Jeep自由侠从2014年北京车展亮相之后，便得到了大量的关注。不过这位Jeep家族最新的成员再次与我们见面之时，已是两年后。跳票固然是让人不爽的，但对于自由侠，大伙似乎格外宽容，究其原因，我想大概是因为自由侠那充满复古元素而又时尚呆萌的外观吧。[图/文：罗理毅]

　　今天我试驾的是自由侠的2017款车型，2017款车型虽说在外观上与2016款车型并没有显著的变化，但新增的敞篷版车型无疑成为了最大的亮点。并且，此次我们将会驾驶着它“上山下水”，看看这台令大众为之着迷的小车，究竟有何等能耐。

　　外观设计：憨态可掬的小硬汉

　　要说小型SUV里边，有着硬汉气质的车型还是有几台的。不过像自由侠这种出自专业SUV品牌“根正苗红”的还是头一个。而且从它的粉丝数量也能够看出，它的外观设计有多么的成功，所以外观上没有任何改变也是理所当然的。

从自由侠的身上能够感受到纯正Jeep家族的味道，方正硬朗的车身以及肌肉感十足的线条都显示着它的血统。

7孔进气格栅+圆形大灯是Jeep家族的标志性设计，不过放在自由侠的身上，却有着不同的味道。或许是因为相较于牧马人来说更为小巧，圆圆的大眼睛让人感到说不出的呆萌。

自由侠的前保险杠非常宽大，几乎占了前脸的一半面积。除了增加视觉效果外，也能降低小刮擦带来的经济损失。

自由侠全系配备卤素大灯，大多数硬派SUV都会采用在雨雾天气效果更好的卤素大灯。并且对于从战火中走下来的Jeep来说，结构越简单，其稳定性和可靠性就越好，并且维修起来也更加方便。

夹在大灯以及雾灯中间的小灯，则有着更多的身份。它既是日行灯，又是转向灯，别看个头不大，作用还是挺多的。

雾灯的位置非常靠近前保险杠的外侧，采用哑光镀铬进行装饰，既增加了精致度又不失硬派作风。

在自由侠前挡风玻璃的位置，Jeep放上了一个Willys的剪影以示致敬。自艾森豪威尔说出“吉普车、飞机和登陆艇是我们赢得战争胜利的三大武器”这句话已经过去70多年。

从车身侧面可以看到，自由侠的轮眉采用了矩形的设计，这也是硬派SUV的特征之一。而高顶棚低腰线的设计也让其车窗面积更大，让车内乘客拥有更好的采光和视野。

后视镜造型设计非常简洁，但尺寸较大，这也是传统的硬派越野车常见的设计。驾驶员一侧的双曲率镜片能够让驾驶员得到更好的视野，增加行车安全性。

像自由侠这样一款造型硬派的SUV，自然不会缺少行李架，分体式的行李架能够支持更多的扩展套件，而且承载极限也更高。

得益于自由侠平直的车顶线条，可用作天窗的面积也较大。敞篷版的“天窗”实际上是可拆卸的硬顶挡板，分为两块。

拆卸挡板的过程并不复杂，将专用钥匙插入钥匙孔拧动，把手便会弹出来，拉动把手，再往上一撑便能够将挡板卸下。

　　拆下挡板后的天窗面积与全景天窗版开启前段天窗后的面积类似，不过因为是前后两段设计，所以后排的乘客也可以直接感受到阳光和风。大家可不要嫌弃中间的横梁碍事，它除了作为挡板的固定件，也可以增加车辆顶部的强度。

要是觉得拆卸起来麻烦，那么它也可以像普通天窗一样进行开合。

如果对敞篷不感兴趣，那么自由侠的全景天窗版也是一个不错的选择。得益于平直的车顶线条，自由侠拥有着同级最大的一块全景天窗。

相比憨态可掬的前脸，自由侠的尾部则显得更加活泼一些。层次分明的线条和宽大的后包围以及俏皮的尾灯，都会让人觉得这车一定特别有意思。

尾部的保险杠也非常宽大，银色护板和单边双出的排气管布局让尾部更加丰富。

车尾最吸引人的地方莫过于这个尾灯，它的结构也比大灯更加复杂。最外面由黑色磨砂材质包围，侧面还带有反光板，内部采用哑光镀铬装饰。

　　X形的尾灯灵感来源于美军常用的油桶，瞬间能够带你到硝烟弥漫的战场上去。

在尾部的风挡上，Jeep则放上了一个攀岩运动员的剪影，这也象征着Jeep不断挑战的精神。同时在车内也有着不少极限运动的设计元素，你们能猜到吗？

试驾车型配备了Y字型五辐合金轮圈，深灰色搭配银色抛边的配色也是这两年非常火的时尚元素。轮胎方面采用了马牌ProContact TX系列轮胎，耐磨性强，经济性好，规格为225/55 R18。

