驾驶感受:
长安CS95(参数|询价)搭载由长安自主研发的2.0T直喷涡轮增压发动机,发动机代号为JL486ZQ3,最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm,峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm,在数据上超越了传祺GS8(参数|询价)。
传祺GS8(参数|询价)搭载了代号为4B20M1的2.0T涡轮增压发动机,最大功率148kW(201Ps)/5200rpm,最大扭矩320Nm/1750-4000rpm。
同样是2.0T发动机,同样匹配爱信6AT变速箱,但是它们带来的驾驶感受却截然不同,长安CS95的动力总成调校十分成熟,透着一丝“德味儿”,而传祺GS8还在处于中国品牌普遍水准。
先来说说这台长安CS95,这台发动机在低转速时并不乏力,涡轮的介入也并不突兀,随着转速的攀升,动力输出并不会突然的爆发,整个过程十分线性。
来自爱信的6AT变速箱是我最喜欢的变速箱,成熟稳定,换挡响应迅速不拖沓,听起来6AT似乎没有什么科技含量,但实际上要比许多数字很“大”,噱头很“足”的变速箱好用的多。
全力踩下油门时,变速箱的降挡十分积极,转速瞬间跳到3000rpm以上,360Nm的扭矩完全释放,足以应付日常驾驶所遇到的情况。
而传祺GS8的发动机调校似乎不太成熟,涡轮的介入感十分明显,突然间的“窜车”令人感到有些难以把握。
当转速在2000rpm以上时,这套动力总成的表现还算不错,发动机的输出十分平顺,6AT变速箱再次发挥出优秀的表现,换挡时的顿挫被控制的相当妥当。
传祺GS8所配备的换挡拨片是车上的一个“bug”点,只有将驾驶模式调至“M”后才能使用,这大大降低了它在日常使用中的便利性,恩……不客气的说,基本上是降到了零。
两台车的底盘调校同样偏向于舒适,对于路面的细碎震动处理的都十分妥当,不过仔细感受后,还是能发现它们之间有一定区别。
长安CS95的底盘调校虽然偏向舒适,但还保持着不错的行驶质感,面对大一些的震动也能处理的十分从容。
相比之下,传祺GS8虽然悬挂调校的更软一些,但实际滤震表现就显得有些中性,可以将细碎颠簸过滤干净,但是面对较大的坑洼,就显得有些力不从心。
而到了弯道中,长安CS95的悬挂也不会给人以很“软”的感觉,总体还是能给人不错的信心。当然,如果你真的打算开着这台重2吨的大家伙去劈弯,那就另当别论。
传祺GS8在弯道中则让我感受到了几分日系车的感觉,对的,就是那种仿佛在开船的感觉,并不精准的指向性,配合非常软的悬挂,绝对是对各位驾驶技术的一种考验。
总结:在总结之前,我先要向大家提句醒:“汽车,是用来开的。”如果你现在正纠结于长安CS95和传祺GS8究竟该买哪个,那么你不如换个问题思考:是买一辆好开,好用的实在车呢?还是买一辆“看上去很有质感,很高级的车?”我想,弄清楚这个问题你就不会再纠结了。
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