[XCAR 评测 原创]

　　不知大家是否注意到，启辰全称上已经从东风日产启辰变成了东风启辰，从性质上来说，它也由合资自主变为了真正的自主品牌。这说明，启辰已经在向更加独立的发展方向上又迈进了重要的一步。而且它们依旧可以借助日产成熟的技术来推出价位更亲民更符合国内市场需求的车型。M50V就是在这样的背景下诞生的，它也是该品牌的首款MPV车型。

　　启辰M50V已经于2017年4月10日正式上市发售。作为一款MPV车型，新车在分别搭载1.5L及1.6L自然吸气发动机基础上，根据配置的差异化共推出5款车型，售价区间为6.58-8.49万元。

从价格表上大家不难看出，启辰M50V的价格区间正好处在五菱宏光S1和宝骏730之间，而且1.5L和1.6L车型分别配备手动和自动变速箱。这样的划分就不免让人觉得启辰是想让M50V上下兼顾来去和竞品相竞争。

启辰M50V基于日产B平台所打造，该平台还诞生出了骊威、玛驰、NV200等车型。

M50V的车身前部明显借鉴了该品牌其他车型的设计元素，虽然是一款普通的入门级家用MPV，但清新时尚的前脸让它看起来有种秀外慧中的感觉。

M50V采用了上下分体式进气格栅，其上格栅为多边形造型，内部搭配粗壮的双幅式镀铬中网。下格栅及雾灯位置线条设计丰富，前保险杠也运用了镀铬装饰。

具备镀铬灯眉的前大灯外形非常精神，远、近光灯组被灯内的镀铬隔板所分割，近光灯带有透镜。而且雾灯没有被省略掉，被藏在了前保险杠进气道造型内侧。

为了降低成本，M50V全系仍采用有骨雨刷。

双色搭配的后视镜集成了转向灯和侧向广角摄像头，当然这只是M50V全景影像系统中的一部分。

M50V车身长×宽×高尺寸分别为4501×1726×1765mm，轴距为2750mm，这样的外形数据在同级别中属于中上的水平。

如果要带着一家人驾车远行，那么车顶行李架一定是必不可少的配置。

虽然M50V在外观细节上十分追求家用轿车的设计，但自主MPV车型先天长宽比例控制不佳的问题一样存在，从后面看依旧能让人联想起拉货用的“小面包”。

第三排后舷窗采用负压换气的蝴蝶窗结构。

虽然尾灯也没有采用LED光源，但整体造型并不显呆板，尾灯组的红色灯体部分可以看出“羿”造型的设计理念。

后保险杠还集成了3枚倒车辅助探头，与全景可视系统搭配，最大程度上的方便驾驶者进行泊车等任务。

排气口采用单边单出隐藏式设计。

测试的这款顶配车型配备的是195/55 R16玲珑轮胎。M50V共有四种轮圈样式，其中含有一种钢圈和三种铝合金轮圈。

　M50V采用了上下分层的中控设计，整个布局偏向轿车化，内饰提供米色、棕、黑双色两种配色，提升车内整体豪华感。

除了仪表盘有大面积皮纹材质包裹以外，两侧门板内侧也均采用了棕色皮质包裹，给人一定的高档感。

单筒式的仪表看起来并不显廉价，而且内部还采用LED背光的液晶显示，车辆行驶信息基本比较清晰直观的显示在内。

为了降低成本，三辐式方向盘采用了老车型上的设计，定速巡航、多媒体控制按钮配备其上。

7英寸的大屏彩色显示功能涵盖收音、多媒体播放、蓝牙电话以及百度Carlife车机互联系统。触控反应比较灵敏，但屏幕反光有些严重，一定程度上影响了驾车过程中的操作。

