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首试长城高端品牌WEY前行者VV7c/VV7s
 

  2016年的广州车展前夕,长城旗下的高端品牌WEY“魏派”的到来在车迷中掀起了关注的热潮。以长城汽车创始人魏建军先生之名创立的高端品牌“WEY”,究竟能将中国品牌汽车的工艺品质拉升到怎样的高度,这个问题终于在今天得到了解答。

WEY2017款WEY VV7

  相信一直关注WEY品牌的车迷已经知道,前不久以概念车身份出现的W01车型已经被赋予了量产化的正式名称——VV7c与VV7s;与哈弗的红蓝双标策略一样,WEY品牌的首款产品VV7也被分为两种不同取向的车型,“c”代表舒适(Comfort),而字母“s”则代表运动(Sport)。本次爱卡受邀参加的试驾活动中,笔者非常幸运地同时体验到了这两款车型,下面就让我们从它们的外观看起。

  设计接轨世界主流风潮:

  本次见到的WEY VV7(参数|询价)车系在设计上运用了现阶段非常流行的轿跑式SUV的概念,车身尺寸达到4749×1931×1655mm,轴距2950mm,整备质量1967kg;二者在外观上最大的不同点在于前后保险杠的设计。配色方面,根据官方的资料,VV7车系共推出7款车身颜色,包括炫晶黑、马尔斯红、维多利亚紫、施华洛蓝、雪域白、西伯利亚银、艾尔斯灰。

WEY2017款WEY VV7WEY VV7c与VV7s设计上均运用了目前非常流行的轿跑式SUV的概念,车身尺寸达到4749×1931×1655mm,轴距2950mm,整备质量1967kg;二者在外观上最大的不同点在于前后保险杠的设计。

WEY VV7c/VV7s车身参数对比(单位:mm)
WEY VV7c/VV7s 哈弗H7(参数|询价) 汉兰达(参数|询价)
4749 4715 4855
1931 1925 1925
1655 1718 1720
轴距 2950 2850 2790
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

WEY2017款WEY VV7位于进气格栅中部的车标,其灵感据称来自于保定古城直隶总督府门前所的旗杆。下方的字母WEY标示出品牌,而底部的字母“Poating”则代表着WEY品牌的发源地——保定。

WEY2017款WEY VV7VV7c与VV7s的中央进气格栅部分采用了相同的轮廓,不过内部的设计元素略有不同,VV7c采用了稳定感更强的蜂窝状等边六角格,而VV7s所采用的拉长后的蜂窝造型更能突显动感氛围。

  VV7c与VV7s的雾灯同样采用纵向布置的LED光源,VV7c雾灯旁的饰板采用与中央进气格栅呼应的蜂窝状设计元素。雾灯饰板与前保险杠下方的进气格栅相互交融,造型与玛莎拉蒂Levante(参数|询价)有几分相似。

WEY2017款WEY VV7

车头下方的进气格栅布局是区分VV7c与VV7s的重要线索,图中雾灯格栅与下部进气格栅连为一体的造型是VV7c独享的设计笔触。

WEY2017款WEY VV7相对于VV7c在雾灯饰板与进气格栅部分的处理方法不同,LED雾灯部分的造型却全部采用与品牌LOGO相同的纵向设计,VV7s将雾灯饰板单独分离出来的设计,看上去更能凸显运动感。

WEY2017款WEY VV7保险杠下方的格栅中,二者都配备了ACC系统的毫米波雷达。VV7s采用钢琴烤漆材质的前唇相比VV7c看上去更加凶悍。

WEY2017款WEY VV7作为初出茅庐的高端品牌,WEY VV7c与VV7s全系标配了LED大灯,灯组内部的日行灯造型也采用了与车标相同的纵向矩形元素。大灯内部结构非常规整,LED光源配有多组透镜。

  从车身侧面观察可以发现,WEY VV7c与VV7s在腰线的处理上,线条比哈弗现有的车款更富张立,随着腰线在后门部分的上扬,营造出车身的厚重感。不过这样的设计似乎会对后门电动窗的开启范围造成影响。后视镜被设计在车门上,倾斜向外支撑的造型有利于增加驾驶席的视野范围,据说对空气动力学也有着积极的作用。

