[爱卡汽车 SUV频道 原创]

一次偶然的机会，我听到东风标致的工作人员对他们即将引入的一款重磅车型称赞不已。从他们的神情中，不难看出他们对于这台车寄予厚望。虽然当时我已经十分清楚的知道，他们口中的这款车型就是东风标致4008，但是我却不解于他们为何会对这台车有着如此高的评价。

当我时隔许久来到东风标致4008面前时，我终于明白了他们当时神情中的含义。东风标致4008确实是让你一眼就能爱上的车型。夸张而又饱满的外观造型，恰到好处的内饰设计都使东风标致4008足够吸引人们的眼球。但是作为一个被寄予厚望的车型，仅仅靠颜值就能够取得成功么？就让我们带着疑问开始本次的测试吧。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

本次测试的东风标致4008 380THP车型配备了PSA集团制造的1.8THP发动机。该发动机作为标致品牌在国内这一代车型的主打发动机，相信大家对其并不会陌生。从动力参数的角度上来看，和宝马共同研发的这款发动机也有着不错的表现。该发动机最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。

本次测试的东风标致4008 380THP车型配备了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。

我们看到东风标致4008在挡把的设计上显得相当科幻，但是从内在来看和发动机匹配的还是那台我们所熟悉的6速手自一体变速箱，总体而言这套动力组合已经配合的越发默契了。

东风标致4008的变速箱电子挡杆设计得相当科幻，不过其底子里还是我们所熟悉的那台6速手自一体变速箱。

我们注意到东风标致4008 380THP车型所跑出的8.4s的百公里加速成绩，虽然说不上多么出色，不过放在同级别车型中也是中游的水平。整个加速测试过程中，除了起步时车辆前轮会轻微打滑以外，整体姿态保持的不错。

东风标致4008 380THP的百公里加速时间为8.4s，放在同级别车型中属于中游水平。

在百公里刹车测试中，虽然东风标致4008在刹车距离中表现优秀，但是由于车辆的悬挂较软的原因，车辆的点头现象有些明显。东风标致4008百公里刹车测试的最终成绩为38.42m。

由于东风标致4008前悬挂较软的原因，使其在百公里刹车测试中姿态不算太好，不过这并没有影响其最终的测试成绩。

本次测试车型配备了马牌SUV轮胎，轮胎规格235/50 R19。

2、操控性

本次测试的这台东风标致4008 380THP车型，相比之前推出的东风标致3008来说显得沉稳了许多。总体来看东风标致4008的油门调校更为稳重，没有出现东风标致3008给油就窜的情况。

东风标致4008身上所配备的这台1.8THP发动机，动力够用。不过由于调校的关系，车辆在起步时的油门响应不算很快，所以东风标致4008更多的表现出了一种稳重感。

这种调校方式和之前的东风标致3008有着很大的区别。可能是由于车辆具备Sport模式，所以并不需要太过于运动的“正常模式”。

虽然国内消费者大多不喜欢扭力梁悬挂，但是对于东风标致4008所使用的扭力梁悬挂，我还是要为其说上几句的。事实上，PSA集团对于扭力梁悬挂的使用、调校相当得心应手，说PSA集团有着世界上最好的家用车扭力梁悬挂调校应该并不为过。在东风标致4008身上也是如此。整套底盘悬挂可以过滤掉大多数细小的震动，在侧倾的控制以及车辆的极限上，和独立悬挂相比并没有人们想象中那么大差距。

车辆在正常模式之下，各项表现都显得相对迟缓。这种调校在逻辑上并无问题，毕竟在普通模式之上，东风标致4008还具有一个更加激进的运动模式。

在正常状态下车辆的变速箱比较倾向于提前升挡、保持高挡位行驶。深踩油门之后，变速箱也常常会略作思考再降挡发力。不过这些“症状”会在调节至Sport模式之后得到好转。

