[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　作为国内较早涉足新能源汽车领域的企业，江淮一直将纯电动汽车作为自己的重要发展点。近日，在JAC品牌日上，江淮更是一口气推出三款纯电动汽车——iEV6E、iEV7和2017款iEV4。其中iEV7和iEV4都定位小型车，新推出的iEV6E则定位微型电动汽车，剑指目前非常火热的微型电动汽车市场。

　　江淮iEV6E虽是江淮新能源汽车体系中的“小老弟”，但是其重要性却一点儿都不比其它车型差，这在于江淮对目前纯电动汽车市场的准确分析与把握。不难看出现在的纯电动汽车市场，产品定位两极分化严重，一方面，以特斯拉为首的高端电动汽车品牌在豪华电动车市场具有巨大影响力；另一方面，众多国产电动汽车品牌在中低端电动车市场群雄割据。

　　在江淮看来，定位微型电动汽车的江淮iEV6E能更多地吸引年轻消费者和想要买第二辆车的家庭，尤其是这辆车有着较低的售价和不错的配置，堪称超高性价比之选。

　　为了丰富消费者的选择，江淮iEV6E推出了两款车型，分别为iEV6E和iEV6E时光版，两者在续航里程、电机类型和充电模式等方面存在差异。

　　江淮iEV6E外观基于江淮悦悦车型打造，整体外观造型灵动可爱，并融入新能源汽车设计理念和元素。

江淮iEV6E整体造型灵动可爱，采用了5门设计。

前脸造型圆润且采用了封闭式进气格栅，以减小风阻。

水滴式大灯造型圆润，采用卤素光源。转向灯采用圆形设计，镶嵌在灯组内。

车辆虽然定位微型车，但是配备了两支无骨雨刷，较为厚道。

江淮iEV6E共两款车型，分为iEV6E和iEV6E时光版，其中iEV6E为高配车型，支持快充和慢充两种充电方式。两个充电口都布置在车头处，方便日常使用。快充充至80%电量需1h，慢充充满需10h。

江淮iEV6E随车配备了一条慢充电线和一套慢充充电盒设备，做法很赞。

车身尺寸方面，江淮iEV6E长宽高尺寸分别为3630mm/1670mm/1475mm，轴距为2390mm，与竞争对手北汽EC180和长安奔奔EV基本保持一致。

车辆C柱采用了隐藏式设计，营造出悬浮车顶效果，视觉感受不错。

江淮iEV6E在传统能源汽车加油口位置布置了蓝色装饰，以突出自己新能源汽车身份。

尾部造型简洁敦实，C型尾灯造型同样圆润，与头灯形成呼应。

车辆尾部布置有四颗倒车雷达，同时在牌照位置上方布置有倒车摄像头。

轮胎选用了佳通Giti Champiro 128系列轮胎，规格为165/65 R14，刹车形式采用了前盘式后鼓式。

　　内饰方面，江淮iEV6E采用了全新设计，中控台造型层次感十足，并采用拼色设计。用料扎实，在一辆微型车上看到双缝线不容易。同时，车辆配备车载影音娱乐系统，7英寸电容屏支持轻触、滑动。

江淮iEV6E内饰采用全新设计，整体造型层次感十足，并采用了拼色处理。悬浮式显示屏为整车提升不少档次感。

作为一辆微型车，细节处理做的很到位，空调出风口采用了镀铬设计。

江淮的设计师在内饰设计方面采用了非常讨巧的办法，在仪表盘上方等手容易触碰的地方采用了白色皮质包裹，而在中控其它地方则采用硬质塑料，既节约了成本，又达到了不错的效果。

在中控台下方，从左到右，依次布置有驾驶模式旋钮、USB接口和12V电源接口。

7英寸的显示屏功能丰富，支持蓝牙互联，同时还支持百度Carlife系统。

实时能量流、能量信息、充电信息和充电模式设置都可以在这块显示屏上查看。

在能量信息界面除了可以查看剩余里程外，还可以查看空调消耗电能情况。

江淮iEV6E配备了多功能方向盘，蓝牙电话、音量控制和媒体切换等功能可以通过方向盘上的按键进行操控。

方向盘支持手动上下调节。

液晶式仪表盘造型简洁，左侧显示电池温度，右侧显示电池电量百分比。仪表盘中间的小显示屏可以显示车速、挡位、能量流动和小计里程等信息。

如今电动汽车越来越多地采用旋钮式挡把，但江淮iEV6E挡把采用了传统造型，在拿取放在储物格中的物品时，较长的挡杆比较碍事儿。

车辆配备机械式手刹。

　　江淮iEV6E虽然定位微型车，但是较长的轴距让其乘坐空间还可以接受，座椅采用了织物布料包裹，填充物较软，乘坐舒适性不错。

座椅采用了织物布料进行包裹，填充物比较软，乘坐舒适性不错，调节方式为手动调节。

后排座椅靠背比较直，采用4座设计，中间因此没有配备安全带。后排座椅支持整体放倒。

身高165cm的体验者坐进驾驶席，将座椅调至最低位置，头部空间还有2拳左右。

前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部空间4指左右，腿部空间2拳。

行李厢纵向空间一般，但是得益于垂直式尾门设计，高度表现不错。行李厢隔板可以拆除。

后排座椅支持整体放倒，但是不能完全放平，凸台也比较大。临时应急拉个大件物品还是不成问题的。

车辆没有配备备胎，但是随车配备了补胎工具，考虑周到。

车内储物空间展示。

　　江淮iEV6E搭载了一块容量为22kWh的磷酸铁锂电池，整车综合工况续航里程为170km，60km/h匀速行驶情况下，续航里程最大可以达到205km。虽然定位微型电动汽车，但是整车底盘调校比较扎实，方向盘和加速踏板设定都偏沉。另外，车辆具有长程、经济和运动三种不同驾驶模式。

江淮iEV6E分为iEV6E和iEV6E时光版两个车型，其中时光版车型为低配车型，配备交流异步电机，iEV6E车型则配备永磁同步电机，两者驾驶感受基本没有区别，更多是在成本方面存在差异。

江淮iEV6E搭载了一块容量为22kWh的磷酸铁锂电池，布置在车辆底盘中部。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂结构。

江淮iEV6E虽然是一辆电动汽车，但是整体调节风格并不是完全舒适取向。底盘调校比较扎实，较快速度过弯侧向支撑还算不错，对于路面颠簸的过滤性也还可以。

方向虚位较大，调校也比较沉手，对于这样一辆微型电动小车来说，更加轻松的转向手感比较合适。

运动模式下，车辆0-50km/h加速时间在5s左右，动力输出在同级别还算可以。经济模式下，动能回收强度加强，但是松开加速踏板后并不是立即介入，而是要稍等一段时间。

　　另外，整车动态驾驶让我感到不太满意的一点是车辆加速踏板设定，加速踏板整个行程较小，并且有比较大的回弹力度，总感觉脚掌一直在和踏板较劲。

　　编辑总结：在微型电动汽车市场，“买菜”属性是很多消费者在意的，能够做到“买菜”这一点的厂家有很多，如何在激烈的竞争中突出重围才是关键。江淮iEV6E在价格保持优势的情况下，在配置方面也不弱于对手，相信未来会有不错的销量。

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