WEY2017款WEY VV7在腰线的处理上,线条比哈弗现有的车款更富张立,随着腰线在后门部分的上扬,营造出车身的厚重感。

WEY2017款WEY VV7从车窗下方伸出的镀铬饰条与车顶部分的行李架作出呼应,让车尾的视觉长度得到进一步延展。

WEY2017款WEY VV7VV7c与VV7s均配备有车顶行李架,主打运动风格的VV7s可以通过选装让行李架、轮圈与全部镀铬饰条都变成黑色钢琴烤漆材质。

WEY2017款WEY VV7图中展车即为选装钢琴黑装饰的VV7s。

  VV7c车型位于车尾两侧的排气管配备有梯形装饰罩,在装饰罩内部可以观察到,每一侧的装饰罩内都布置有两根排气管。

WEY2017款WEY VV7VV7c与VV7s均采用高腰线的设计来增强车尾的厚重感,二者的区别主要集中在排气管周围。

WEY2017款WEY VV7除了饰板造型的区别外,VV7c的矩形排气管与VV7s所采用的“四出”排气是二者最醒目的区别。

WEY2017款WEY VV7二者的尾灯部分采用相同的设计,纵向布置的矩形示宽灯点亮效果非常具有辨识度,同时也与车头灯组形成设计上的呼应。

  WEY VV7c与VV7s标配20英寸铝合金轮圈,同时可选装21英寸铝合金轮圈。目前已经确认,20寸轮圈将配备规格为235/55 R20的米其林轮胎,而21寸轮圈将会配备规格为255/45 R21的佳通轮胎。

WEY2017款WEY VV7

WEY2017款WEY VV7自上至下分别为VV7s可选装的21英寸钢琴黑轮圈,VV7s标配的20寸铝合金轮圈以及VV7c配备的21英寸双色轮圈。

WEY2017款WEY VV7车尾部分可以看到,尾灯的示宽灯与高位刹车灯都采用了纵向布置的矩形设计来与品牌LOGO进行呼应,高位刹车灯布置在扰流板下方的设计具有非常高的辨识度。

WEY2017款WEY VV7与LOGO呼应的设计同样出现在了车尾部分的高速雾灯上。

  可以说,WEY VV7在设计上已经具有相当高的完成度,无论是整车比例还是细节部分的元素呼应,都做得有板有眼。车身侧面高高扬起的腰线与下滑的顶棚,虽然对内部空间造成了一些压迫,但也确实让外观设计变得更加年轻化。可以看出WEY已经不甘心继续“但求无过”的设计,足够大胆与吸引人的设计,显然将成为WEY在未来的设计基调。

 

  用简约设计营造内饰高级感:

  内饰部分的质感表现是WEY品牌的工程师最为关注的部分之一。毕竟相对于外观设计,车主与乘员要接触内饰的时间更长。经不起推敲的功利性设计在一段时间的使用过后,缺点就会慢慢暴露出来,而WEY VV7(参数|询价)的内饰设计显然属于耐看好用的类型。工程团队没有舍弃机能性,但在设计上采用更简洁洗练的笔触,同时工艺水平也看齐合资品牌。

WEY2017款WEY VV7相对于外观设计,车主与乘员要接触内饰的时间更长。经不起推敲的功利性设计在一段时间的使用过后,缺点就会慢慢暴露出来,而WEY VV7的内饰设计显然属于耐看好用的类型。

  随着VV7车系的推出,WEY为VV7车系推出了包括全黑、酒红(黑红)、黑灰、黑棕在内的四款内饰,内饰中控饰条则分为高亮黑、科技纹、拉丝纹与仿木纹四种。本次试驾的WEY VV7c内饰均采用双色设计,简明的功能分区配合整体向驾驶席方向倾斜的中控台造型,营造出良好的驾驶氛围。中控台中部三枚并列的圆形出风口造型让人联想到奥迪TT。

WEY2017款WEY VV7图为采用黑棕配色方案的VV7c内饰,可以看出相对于黑灰的温馨感,黑棕配色方案更能营造出豪华氛围。

WEY2017款WEY VV7多功能方向盘采用皮革材质包裹,三点与九点位置的扇形多功能按键区域的设计非常前卫,方向盘的六点钟方向还采用了平底设计来烘托运动感,换挡拨片自然也没有缺席。

WEY2017款WEY VV7 WEY2017款WEY VV7

WEY2017款WEY VV7全系配备的12.3英寸液晶仪表盘在哈弗H7(参数|询价)上已经见过,同样也支持动感、时尚与运动三种显示模式。

WEY2017款WEY VV7注:由于拍摄时间有限,此处借用哈弗H7的主题模式供您参考。WEY VV7车型在三种模式下的仪表盘布局与哈弗H7完全一致,但在表针与配色细节上稍有变化。