全景影像系统是M50V的一项非常突出的配置，可随意切换视角观察车身周边情况，还可配合倒车雷达进行泊车，系统反应速度也非常快，使用起来得心应手。

不过，摄像头的分辨率确实比较一般，在光线不足的地方图像会出现很严重的噪点。而且图像中预设的车辆建模粗糙程度堪比PC版头文字D中的车辆。

M50V还支持转向辅助影像，在行驶过程中，当驾驶者按下一侧转向指示灯拨杆时，中控大屏会立刻显示该侧周边可以被拍到的影像，这在同级别车型中并不多见。

需要吐槽的一点：在M50V车型上主驾驶侧遮阳板未配备镜子，这项成本不高，但对女性驾驶者十分重要的配置总是会被很多厂家所省略。

　　M50V采用“2+2+3”式的7座布局，第一、二排座椅均配有单独扶手，前排座椅靠背可以180平躺放倒，与第二排形成一个较为平整的超长空间，方便躺下来休息。

超大的头部空间以及出色的视野是自主MPV车型一直以来的优势。启辰M50V前排头部空间可达到三拳以上（图中体验者身高1.77米）。

座椅舒适度非常高，内部填充物厚实，表面皮革材质柔软。

前排主、副驾驶座椅均带有独立可收折扶手，对手臂的支撑相当到位。

第二排座椅在最后位置时腿部空间可达两拳以上，而头部也同样超过了两拳距离。

当第二排座椅位置最靠后时，第三排的乘坐空间会变得相当拥挤，腿部几乎没有任何空间。好在头部完全不受影响，达到一拳左右。

第二排座椅最靠前时，第三排座椅可以痛痛快快翘起“二郎腿”。所以，要想后两排坐满乘客，还是需要尽可能的将第二排座椅的前、后位置调整到位。

不放倒第三排座椅的情况下，后备厢空间稍显有限，但放下普通书包和20寸登机箱还是不成问题的。

第三排座椅折叠后，M50V的后备厢空间提升明显，虽然厂家没有给出具体的数据，但目测它的储物能力将会十分可观。

　　别看M50V全系只有1.5L和1.6L两款自然吸气发动机，但它们全部都来自于日产现役的HR系列。而且传动系统方面还匹配了5速手动或CVT无级变速箱，日产“1.6L+CVT”的黄金组合其成熟度和燃油高效性想必编辑本人就不用再多说了吧？

测试车搭载的是代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大输出功率为91kW（124Ps）/5600rpm ，最大扭矩为153Nm/4000rpm，和骊威等日产车型上所配备的完全一样。

原厂配备的蓄电液电瓶档次不高，电瓶容量也偏小。

启辰M50V 1.6L车型全部配备的是日产Xtronic CVT无级变速箱。

在悬挂结构上，M50V采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。

全挂式的备胎为全尺寸规格。

M50V开起来有种浓浓的日系车味道，尤其是起步头段油门“窜”一下的感觉，真的很日产，我甚至觉得这台车开起来的感觉和开一台NV200没什么区别。

在中后段的加速中会感觉动力输出比较平缓，深踩油门后总是要等待一会儿，转速按照自己的节奏攀升，加速过程平稳，但节奏稍慢这是CVT变速箱的特性所造成的，优点就是开起来平顺轻松。

　　这套动力应对市区通勤没什么问题，而且打开空调后动力也未见明显衰减，动力匹配确实非常成熟。电动助力转向手感轻盈，购买这类车的人也不会要求很高的指向性，路感足够清晰，轻轻松松的驾驶风格是这种车型最佳的调校风格。

刹车的脚感也明显是日系车的风格，初段刹车力度故意调的不那么敏感方便市区跟车，而中、后段刹车力度又明显够用。

在舒适性上相比采用后钢板弹簧悬挂的车型来说要舒适不少。在试驾过程中，遇到类似减速带等特别颠簸的路段，M50V的悬挂在相当充分压缩和回弹后，十分舒适的通过，表现非常不错。

　　◆0-100km/h加速测试：

　　测试当天气温为23摄氏度。测试之前，四轮胎压全部调整为2.35Bar，另外说明一下，M50V全系未配备ESP车身电子稳定系统。

起步转速会被限制在较低的2500rpm内，起步的瞬间轮胎未发生任何打滑，车身姿态相当稳健。整个加速过程平顺略显平淡，最终12.02s的测试成绩比较符合预期。

启辰M50V 0-100km/h加速成绩：12.02s 最大加速G值0.514g。

　　◆100km/h-0刹车测试

受车身重心较高、前悬挂较软的影响，刹车姿态有一定前倾。整个过程车身非常稳定。刹车力度持续而连贯，ABS系统介入的工作频率较高。最终40.73m的刹车距离表现非常不错。

启辰M50V 100-0km/h刹车距离：40.73m 最大刹车G值：-1.106g

　　◆绕桩测试

虽然转向非常缺乏指向性，但M50V的车身却给人一种非常灵活的感觉。绕桩过程中，CVT平顺的动力输出特性对整个绕桩过程起到了非常大的帮助。

过窄的轮胎会在极限状态下突然失去前轮抓地力，强推的车头将无法继续按照原定路线完成绕桩任务。向M50V这种自主MPV的操控极限确实都比较低。

　　◆综合市区油耗测试

　　编辑点评：与它的竞品相比，M50V的1.6L车型全部搭载CVT自动变速箱绝对算是一个优势，在对手大多还停留在4AT、AMT变速箱的水平时，M50V却搭载的是日产在国内最主流的CVT变速箱，这让很多因买不到一款好开易用的自动挡MPV车型的家庭重新有一个更好的选择。所以在自动挡MPV车型方面，启辰M50V占了决定性的优势。