在刚结束的上海国际车展上，东风汽车的展台可谓是大放异彩，其中顺应二胎潮流推出的7座SUV东风风行景逸X6收获了不少关注。其实在此次上海车展上，东风风行还带来了旗下的另一款新产品：2018款风行CM7，只是被景逸X6的光芒所淹没。不过等一下，2017年才刚过1/3，就已经命名为2018款了？[图/文：周尤]
接到此次试驾邀请的时候，我就产生了如上所述的疑问，也在来到柳汽的第一时间就这个问题与工作人员进行了交流，“因为在上海车展新款CM7只是一个亮相，不是正式上市，后续的上市与销售工作要等到下半年才能全面展开，到时候再叫2017款的意义不大，所以就直接命名为2018款了”。 所以说2018款CM7还是属于年度的小改款，其外观设计的变化之处并不多，而像CM7采用的是类似于老款埃尔法的外观设计，目前来说依然比较耐看，符合这类商务MPV略微中庸的外观风格。
2018款CM7在外观上仅改用了新设计的进气格栅，更粗的三根镀铬横向幅条取代了原有的四根幅条，同时也在车标外围增加了U型镀铬装饰；此次试驾的旗舰型配备全景影像，前摄像头位于车标下方。
前大灯的设计与光源配置都不变，远、近光灯为卤素光源，其中近光灯配有透镜；下方的转向灯与日间行车灯则保持了LED光源。
2018款CM7的车身尺寸为5150/1920/1925mm，与2016款车型保持一致，轴距3198mm；作为东风风行旗下的旗舰MPV，CM7为后排乘客配备了双侧滑动门，令上下车更加方便，不过目前还不提供电动侧滑门。
可电动调节的外后视镜上集成了转向灯，在其底部还有服务于车身侧面的全景摄像头。
2018款CM7新增无钥匙进入功能，一键开/落锁的开关位于钥匙孔下方。
相比于车头改用了新设计的格栅，2018款CM7的车尾设计则没有任何变化，整体简洁耐看。试驾车辆在车尾配备有倒车影像，同时还有四颗泊车雷达加以辅助。
除了新增无钥匙进入功能外，2018款CM7还对轮胎进行了升级，由原来的佳通轮胎升级为各方面表现均衡的马牌UltraContact UC6系列轮胎，前后胎规格同为225/55 R17。
看完外观的变化，我们再将目光转向车内。相比外观的细微改变，2018款CM7对内饰可谓是下了不少功夫，首先是将原先的对称式仪表台改为非对称的设计，同时将中控台与前排中央扶手连成一体；其次仪表台的材质也从原有的硬质塑料升级到了搪塑软性材质。
除大面积的软性材质外，2018款CM7还在中控区域采用银色金属装饰以及黑色钢琴烤漆饰板等多种元素，所以2018款CM7的内饰升级是值得肯定的，全新设计以及材质的运用令内饰氛围提升了不止一个档次。
2018款CM7还改用了全新的四辐式真皮方向盘，多功能按键的布局更符合多数驾驶者的操作习惯，整体手感也更加出色。试驾车辆配备的定速巡航功能由三点钟位置的多功能按键操作。
2018款CM7也对车载系统进行了升级，8英寸的中控屏内置最新系统，扁平化的UI界面与智能手机相近，贴近时下消费者的使用习惯。此外车载系统的功能也得到了丰富，可惜手机互联并不支持目前流行的Carplay。
2018款CM7还用电子手刹取代了传统的机械手刹，并且新增了自动驻车功能。ESP开关也从转向柱的左侧移到了电子手刹旁边。
以上就是2018款CM7在外观与内饰方面的主要变化了，其中对内饰的升级是2018款CM7的重点所在，相信各位如果能够亲自体验的话也能感受到此次东风风行在内饰方面所做出的努力。而自CM7上市以来，它给我留下的最深印象便是车内的超大空间，让我们继续往下看。