WEY2017款WEY VV7 WEY2017款WEY VV7

WEY2017款WEY VV79英寸悬浮式中控液晶面板的分辨率为1280×720,显示效果出色,可惜并没有采用可隐藏的伸缩式设计。

WEY2017款WEY VV7试驾车型配备有全景影像系统,清晰度不错。

WEY2017款WEY VV7中央通道部分的布局比较传统,排挡杆左侧布置有电子驻车制动和Autohold开关,排挡杆后方设置有多媒体控制面板以及车辆功能按键区。至于排挡杆右侧的狭长空间,用来放置车钥匙似乎很合适。

WEY2017款WEY VV7WEY VV7系列的车钥匙采用了与品牌LOGO相同的细长造型。

WEY2017款WEY VV7排挡杆后方的按键布局也与哈弗H7类似,使用上不存在任何门槛。旋钮的手感不错,没有松松垮垮的感觉,不过两侧的按键手感还有提升空间。

WEY2017款WEY VV7流媒体后视镜是VV7配置中的一大亮点,这套系统的工作原理与凯迪拉克CT6(参数|询价)上配备的那套基本相同。VV7在车尾高位刹车灯旁配备一枚130万像素的摄像头辅助取景,让车内后视镜视野扩大了三倍。

WEY2017款WEY VV7试驾车配备有双温区自动空调,空调控制面板采用传统的实体按键,有利于驾驶过程中进行盲操作。

WEY2017款WEY VV7中控台中部三枚并列的圆形出风口造型辨识度相当高,并列三环的设计让人联想到奥迪TT。

WEY2017款WEY VV7空调的后排出风口采用了与中控台相同的造型。

WEY2017款WEY VV7后排出风口下方配备有两个USB接口,非常贴心。

WEY2017款WEY VV7部分试驾车还配备有空气净化系统。

WEY2017款WEY VV7此外,Infinity高保真环绕音响也在选装之列。

WEY2017款WEY VV7试驾车配备有尺寸相当大的全景天窗。

  WEY在设计上已经不再强调哈弗品牌的实用主义风格,而是将更多的设计感融入到内饰当中。可以看到,VV7无论在功能区域划分的逻辑性方面还是在实际使用的便利性方面,都比哈弗有着更高的标准与要求。

 

  座椅舒适感强,乘用空间宽大,储物空间基本够用:

  如果说配置上的多元化是一台高级座驾吸引眼球的利器,那车内乘用空间的舒适性就称得上一台车的“良心”了,毕竟对于一般用户而言,最实在的功能既不是自动驾驶,也不是花里胡哨的娱乐系统,而是乘坐的舒适性。

WEY2017款WEY VV7车门上方经常与手臂发生接触的区域全部采用真皮包裹,大大提升了乘用空间的高级感。

WEY2017款WEY VV7前排正副驾驶席座椅采用6向电动调节,坐垫非常柔软舒适,支撑性也挺到位,算得上同级别中出类拔萃的。

WEY2017款WEY VV7后排座椅也保持了与前排同样的舒适水准,不但靠背角度可以调节,对大腿部分的支撑也相当到位。不过中央通道的突起较高算是一个不大不小的遗憾。

WEY2017款WEY VV7

WEY2017款WEY VV7身高185cm的体验者,将座椅调整至最低,前排头部空间一拳。

WEY2017款WEY VV7后排膝部空间超过两拳,由于车顶造型的缘故,头部空间约一指。

  储物空间展示:

WEY2017款WEY VV7 WEY2017款WEY VV7

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WEY2017款WEY VV7

WEY2017款WEY VV7

  WEY VV7(参数|询价)系列有着非常出色的乘坐体验,舒适柔软的座椅给人留下了非常深刻的印象,柔软皮革包裹的内饰也营造出足够舒适的乘坐氛围,不过车内的储物空间数量在一定程度上受到设计的影响,虽然满足日常使用,但可以做得更好。

 

  动力充沛,平顺性有亮点:

  WEY VV7(参数|询价)的动力系统采用的是哈弗H7(参数|询价)搭载的那台代号为长城GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机,经过小幅度优化后,最大功率从170Kw(231Ps)小幅上扬至172Kw(234Ps),由于官方并没有公布最大功率转速,我们有理由认为VV7搭载的这台发动机最大功率转速很有可能依然保持在5500rpm左右,峰值扭矩也提升至360Nm/2200-4000rpm。