　　外观小结：自由侠憨态可掬又带着Jeep家族特有的硬汉气质的外形在同级中独树一帜，纵览整个小型SUV市场，像自由侠这样一上来就萌你一脸的车型还真不多。而敞篷版车型虽说在外观上确实难以与普通版车型区分开来，但当你打开顶篷后，你会觉得世界都是你的。

　　可以说，自由侠全身任何一个部位单拎出来都能够聊半天，这不仅仅是设计师下了功夫，也是因为Jeep这样一个本身就充满了故事和情怀的品牌。

　　内饰配置：沃德十佳 趣味十足

　　自由侠得过“沃德十佳内饰”这件事想必大多数了解自由侠的朋友都知道吧？车内很多细节上都能够看到Jeep经典的Willys元素。

自由侠的内饰中采用大量的撞色设计，中控台上覆盖的也基本是软性材质，虽说质感不算最佳，但在同级中也颇为厚道。

三辐式真皮方向盘尺寸较大，且比较粗壮，手感非常棒。多功能区的按键设计合理，哑光镀铬件的包边也非常有质感。

自由侠的方向盘后方还有着一组操控按键，圆形按键可进入多媒体系统当前播放的菜单，外围的按键则可控制音量大小。

仪表盘虽然采用了常见的双圆+液晶屏的样式，但有着非常强的设计感，两个圆圈的外围还采用了哑光镀铬进行装饰。转速表传统的红线区变成了喷射式的涂装后，看起来更加让人血脉喷张。

左侧控制区设有大灯开关，试驾车型配备了自动头灯功能。旁边是大灯高度调节和仪表盘亮度调节，整体的做工和手感都很不错。

中控台上方采用了大面积的软性材质覆盖，手感非常棒。相比同级其他车型，自由侠的用料要厚道不少。

位于中控台顶部的出风口设计灵感则来源于滑雪运动员的护目镜造型，个人觉得还是非常好看的。

多媒体方面依旧搭载的是大伙熟悉的Uconnect系统，功能非常全，并且操作上手也很快。中控屏外围的设计采用了类似军用电脑和军用手机的造型，看起来就有着十足的户外范儿。

试驾车型配备了双温区自动空调，冷热控制旋钮的中间为白色LED温度显示，视觉效果非常不错。试驾车型还配备了前排座椅加热功能，中间是泊车辅助及副驾驶安全气囊关闭显示。

副驾驶位拉手这项配置在Jeep目前的产品中仅有两款车配备，还有一台便是牧马人。而自由侠的这一配置在做工和设计上更加出色，与出风口浑然一体。

内后视镜背后这一块区域内装着雨量感应雨刷的感应器。

　　内饰小结：与呆萌可爱的外观设计不同，自由侠车内随处可见的硬派SUV设计和Jeep家族的经典元素，这些都和目前市面上的其他小型SUV不一样。这种感觉能够非常直接的影响到坐进车内的人，让你有一种想要开着它去尽情驰骋的冲动。

　　空间体验：座椅舒适 空间出色

　　自由侠采用了BOXFORM的设计语言，四轮四角的设计和专业SUV的车身比例不仅带来了出色的驾驶稳定性，更有宽大的内部空间和出色的视野。虽是一台小型SUV，但内部的空间可并不算小。

前排座椅采用了真皮材质，座椅拥有很高的包裹性和支撑性，坐垫的皮质和填充物都比较柔软，舒适性非常好。

体验者身高175cm，在将座椅调至最低时，头部还余有一拳一指的剩余空间，若是加上天窗部分会更为可观。

后排座椅的造型与前排座椅不同，整体相对平坦，这样能够让三位乘客都有较好的乘坐舒适性。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有四指的剩余空间，腿部则有两拳的剩余空间。

后排地板中间的隆起较高，并且长度一般，放脚稍显局促。长时间乘坐对于中间位置的乘客来说不会太舒服。

中控台下方的开放式储物格不算特别大，不过用来放置手机还是绰绰有余的。底部的防滑垫上带有莫阿布（Moab）地区的探险地图。

挡把后方提供了一对杯托，外围的古铜色饰件衬托出了不错的质感。底部也带有与尾灯一样的X元素，并带有限位器，实用性和美观性都非常不错。

扶手箱的内部空间并不算宽敞，只能收纳一些小物件。内部带有一个USB接口，底部的防滑垫也带有探险地图的设计，让人小小的惊喜了一下。

手套箱的开口非常大，整体容积比较可观。不过内部并没有进行分层设计，物品放置较多的话，很容易混在一起。

　　前排车门板的扶手上，Jeep的设计师还设置了半封闭式的拉手，同样可以作为储物格使用。

　　受限于车门造型，前后排车门板上的储物槽容积都不算大，几乎都只能放下一瓶瓶装水，不过日常使用基本是够用了。

官方给出的自由侠行李厢容积为422L，在放倒第二排座椅后，它还能扩展到1137L，表现让人欣喜。而较低的开口也方便拿取大件物品，两侧还带有网兜，实用性非常强。

抬头一看，尾门板内侧也带有Willys前脸的图标，各位将自由侠带回家的朋友不妨去数数，自由侠全身一共有多少这个图标呢？

　　空间小结：我个人对于自由侠的空间表现还是比较满意的，特别是前排座椅的包裹性和舒适性都非常好。而对于后排乘客来说，在满载的情况下，中间位置乘客确实会难受一点。而自由侠的储物空间并不算丰富，并且空间相对来说都不算大，仅仅只能算是达到了平均水平。