2018款CM7基本延续了2016款车型的座椅配置，试驾的顶配车型（旗舰型）配备的真皮座椅宽厚舒适，且第一、第二排座椅都配备了电动调节功能。其中最值得称赞的就是第二排的两个航空级别商务座椅了。
试驾车辆的前排座椅均可电动调节并带有座椅加热功能，主副驾驶座椅的区别之处在于主驾驶座椅可电动八向调节，副驾驶座椅只有六向，不可调节座椅高度。
第二排是两个独立的航空级别座椅，在高配车型上可电动调节，如果需要，可将座椅调至180°放平的状态。这也是为什么CM7会打出“首席公务舱”的广告语。
除了航空级别的座椅外，第二排的配置也很丰富，有独立的空调控制面板、12V电源以及一个220V的三相电源，满足车内乘客的商务办公需求。
在车顶上还有一块可翻转的大尺寸液晶屏，主要控制车内的多媒体系统，遗憾的是该屏幕不支持触控，需要使用遥控器来操作。
采用2+2+3布局的CM7，第三排由两个50:50的座椅所组成，这就让中间乘客“迷之尴尬”了，除了没有头枕、要坐在两个座椅的接缝处，还需要接受靠背是两侧座椅扶手的这一事实。
后两排车顶上的氛围灯带也是2018款CM7新增的配置之一，目前只有一种蓝色可选。
东风风行CM7的大空间让我印象深刻，是因为我第一次接触到CM7就是坐在了它的第三排，那充足的腿部空间让人出乎意料。2018款CM7也完全延续了这一优良“传统”，而作为一款商务MPV，第二排及第三排的乘坐空间自然是消费者更加关注的地方，从实际体验来看，CM7的后两排完全没有腿部空间的压力，头部空间也不错。
身高176cm的体验者坐进2018款CM7的前排，将座椅调至最低后可有四指左右的头部空间。
第二排的头部空间表现和前排相当，腿部空间则可在最小一拳三指到最大约四拳的距离中变换。
乘客想要进入第三排，需要从第二排座椅中间的通道穿行。
第三排的乘坐空间也很可观，尤其是腿部空间最小也有四指多的距离，此外座椅靠背角度也可调节来提升舒适性。
然后在储物空间方面，东风风行CM7为前、中、后三排的所有乘客都准备了充足的储物空间。而就车内的杯架数量来看，就算7位乘客每人都有各自的饮品，也用不完所有的杯架。此外除了宽敞的乘坐空间外，得益于宽大的车身，CM7的行李装载空间也同样可观。
车内唯一一个USB接口位于前排中央扶手箱内，面对如今越来越多的移动电子设备，一个USB似乎是有点少了。
即便是在第三排座椅使用的情况下，CM7的行李装载空间也不可小觑，虽然没有具体的容积数据，但放置5、6个登机箱完全不是问题。
CM7的第三排座椅可在将座椅靠背向后放平后，按50:50侧向翻折来提升装载空间，这样设计的好处是增加了车内的横向空间，而在座椅翻折后的行李厢纵深也可超过2米。
然而我还是认为2018款CM7的车内USB数量有些少，虽然第二排有12V电源，但不如直接换成USB来的实在一些，这样也能照顾到第三排乘客的需求。
2018款CM7沿用了2016款车型的动力系统，发动机是来自沈阳航天三菱的2.0L涡轮增压发动机（型号4G63S4T），最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm；与发动机匹配的变速箱也还是来自采埃孚的6速手自一体变速箱。
来自三菱的2.0L涡轮增压发动机最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm。其动力表现和2016款车型相同。
与发动机相匹配的还是6速手自一体变速箱，带有运动以及雪地模式。
在悬挂方面，2018款CM7也没有作出改动，沿用了带有横向稳定杆的前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂。
