就服你俩！朗逸1.2T/1.4T油耗对比测试

　　[XCAR 油耗测试 原创]

　　在排放和环保要求日益严格的今天，每个汽车厂商都在竭尽全力研发新的动力总成。有的试图通过提升发动机的压缩比来达到节油的目的，有的试图在然后喷射方式和进气形式上有所创新，虽然研发的方向不同，但大家都只为了一个目的：提升动力的同时降低油耗。作为涡轮增压技术在国内的先行者和普及者，上汽大众早在2001年就推出了帕萨特的1.8T版本。可以说，国人就是从这台车开始认识涡轮增压发动机的。

　　而随着时代和市场需求的变化，小排量涡轮增压已经成为了目前家用车的主流动力。前几年，当大家都还在研发1.5T或者是1.6T发动机的时候，大众就早早地将1.4T+7速双离合这套优秀动力带到了中国市场，澎湃的动力加上优秀的燃油经济性，让它成为了这个级别中的标杆。现在看来，这一决策很成功，并且在小排量增压这个市场中占据了很重要的市场地位。但，大众并不满足于此，排量更小的1.2T动力随之被提上议程。

　　很高兴的看到，在今年的2月份，上汽大众推出了搭载全新1.2T动力总成的朗逸和朗行。售价比同等配置的1.4T（230TSI）车型要便宜7000元，这其中的贡献完全来自于这台1.2T发动机。那么这7000块钱的差价到底值不值？1.4T已经很省油了，有必要再搞台1.2T吗？带着疑问，我们拿来了两台朗逸，一台1.2T，一台1.4T，今天我们要做的事情就是进行一次油耗对比测试，看看1.2T能否超越1.4T带给我们的惊喜。

红色的这台是230TSI版本，配备低功率版1.4T发动机，银色的这台就是1.2T车型了，外观上两车仅在细微的地方有所不同。

　　目前在售的2017款朗逸一共有4套动力总成可选，分别为1.6L、1.2T和1.4T高低功率两款，1.2T的尾标为180TSI，1.4T高低功率分别为280TSI和230TSI，1.6L则只有Lavida车型标识。

尾标为230TSI的1.4T低功率车型，发动机最大功率96kW(131Ps)/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm，0-100km/h加速时间为9.3s。

尾标为180TSI的1.2T车型，发动机最大功率81kW(110Ps)/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm，0-100km/h加速时间为10.5s。

　　光从两台车的发动机参数来看，1.2T车型已经能够输出最大200Nm的扭矩了，这在5年之前是想都不敢想的事情。最早的那批帕萨特1.8T车型，最大扭矩也才210Nm，而现在大众只用了1.2L这么小的排量就达到了相似的扭矩输出。毋庸置疑，排量的减少势必会带来油耗上的降低。仔细看一下参数，你会发现1.2T/1.4T这两台发动机最大功率的输出点均为5000rpm，但输出最大扭矩的转速区间却有所差异了。1.2T发动机比1.4T晚了大约600rpm，看到这里，我脑海中出现一个问题：难道2000rpm以下，1.2T的扭矩可能会不够？但经过实际体验之后，我觉得这个问题应该这样来回答：虽然扭矩峰值来得迟了一些，但1000-2000rpm之间，这台车的扭矩输出还是足够日常代步的，你甚至会怀疑这台车的排量是否真的只有1.2L。

在大众的产品体系中，1.4T+7速DSG的动力搭配已经普及到了包含小型车、紧凑型车、中级车以及SUV在内的多条产品线，可见这套优秀动力总成的适应性非常广。

在竞争力对手相继推出1.0T/1.5T等三缸小排量发动机的时候，大众的这台1.2T四缸发动机就显得弥足珍贵了，毕竟三缸发动机存在一些先天性的缺点，比如振动大、低速扭矩不足等等。

　　聊远了，这次我们测试的目的只有一个，即对比测试这两台车的油耗表现。两台车，由两位驾驶员分别驾驶，测试里程110km左右，等测试到一半的时候，两人调换车辆。测试的道路范围为：S20上海外环高速南翔附近出发，沿外环外圈一直行驶到华夏路出口，再驶出掉头回到中环内圈漕宝路中石化加油站重新加满油并结束测试。

测试人员-刘阳，体重118kg，此人驾驶风格偏温柔，前半段负责驾驶1.2T车型。

测试人员-笔者本人，体重68kg，驾驶风格“该出手时就出手”，也就是前方畅通时，我会一直加速到道路限速为止，测试的前半段我负责驾驶1.4T车型。

测试之前，我们来到位于上海南翔附近的中石化加油站，将两台车的油箱加满至跳枪，跳枪后再将金额凑整结束加油。

这两台发动机不怎么挑油，可以加注92#/95#汽油，但官方推荐最好使用95#汽油。

朗逸的油箱标称容积为55L，加满后两台车的行车电脑显示的续航里程均为600km左右。不过，这个数据是参考加油之前的驾驶风格测算出来的，之后会随着驾驶风格的不同而变化。