　　此次的试驾共分为两个部分，分别是道路试驾以及河滩越野。对于这个价位的小型SUV来说，越野似乎并不是它们所擅长的项目。但是对于自由侠来说，如果缺少了那颗offroad的心，怎么能称之为Jeep呢？

　　自由侠搭载了两款不同排量的发动机，分别是1.4T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机。2.0L车型还搭载了四驱系统，并且有着20:1的攀爬比，在野外的生存能力非常强悍。

1.4T涡轮增压发动机的账面数据非常不错，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/3000rpm。

2.0L车型则搭载的是一台代号“Tigershark I4”（虎鲨）的2.0L自吸发动机，最大功率114kW（155Ps）/6200rpm，最大扭矩190Nm/4600rpm。

1.4T车型匹配是一台7速双离合变速箱，2.0L车型则配备一台9速手自一体变速箱。

悬挂方面，自由侠依旧采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，并带有横向稳定杆。

四驱版车型搭载了一套智能四驱系统，并带有多路面模式选择系统，可针对不同的路况选择相对应的驾驶模式。

在首先开始的河滩越野中，自由侠的表演可谓亮眼。湍急的水流以及复杂的水下路况并没有对其造成什么困扰。

　　自由侠在低速状态的调校无疑是为了越野而准备的，在起步时方向盘左右的旷量让我一度感觉像是坐在了牧马人的驾驶位上。

长满了苔藓的鹅卵石以及河道中起伏不断的路面是两个最大的难题，但自由侠的四驱系统却表现抢眼。在打滑时它的反应迅速，1s内便能锁死打滑的车轮，将制动力分配到其他的车轮上去。

而面对布满鹅卵石的路面，自由侠也有自己的应对方法。FSD减震器频敏阻尼技术以及四轮独立悬挂将大部分的颠簸都过滤得干干净净，人在车内能感受到的颠簸比想象中的要少得多。

　　可能不少朋友都觉得，许多其他的小型SUV也能够在这样的河滩中撒撒野。但我想说的是自由侠上搭载的FSD减震器频敏阻尼技术，它能够实时监测路面自动匹配悬挂减震阻尼。在颠簸路面时自动变软以减小阻尼，提升舒适性，在平顺路面时自动变硬以增加阻尼，提升操控性。无论是铺装路面还是非铺装路面，它都能够提升车辆的行驶质感。

道路试驾所选择的是一条弯道不断的盘山公路，自由侠的底盘在面对山路时的表现也让人惊喜。富有韧性的底盘和悬挂使得它在过弯时将车身的侧倾抑制得非常出色。

2.0L发动机的动力对于这样一台小车来说也足够，更何况它还有四驱系统。油门只需要踩下一半，它便能欢快的在山路上飞驰起来。自吸发动机的线性加速感配合上9AT的平顺性，这种感觉非常讨喜。

而1.4T车型在面对这种情况时，虽没有2.0L车型这般淡定，但涡轮增压发动机独有的爆发力让驾驶更为有趣。

电动助力的方向盘在低速状态下不算特别轻巧，但自由侠有着家族中最清晰的路感以及指向性。这点或许也得益于它和菲亚特500X共享平台，要知道，菲亚特对于小车可是很有心得的。

FSD减震器频敏阻尼技术在公路上的表现也非常亮眼，它对于颠簸的过滤非常细致，保留了较多的路感。而在隔音方面，自由侠可以说是我试驾过的小型SUV中做得最好的一台。

自由侠可能不是一台能够让你畅快淋漓地驾控的车型，但它骨子里Jeep的offroad基因还是将它和其他的小型SUV区分开来。

　　试驾小结：专业的四驱系统、FSD减震器频敏阻尼技术，以及带有横向稳定杆的四轮独立悬挂，这些都是自由侠在同级中独有的优势。而从我试驾的感受来看，其灵巧的转向、清晰的路感以及指向性更是以往的Jeep车型所不能给予的。

　　全文总结：自由侠是一台极具特点的SUV，如果你追求个性、爱好户外，同时还有Jeep情怀的话，那么自由侠绝对是不二之选。之前让大伙一直垂涎三尺的敞篷版也来到了我们身边，这下无疑让自由侠进一步扩大了它的优势。

　　在Jeep开始国产后，旗下的车型销量不断打破记录。在今年的三月，自由光、自由侠和指南者三车单月销量便突破2万，其中自由侠单月销量近5000台。其上市后便一直位列合资小型SUV的前三名，而此次增加了敞篷版车型后，相信也会进一步帮助自由侠吸引更多的消费者。毕竟，天窗和敞篷的差别还是非常大的。