虽然之前我没有开过东风风行CM7，但我知道这是一款注重乘坐舒适性的大型MPV，且在这之前我也曾开过它的小兄弟风行F600以及部分竞品车型，所以在试驾前我对CM7的驾驶感受有了一定的预判。而在坐进CM7的驾驶座后，首先感受到的是前排头部空间不如后两排来的充足，部分是因为座椅高度调节的幅度不够充裕，同时还有2018款CM7驾驶座椅坐姿较高的因素，这就令高个子驾驶员有些尴尬了，而这也是我所接触到的很多中国品牌车型的通病。当然此次试驾的CM7还都是试装车，希望厂家在后期可以针对这些小问题进行优化。
在6速自动变速箱的帮助下，2.0T发动机的输出非常平顺且线性，涡轮的介入不易察觉，动力输出没有一个明显的爆发点，整个提速的过程可谓是不紧不慢，所以这套成熟的动力系统非常适合用在MPV上。
2018款CM7配备的是电子助力转向系统，方向盘的转向力度适中，转动过程中没有太多的虚位，指向性不错。此外作为一款拥有3198mm轴距的大型MPV，CM7开起来却比较灵活，转弯半径并不大。
当然也有出乎我意料的地方，便是油门和制动踏板的调校更偏向日系风格，油门很轻，动力轻点就有；制动踏板的反馈力度则很重，且在踩下制动踏板的初段没有明显的刹车效果，这就需要驾驶者来适应。
来自采埃孚的6速自动变速箱拥有普通（ECO）、运动（PWR）和雪地（SNOW）三种模式，当然这只是变速箱三种不同的换挡逻辑，车辆的动力或悬挂表现不会因为模式的不同而有所不同。
在普通（ECO）模式下，6速自动变速箱会积极的在发动机转速超过2000rpm时便完成升挡，但对需要加速超车时的降挡反应略有迟钝。在切换到运动（PWR）模式后，换挡转速会延后到2500rpm以上，同时对降挡的反应也要迅速不少；不过虽然变速箱在运动模式下会提升换挡的转速，但并不会一直维持在较高的转速来保证动力的输出，在巡航时会回落到正常的转速区间来保证燃油经济性。而在雪地（SNOW）模式下，变速箱的表现与普通模式并没有太过明显的不同。
由于2018款CM7的发动机怠速被调高，在D挡下停车时需用力踩住刹车踏板，轻抬一些车辆便会向前闯动，仿佛要冲破刹车片的束缚一般。这时自动驻车功能就显得尤为可贵了，打开它，这些烦恼烟消云散。
好了好了，相信购买CM7的人更加关心的是乘坐舒适性如何，在前文中各位已经看到了CM7的第二排座椅以及空间的表现，而除了座椅本身之外，2018款CM7还在整车的NVH性能上下了很大功夫，通过对整车声学包开发、动力传动系统减震以及HAVC空调系统降噪，从而提升车内的静谧性。
对于这类大型MPV，高速巡航时的风噪一直是比较棘手的问题，而在此次试驾过程中，NVH全面提升的2018款CM7在高速下的车内静谧性确实可以得到一个高分评价。
最后要说的还有悬挂。2018款CM7的悬挂由瑞典T-engineering公司进行调校，个人感觉略为偏硬，对车辆操控及抑制车身的转向侧倾有正面帮助，而对乘坐舒适性的影响就由厚实舒适的座椅来弥补吧。
全文总结：如今东风风行已经有了菱智、风行F600和风行CM7这三款不同定位的MPV，帮助东风风行在商务MPV领域完善了低、中、高端的产品布局。目前厂家还没有明确给出2018款CM7的售价，只是透露出其价格区间非常宽泛，向下可挤压其他品牌的市场空间，向上也可从部分合资MPV车型中抢占一些份额。当然完成这些目标的首要条件是要有过硬的产品品质，在此次试驾中也确实可以感受到2018款CM7的“向上精神”，相信这也是东风风行可以给出“5年10万公里超长质保”的底气。