此外非常值得一提的是车辆转向方面。东风标致4008的方向盘在该级别车型中是出了名的小，正常模式下方向盘转向助力也很轻盈，在适应过后还是很适宜城市通勤的。

3、四驱系统

车辆的四驱系统是PSA集团在国内永远不想提起的“伤心事”，目前在售的全系SUV车型都无四驱系统的事实也确实有些不够光彩。不过话说回来，即便国内市场上城市SUV的主销车型都是两驱版本，也丝毫没有影响国内消费者对其抱着“不管我买不买，你必须有”的态度。目前东风标致没有四驱系统的这口“锅”，最应该背在法国人的“高傲”上。毕竟EMP2作为轿车化平台，在设计之初就没有考虑过四驱系统的需求。所以就目前的情形来看，未来几年内东风标致的SUV车型依旧不会配备四驱系统。

目前东风标致4008全系都没有配备四驱系统，这主要是由于EMP2平台在设计之初就没有考虑这方面因素所致。这也是目前东风标致4008较大的一个弊端。

虽然东风标致4008并没有配备四驱系统，但是标致还“像模像样”的为其配置了一个“多地形反馈”系统，也算是对其四驱系统留下遗憾做出的些许补偿。

4、越野能力

虽然东风标致4008尚未配备四驱系统，但是我们能够看的出来标致为了弥补这项不足，也做出了许多努力。东风标致4008配备有陡坡缓降、沙地模式、泥地模式等非铺装路面驾驶模式。

东风标致4008配置有陡坡缓降、沙地模式、泥地模式等非铺装路面驾驶模式，多少弥补了没有四驱系统所带来的遗憾。不过其16cm的最小离地间隙只能说是刚刚及格了。

　　最后，我们分别根据东风标致4008 380THP豪华GT版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

二、乘坐感受

1、空间表现

在国内市场上，各个品牌都在极尽所能的增大车身尺寸，以符合国内消费者们的喜好。不过在这其中，东风标致算是比较特立独行的一个。相比之下东风标致在售的大多数车型都较为固执的保持了和海外版车型大体相同的车身尺寸。不过在东风标致4008身上我们很庆幸的看到东风标致在空间方面做出了改进。

宽裕 适中 局促 标致4008 空间舒适度：适中 前排头部空间 980mm 后排头部空间 950mm 前排腿部空间 840~1060mm 后排腿部空间 650~900mm 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 标致3008 空间舒适度：适中 前排头部空间 1005mm 后排头部空间 970mm 前排腿部空间 875~1050mm 后排腿部空间 595~790mm 空间报告详情>>

通过对比我们不难发现，东风标致4008相比于现款在售的东风标致3008来说，着重增加了后排乘客腿部空间上的表现。在增长之后，车辆后排的乘坐空间已经可以和同级别车型一较高下。

东风标致4008在前排乘客的乘坐空间上，和现款东风标致3008基本保持一致。我们发现东风标致4008在座椅上设计的相当饱满，座椅的填充物也相当厚实。

虽然东风标致4008并没有设计腿托，不过由于采用了这种“凸起状”设计，也可以一定程度上增强驾驶员的腿部支撑感。

后排的乘坐空间向来不是东风标致旗下车型的强项，不过东风标致4008在增长轴距之后，后排乘客的腿部空间有了明显的提升，这样的表现已经足以和同级别的竞争对手平起平坐。

在经过加长处理之后，车辆的后排乘坐空间有了明显的进步。并且值得注意的是，车辆后排座椅并没有因为增加腿部空间而缩短座垫长度。

东风标致4008全系都未配备四驱系统虽然一直饱受诟病，但也带来了些许好处。车辆后排中央的地板非常平整，后排中央乘客并不会因此而影响乘坐舒适性。

东风标致4008在储物空间方面也有着十分明显的进步。车内各个座位都能够找到非常顺手的地方存放杂物，并且各个储物空间的设计也非常合理，拿取物品十分方便。

东风标致4008这次在储物空间方面也有着很大的提升。车内各个位置都设计有很方便使用的储物空间。

由于车辆采用了电子手刹，所以东风标致4008中控区域有了空间可以设计更多的储物空间。

就车辆后备厢而言，东风标致4008给人第一眼的感觉就是相当平整。四四方方的设计可以让后备厢空间利用率最大化。

在正常状态下，车辆后备厢最大深度89cm、宽度102cm，高度76cm，属于该级别车型的正常水平。在放倒第二排座椅之后，其最大深度可以扩展至173cm，美中不足的是其并不能完全放平。

