比普通版车型更加动感。

19英寸双五辐轮圈看起来力量感十足，轮胎选用的是来自倍耐力的Scorpion VERDE系列，尺寸为255/45 R19。

　　个人对途观L的那款棕色内饰并不感冒，看到Tiguan的全黑内饰后觉得舒服多了。整个内饰的造型以及用料都与途观L没什么不同，区别只是在配置。Tiguan在2.0T车型上标配了途观L全系都没有的全液晶仪表盘，功能更强大，看着也更有科技感。方向盘换成了R-Line款式，虽然握感没什么本质提升，但在视觉上要更酷。

Tiguan采用全黑内饰，视觉效果要比途观L那套棕色内饰舒服得多。中控台的造型以及用料都与途观L没什么不同，区别只是在配置。

Tiguan在2.0T车型上标配了途观L全系都没有的全液晶仪表盘，功能更强大，看起来也更有科技感。

方向盘换成了R-Line款式，虽然握感与普通款式相比没什么本质提升，但在视觉上要更酷。

　　不过在一些舒适性配置上Tiguan就不如途观L那么丰富了，比如前排座椅通风、方向盘加热，或是后排座椅加热，都是Tiguan全系都不具备的。不过Tiguan为后排乘客配备了两个小桌板，这是途观L所没有的，虽然没什么太大用……

第二代MIB多媒体系统大家已经非常熟悉了，支持CarPlay，用起来很方便。不过Tiguan全系都没有配备丹拿音响，稍显遗憾。

座椅造型没什么特别，只是在靠背上加入了R-Line刺绣。主驾驶座椅为电动调节，并带有三组记忆。副驾驶座椅为手动调节，对于这个价位来说，实在不太应该。

前排两张座椅都配有电加热，但没有配备通风功能。

Tiguan配有前后泊车雷达以及倒车影像，但没有配备途观L顶配车型上的那套全景影像系统。

后排配有独立空调，但没有配备后排座椅加热。另外，后排仅配有一个12V电源，没有配备供充电用的USB接口。

Tiguan为后排乘客配备了两个小桌板，这是途观L所没有的。

　　从舒适性配置来看，Tiguan确实不如途观L丰富。虽然拥有全液晶仪表盘，但像前排座椅通风、方向盘加热、ACC自适应巡航以及全景影像系统等配置，还是能够提升日常舒适性与使用便利性的。

　　在前文我们提到过，Tiguan提供三种动力，分别为1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率发动机。此次测试的R-Line车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。与发动机匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。

第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与发动机搭配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。

与途观L一样，Tiguan的四驱车型也配有全地形控制系统。

◆0-100km/h加速测试

　　与途观L一样，Tiguan在加速时也可以弹射起步。将ESC系统以及驾驶模式都调至运动模式，可将发动机转速保持在3000rpm左右起步。起步瞬间车轮会有轻微打滑，整个加速过程推背感很强，变速箱在换挡时的顿挫感也比较明显。最终测得0-100km/h的加速时间为6.56s，比之前我们测试的途观L更快。

起步瞬间车轮会有轻微打滑，整个加速过程推背感很强，变速箱在换挡时的顿挫感也比较明显。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，Tiguan的表现非常稳定，连续几次全力刹车都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。在全力刹车时前悬挂的压缩程度并不是很大，车身姿态比较稳健。最终测得100km/h-0的刹车距离为37.78m，成绩非常出色。

在刹车测试中，Tiguan的表现非常稳定，连续几次全力刹车都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。

◆绕桩测试

　　在配备DCC底盘控制系统后，Tiguan的悬挂系统明显要比途观L的更加紧绷。将DCC调至运动模式后，悬挂系统对于车身的支撑性得到大幅提升，在绕桩时避震器的压缩回弹速度更快，车身的重心转移速度也更加敏捷。加上短车身与短轴距所带来的先天优势，Tiguan的绕桩表现要比途观L优秀得多。

运动模式下悬挂系统对于车身的支撑性得到大幅提升，在绕桩时避震器的压缩回弹速度更快，车身的重心转移速度也更加敏捷。

加上短车身与短轴距所带来的先天优势，Tiguan的绕桩表现要比途观L优秀得多。

◆道路驾驶感受

　　对于这套动力总成大家已经非常熟悉了，而Tiguan在驾驶时的整体感受和途观L也基本一致。油门踏板被调校得过于慵懒，以至于会让人产生起步乏力的错觉。不过只要你敢于深踩油门，2.0T发动机的动力表现依旧不会令你失望。当发动机转速超过2000rpm后，此时的动力输出与低转速时的表现判若两车。

Tiguan在驾驶时的整体感受和途观L基本一致。油门踏板被调校得过于慵懒，以至于会让人产生起步乏力的错觉。

只要你敢于深踩油门，2.0T发动机的动力表现还是不会令你失望的。当发动机转速超过2000rpm后，此时的动力输出与低转速时的表现判若两车。

　　双离合变速箱的表现在大部分时间都不错，只是在低速时还是偶尔会有顿挫。特别是在匀减速时，驾驶员能明显感觉到由于变速箱降挡而产生的拖拽感。

双离合变速箱的表现在大部分时间都不错，只是在低速时还是偶尔会有顿挫。特别是在匀减速时，驾驶员能明显感觉到由于变速箱降挡而产生的拖拽感。

　　Tiguan的底盘调校是我想着重说的，因为它对于行驶质感的好与坏起着至关重要的作用。作为一个大众车主，我在之前也驾驶过诸多大众车型，但在驾驶Tiguan的时候却有种陌生感。悬挂系统对于震动地处理变得更加细腻，这与以前的大众车型有很大不同。在舒适模式下，悬挂系统几乎可以抹平所有来自路面的细碎颠簸，行驶质感很棒，并且很富有高级感；若将DCC调至运动模式，悬挂系统则会保留大部分路感，支撑性得到大幅提升，但并不生硬，高级感还在。

作为一个大众车主，我在之前也驾驶过诸多大众车型，但在驾驶Tiguan的时候却有种陌生感。悬挂系统对于震动地处理变得更加细腻，这与以前的大众车型有很大不同。

在舒适模式下，悬挂系统几乎可以抹平所有来自路面的细碎颠簸，行驶质感很棒，并且很富有高级感。

　　总地来看，Tiguan的行驶质感比老款车型有了大幅提升。发动机与变速箱地合作依旧默契，虽然在某些状况下还是会有些小瑕疵，但那绝对是在可接受范围之内，不会影响到驾驶心情。悬挂的表现绝对是这代Tiguan的一大亮点，绝佳的舒适性与行驶质感让人印象深刻。

　　编辑点评：

　　看到这儿，您可能会觉得这篇文章更像是Tiguan与途观L的对比文章。说了一大堆，进口的Tiguan到底值不值得购买呢？毋庸置疑，国产的途观L肯定更比进口的Tiguan更具性价比，更大的空间与更高的配置无论是用起来还是看起来都更舒心，而且还更便宜。但对于那些有进口车情怀、追求原汁原味的消费者来说，Tiguan的表现绝对不会令你失望。