两台车都具备自动启/停功能，但为了保证数据的准确性，我们在测试之前将其全部关闭。

230TSI这台试驾车配备了一套6.5英寸的MIB系统，带SD读卡器，并支持Aux-in/USB/Ipod、MirrorLink和CarPlay功能。

两台车均为自动空调，并且带有Clean Air空气净化系统，能够过滤掉空气中大部分的细小颗粒，保证车厢内部的空气清洁。

下午的17点左右，我们从S5沪嘉高速进入上海的外环外圈。此时，下班高峰期刚刚开始，外环上的车流量还算正常。

行驶16km左右，我这台230TSI朗逸行车电脑显示的平均油耗为5.4L/100km，不出所料，还是非常省油的。100km/h时速巡航时，发动机的转速不到2000rpm。

言归正传，这台1.2T的朗逸，虽然排量小了点，但动力输出真的有些出乎意料。你仅仅也只能在原地小油门起步的时候感受到1.2L小排量的存在，速度起来之后，与1.4T车型并无太大区别。

30km/h时速之后，这台1.2T发动机的表现超出1.6L发动机太多。如果你还是嫌不够，可以切入S挡，之后带给你的将是汹涌澎湃的动力，一点也不夸张。

　　与其他车型的S挡不一样，虽然同为“运动模式”，但这台180TSI车型中切入S挡之后，你明显得能感受到发动机输出的动力更加强劲了。这种动力上的提升并不是光靠拉高转速得来的，轻踩油门的情况下，它并不会通过降挡去刻意拉高转速，依然能保持在正常的挡位上。在2000rpm以下同等转速的情况下，S挡的提速明显比D挡状态下更有力，所以能够得出一个结论：这台1.2T发动机在S挡下的喷油量会有所加大。大众的工程师很聪明，如果仅仅是通过降挡拉升转速来提升动力的话，这就显得太“Low”了。在D挡状态下，标定工程师对这套动力总成做到了经济性优先，在保证基本的动力需求前提下，把燃油消耗值做到了最低。而如果驾驶员希望提升动力，那就切入S挡，标定工程师应该是在原有D挡的发动机喷油等参数上，对这些参数进行了加权（乘以一个大于1的系数）处理，从而得到了更好的动力，但燃油消耗就会有一定的提升。可见，这台1.2T发动机的潜力还是不小的，考虑到发动机的使用寿命和燃油经济性，推入市场的1.2T量产车型的动力还是有所保留的。

傍晚18:30左右，正值下班晚高峰，而外环徐浦大桥这里又是一个著名的堵点，从当时的手机地图截图能够看到，从虹梅路一直到浦东的上南路，外环外圈全是红色严重拥堵状态。

这两台车都具备自动启/停功能，但都被我们关闭了，如果保持开启的状态，在这种严重拥堵的路况下，是能够节省部分燃油的。

临近晚上19:00,此时行驶里程已经超过50km，我们决定从S20外环浦东的华夏路出口出去，调头原路返回。

匝道出来后，我和刘阳互相调换试驾车，一是能够充分对比两台车不同的驾驶感受，二也避免了固定的驾驶风格对油耗方面的影响。

期间我们吃了顿晚饭，到晚上九点半的时候，已经回到浦西漕宝路附近了，此时1.2T这台车行车电脑显示，在平均时速为32km/h的状况下，平均油耗为5.0L/100km。

在行驶超过100km之后，我们决定从中环金沙江路出口出去并调头，去中石化漕宝路加油站加油，因为这个加油站的油价比别的地方要优惠0.35元/L。

经过了3个多小时的行驶，两台车的油表几乎还是满油状态，一点都没掉下去，我们俩也确实惊呆了。

已经开了112km了，这台1.2T朗逸的续航里程还有980km。也就是说，如果加满油需花费300元左右，但总续航里程接近1100km。算下来只有0.27元/km，我觉得这有些“夸张”了，简直不要钱……

晚上22点，我们结束了本次油耗测试，两台车再次加满油，满油标准与测试前一样，跳枪后金额凑整即可。

最终测试结果，230TSI车型：行驶里程115.5km，平均时速34km/h，表显油耗5.4L/100km，加油量6.54L，实测油耗5.66L/100km。

最终测试结果，180TSI车型：行驶里程112.2km，平均时速33km/h，表显油耗4.9L/100km，加油量5.44L，实测油耗4.84L/100km。

　　编辑点评：油耗测试的结果大家也看到了，这俩兄弟给了我们出乎意料的结果，低于5L/100km的油耗的确是非常的低了。要知道，很多三缸车型的表现也不过如此，而且三缸机的总体表现毕竟不如四缸。最后，给大家一个导购方面的建议吧，作为专为中国消费者打造的一台家用紧凑型车，朗逸已经占据销量榜冠军多时，在这些销量中，1.6L车型成为了大多数人的选择。但现在，我强烈推荐选购1.2T车型，无论从动力还是油耗表现来看，这套动力已经在各方面超过了1.6L发动机。目前在售的180TSI车型仅有双离合舒适版一款，价格比1.6L自动舒适版贵3000元，配置上像真皮座椅、自动空调、天窗、前后雷达、真皮方向盘、定速巡航、多功能方向盘、无钥匙启动等等都有，还算比较齐全的，足以满足日常用车的需求。