WEY2017款WEY VV7

  变速箱方面,WEY VV7C搭载长城自主开发的一台7速DCT湿式双离合变速箱,最大可承受扭矩450Nm,含油水总质量仅83kg,设计寿命10年/300000km。

WEY2017款WEY VV7WEY VV7C搭载长城自主开发的一台7速DCT湿式双离合变速箱。

WEY2017款WEY VV7最大可承受扭矩450Nm,含油水总质量仅83kg,设计寿命10年/30万公里。

WEY2017款WEY VV7悬挂部分,WEY VV7采用了前麦弗逊后多连杆结构。

  由于官方仅安排了短暂的场地驾驶体验,本次笔者就向您分享一下WEY VV7系列在行驶方面的感受。相信大家对于长城这台GW4C20A也不算陌生了,毕竟它已经在哈弗H7上服役过一阵子了。虽然在动力的账面数据出上,VV7比H7小幅上涨了一些,但一如预计的并没有带来明显的改变。

WEY2017款WEY VV7相信大家对于长城这台GW4C20A也不算陌生了,毕竟它已经哈弗H7上服役过一阵子了。虽然在动力的账面数据出上,VV7比H7小幅上涨了一些,但一如预计并没有带来明显的改变。

WEY2017款WEY VV7涡轮建压速度慢的情况依然存在,扭矩的输出特性也带有H7那种“先抑后扬”的特质,不过发动机与这台新变速箱的匹配却足够令人满意。

  首先在平顺性方面,VV7就表现得相当从容,虽然变速箱的响应不如想象中来得积极,却能够在很大程度上保证动力接续的平顺性。不论是升挡还是降挡,变速箱都会以比较保守的方式进行啮合,这样做带来的一个好处就是让行驶平顺性得到了非常有效的保证,相对的在急加速时的爆发力与推背感就打了一些折扣。当然,笔者认为作为一台豪华取向的车型,与其像个冒冒失失的小伙子,这种老成持重的风格也未必是件坏事。

WEY2017款WEY VV7不论是升挡还是降挡,变速箱都会以比较保守的方式进行啮合,这样做带来的一个好处就是让行驶平顺性得到了非常有效的保证,相对的在急加速时的爆发力与推背感就打了一些折扣。

  底盘方面与NVH方面,VV7显然继承和发扬了H7的优势,避震器在面对减速带时的表现干净利落,快速压缩阻尼虽然无法将大部分冲击感化解,但通过减速带后避震器对多余的震动却有着很好的抑制。在面对较大起伏时,车身也能够保持一种受控的起伏状态,同时隔绝地面裂缝和沥青混凝土老化造成的细碎振动。

WEY2017款WEY VV7底盘方面与NVH方面,VV7继承和发扬了H7的优势,避震器在面对减速带时的表现干净利落,快速压缩阻尼虽然无法将大部分冲击感化解,但通过减速带后避震器对多余的震动却有着很好的抑制。

  方向盘的回馈力度适中,转向手感虽然算不上真实,但算得上准确,车身与方向盘的交流不算多,却刚好可以营造出一个轻松舒适的驾驶氛围。此外,VV7无论在怠速还是巡航过程中的隔音表现都非常出色,以时速80km/h巡航时,车内的低声交谈基本不会受到任何影响,可以看出VV7在风噪与路噪的抑制方面下了不少功夫。

WEY2017款WEY VV7方向盘的回馈力度适中,转向手感虽然算不上真实,但算得上准确,车身与方向盘的交流不算多,却刚好可以营造出一个轻松舒适的驾驶氛围。

  编辑点评:

  通过短暂的试驾体验,笔者能够感受到WEY VV7在研发制造过程中被寄予的厚望,同时也能够看到工程团队在开发过程中所投入的心血。WEY VV7在同级别的产品力是很强,无论是在科技配置方面,还是在最基础的乘坐舒适性方面,都能让人感受到十足的诚意。在试驾过程中,不少同行都对WEY抱有美好的期许,甚至认为VV7已经初步具备了与老牌合资品牌一较高下的潜力。市场表现并不会以人的意志为转移,一个富有竞争力的价格显然更能助WEY一臂之力。当然,这一切的答案,在几天后的上海车展就会揭晓。

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