[XCAR 评测 原创]

　　无论是外观设计，还是互联科技，上汽集团旗下的中国品牌最近推出的新车都有让我眼前一亮的感觉。它们有着自己的特色和亮点，它们不甘于只做一辆简单的代步车，而是在满足车辆的基本属性后，让你的有车生活更有乐趣。在测试过名爵ZS 1.0T之后，我们来看看这台更接地气的1.5L车型表现如何。

1.0T车型测试文章回顾：

　　简单的回顾下名爵ZS的外观设计。如果不是仔细观察，你真的很难看出1.0T车型与1.5L车型在外观上的差异。二者只有在车头下部的包围上有比较小的差距。其余的地方，例如大灯、轮圈、全车下部包围、车尾细节等部分二者完全一致，仅有的一处差别来自于雾灯处的设计。

1.5L车型与1.0T车型在外观方面几乎完全一致。二者唯一的不同来自于车头下部雾灯框的位置。仔细观察你会发现，1.5L车型配有雾灯，而1.0T车型则没有提供雾灯。

1.5L车型同1.0T车型同样采用卤素远近光灯，并配有LED日间行车灯。但1.5L车型相比1.0T车型增加了卤素前雾灯。

车尾则与1.0T车型完全一致。尾灯内部的造型，排气口的位置以及后部的包围造型都没有发生变化。

轮圈的造型相比1.0T车型也没有发生变化，轮胎同样采用玛吉斯Bravo，尺寸为215/50 R17。

　　1.0T车型为了突出动感的内饰氛围而采用了红色缝线以及红色烤漆处理的出风口装饰罩，而1.5L车型的内饰则相对沉稳了些，虽然造型完全一致，但没有了红色点缀的躁动让人感觉更贴合家用。配置方面，这台顶配的1.5L车型与1.0T的顶配车型基本一致，而带有互联功能的多媒体系统则是名爵ZS的亮点。

虽然没有了红色的点缀，让内饰看起来似乎有些变得贴合家用，但活泼灵动的风格仍然是它的内饰主基调。

三辐式的方向盘人机工程设计出色，握感友好，且平底的设计更给人以先入为主的运动感。

基于YunOS的“斑马”交互式多媒体互联系统是名爵ZS的亮点所在。除路况拥堵提示、天气提示等功能外，它还提供了在线音乐收听以及语音控制等功能。在绑定手机后，还可使用在线支付功能。

语音功能可控制车窗以及天窗，并搜索附近兴趣点或目的地。更可以协助搜索在线音乐，功能十分强大。

1.5L高配车型同1.0T车型一样配备了全景天窗，可开启的面积也相当可观。

　　我们所驾驶的这台测试车搭载了一台代号为NSE PLUS+ 的1.5L自然吸气发动机，这台发动机采用了阿特金森循环的设计，更加注重燃油经济性的发挥。但动力的输出会更加偏向中高转速，通常混合动力车型所使用的汽油发动机多偏爱使用阿特金森循环的设计。

1.5L自然吸气发动机，采用阿特金森循环设计。最大功率88kW(120Ps)/6000rpm，最大扭矩150Nm/4500rpm。

变速箱则使用了来自爱信的4AT变速箱，并配有S挡和手动模式。

　　小排量涡轮增压发动机有它的两面性。首先是因为基础排量较小的缘故，所以在涡轮建立起全部压力前，发动机的动力输出可能并不会令人满意。而当涡轮压力建立起来后，动力会马上好转，但线性感会缺失。然而这台采用阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机似乎也有这样的困扰。由于奥特金森循环的特性，这台发动机在低转速的扭矩方面表现较为一般，而中等转速区间动力则会明显好转，会有种小爆发的感觉，但高转速的延展性一般。

这或许是笔者第一次驾驶搭载单纯使用阿特金森循环自然吸气发动机的车型。它给你的初印象会很好，因为没有涡轮与双离合，它会显得很顺滑。

不过阿特金森循环的弱势在低转速区间开始显现，它在2000rpm以前的扭矩输出过于“娇羞”。这就导致你会踩下更深的油门踏板，由于4AT变速箱的变矩器很活跃，转速会上升得很快。

此时，中等转速下动力会有好转，加速超车都显得更有底气。但它就好像涡轮增压车型，车辆的加速感受会略有不线性感。

　　作为一名常年接触各种变速箱的测试编辑来说，变速箱的挡位对于我来说早已不是考量这款变速箱好坏的要素。名爵ZS 1.5L车型使用4AT我认为并没有什么问题，当然，这必须是在我开过之后才能得出的结论。

　　但是，工程师好像并不明白，4AT在车辆设计标定上的成功并不代表消费者一定会认可。因为他们在买车之前并不会切身体会到变速箱标定的好坏，而只是在宣传册中看了一眼「这款车使用4AT变速箱」，进而就放弃了进一步了解这款车的可能性。毕竟，「好用」和「好看」经常会产生矛盾。

所以就4AT变速箱的本质而言，它是非常成熟且好用的。换挡速度合理，顿挫控制得当，变矩器改善了挡位少而带来的劣势。爱信这4AT，的确没毛病。但你无法回避它巡航转速高这一硬伤。

　　底盘的调校没有明显缺点，但也没有明显的优点。中庸偏舒适的表现也符合它的身份及定位。悬挂的行程偏长，悬挂初段以及后段的表现比较一致，有一定的韧性。但悬挂对于侧倾的控制较为一般，快速压缩阻尼对于激烈驾驶的支持并不充足。转向手感十分轻巧，能够营造十分轻松的驾驶氛围。

底盘的整体质感值得肯定，不松不散有一定韧性。悬挂在软连接的处理上下了心思，小幅度的细碎振动能够被有效抑制。

大幅度的侧倾控制略差一些，不过它也并没有太多的机会去激烈驾驶。所以做到轻松好开质感高就已经很不错了。

　　在进行绕桩测试时，较长的悬挂行程成为了快速回摆动作的牵绊。较长的行程以及快速压缩阻尼的不到位，使得车身的晃动感较大。轻巧的转向手感扳回一城，不过转向的整体感并不紧致。

悬挂的表现并不太能支持它面对快节奏的回摆动作。高重心和长行程，加之悬挂偏重于行驶质感与舒适的调校方案，面对大幅度的绕桩动作略显疲态。

转向有些轻得过分，不过转向比偏大了一些。转向精度没有问题，只是缺乏些紧致的感觉。

◆性能测试：

　　由于马力并不大，所以在进行加速测试时电子稳定系统并不会对整个加速过程造成干扰。使用弹射起步时的转速约为2500rpm左右，松开刹车后前轮基本不会有多余的滑动，整个加速过程趋于平稳。最终的百公里加速时间为12.48s。

弹射起步的转速约为2500rpm，松开刹车后前轮基本不会有多余的滑动。

　　全力刹车时的车身姿态控制有些欠妥，前倾姿态较为严重，导致重心的转移比较明显。最终的百公里刹停距离为40.25m，相对于它的刹车姿态来说，刹车距离方面倒还比较令人满意。全力刹车时姿态并不美观，但其实刹车距离还算合理。

　　编辑点评：正如我标题所述，这台1.5L车型在驾驭轻巧这一方面做得的确不错。虽然阿特金森循环发动机在低转速时的扭矩释放还有欠缺，但中等转速下加速超车并不成问题。4AT变速箱虽然是个有争议的配置，不过按照日常使用来说，平顺性足够了。当然，这些都是建立在它的售价以及定位之上才能够成立的观点。多媒体系统和语音控制让它变得更具可玩度，也更加符合年轻一代消费者对于车辆多样化配置的需求。