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表现超出预期值 深度试驾上汽荣威eRX5

第 3/3 页:综合扭矩达704Nm 体验感受颇深
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  综合扭矩达704Nm 体验感受颇深

  动力总成是eRX5最大的亮点,eRX5目前提供的两款车型,均搭载RX5 20T上的那台1.5TGI直喷增压发动机,最大功率169kW(124Ps)/5600rpm,最大扭矩250Nm/1700-4400rpm,以并联形式,增加了TM电机和ISG电机,其最大功率分别为56kW(76Ps)和30kW(41Ps),扭矩分别为318Nm和150Nm,综合动力参数最高可达到704Nm。与之相匹配的传动系统,为一台2挡EDU电驱变速箱。此外,eRX5还提供了三种驾驶模式选择,分别为运动、舒适与节能。

上汽荣威2017款荣威eRX5eRX5搭载了一台1.5TGI直喷增压发动机,以并联形式,增加了TM电机和ISG电机,综合动力参数最高可达到704Nm。

上汽荣威2017款荣威eRX5传动方面,eRX5配备一台上汽自主研发的EDU双速电驱变速箱。

上汽荣威2017款荣威eRX5由于SSA+平台在开发之初就已经考虑到了新能源车的布局,所以eRX5和RX5的悬挂结构是完全一致的,在安装了电池组后,也只是仅比RX5重了50kg而已。

  位于江苏南京的万驰国际赛车场内,我们分别对NORMAL(舒适)、ECO(节能)、SPORT(运动)三种模式进行了试驾体验。

上汽荣威2017款荣威eRX5在NORMAL模式下,和绝大部分新能源车一样,eRX5的起步发动机不介入,仅依靠电动机驱动车辆。不过在低速行驶松开油门后,能量回收的拖拽感较为明显。

上汽荣威2017款荣威eRX5当车速达到60km/h以上或急加速时,发动机就会接管动力输出,同时也会为电池组进行充电。

上汽荣威2017款荣威eRX5切换至ECO模式,车辆会默认强制电机驱动车型,直至电量达到使用下限。如不是遇到紧急情况要急加速,发动机基本上都不会工作。

上汽荣威2017款荣威eRX5而纯电驱动的巡航里程为60km,在该模式下能量回收强度默认较高,对车辆的拖拽也最为明显,用于市区拥堵路段却非常适合。

上汽荣威2017款荣威eRX5按下MODE,运动模式下的eRX5发动机会更积极的介入动能输出,油门的响应速度有了质的提升。704Nm的扭矩爆发,带来了全速段源源不断的加速体验。

上汽荣威2017款荣威eRX5更难能可贵的是,它在发动机介入时完全没有带来影响品质感的噪音和振动,而高速的时候,车内的静谧性也要明显比汽油版车型安静不少。

  紧接着,在封闭的赛道内,我们还深度体验了其0—100km/h加速、100—0km/h刹车以及绕桩。虽然,雨后湿滑的赛道让它的成绩有点下降,但总的来说,依旧保持了同级别较高的水平。

上汽荣威2017款荣威eRX5起步的瞬间很平顺,大约1s之后发动机也开始介入,动力会有明显的提升。湿滑的路面上,我们实测的数据为约为8s。

上汽荣威2017款荣威eRX5在刹车的体验中,eRX5的刹车表现均匀线性,ABS介入及时,虽然姿态有一些点头现象,但表现令人很放心。我们实测的数据约为40m。

上汽荣威2017款荣威eRX5在绕桩的体验中,车辆VSC的介入及时而且并不突兀,车辆也不会由于较大的侧倾产生不安定的滑动,阻尼感也保持均一,因此车身的侧倾速率非常容易预测,让人非常放心。

上汽荣威2017款荣威eRX5 上汽荣威2017款荣威eRX5

  总结:通过短暂的两天接触,荣威eRX5各方面的表现大大超出我的预期,与市面上同价位的主流车型相比较,其并没有明显的短板,反之是超远同级。704Nm的综合最大扭矩、超低的百公里综合油耗、宽敞舒适的乘坐空间、以及各种互联网黑科技等,不仅表明了荣威eRX5有超越同级品质信心,同时也满足了消费者绿色、便利出行的新需求。考虑到国家、地方对于新能源车型的补贴政策,优惠后20万元出头的新车价格,也的确能够解决不少人着急用车的需要。

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厂商指导价:14.79-16.28万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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