2、乘坐舒适性

了解东风标致的消费者大都明白，东风标致对于顶配车型的配置是相当慷慨的。PSA集团最能拿得出手的各种电子系统，大多都会是顶配车型独享。而我们本次测试的这台东风标致4008顶配版车型，也同样满足以上这种原则。

从乘坐舒适性的角度上来看，东风标致4008在内饰部分虽然也有着不少新颖的设计，但是这些设计在操作起来时并不会给乘客增加多少烦恼。

东风标致4008在车辆NVH性能上，也有着不错的表现。车内最主要的噪音来自这台1.8T涡轮增压发动机，而在胎噪和风噪方面，东风标致4008抑制的很好。

3、安全性

作为一款顶配车型，东风标致4008在安全性配置上还是较为丰富的，自适应巡航、并线辅助、全景摄像头等主流配置均有配备。此外虽然该车目前还没有国内的碰撞测试成绩，不过根据其海外版标致3008的5星E-NCAP的碰撞成绩推测，这款东风标致4008的成绩也不会太差。

东风标致4008配置有360°全景摄像头，并且还可以根据驾驶员需求，对具体一个视角进行放大观看。

车辆的自适应巡航功能的工作情况可以通过全液晶仪表盘实时查看。并且全液晶仪表盘也可以减少驾驶员视野脱离前方的困扰。

车辆还配置有车道保持、并线辅助等实用性功能。

在东风标致4008身上，还增加了BLUE-i车载互联系统，该系统支持一键救援服务。

三、制造与设计

1、车身

现如今东风标致十分明显的针对国内SUV市场发力，短短几年时间里就已经完成了从2008到5008的产品布局，进度上几乎和全球同步。不过就我们本次测试的这台4008来看，其还是很有中国特色的一款车型。其根据海外版的3008打造，针对国内市场进行了加长处理。

东风标致4008采用了PSA集团最新开发的EMP2轿车化平台。从血缘关系上来看，这台东风标致4008实际上是海外版新一代3008的加长版本。

从平台的角度来说，东风标致4008必然采用和海外版相同的EMP2平台，该平台作为PF2和PF3平台的衍生产物，是一款不折不扣的轿车化平台。并且也正是因为平台的原因，致使车辆无法顺利的配置四驱系统。

2、外观设计

在东风标致4008身上，我们看到了满满的设计元素。虽然我并不能够保证任何国内消费者都会喜欢这样的设计，但我敢肯定一定会有消费者只因为这样的外观造型就买下了东风标致4008。东风标致4008和海外版的3008保持了很高度的一致，而且加长的车身部分也没有让车辆显得奇怪。

东风标致4008在外观方面确实下足了功夫。相比于现如今变得越发保守的大多数品牌来说，法国人向来不吝惜它们的设计感。在东风标致4008身上我们能够发现太多的设计元素。

点阵式前进气格栅增加了车辆的科技感。在标致“狮标”上方，隐藏着车辆的前置摄像头。

造型独特的前大灯组把远近光源一分为二，更增加了车辆前脸的层次感。在顶配车型上，其配备的LED光源能够提供2600/4000lm的远近光通量，这已经算是非常明亮的大灯了。

相比于车头的造型来说，东风标致4008车尾的造型显得相对简洁。贯通式的黑色装饰板连接了两侧的狮爪造型LED尾灯。虽然尾灯位置较高，但是并没有让车辆产生头重脚轻的感觉。

车辆的C柱也采用了隐藏式设计。虽然其造型并不规则，但是大量三角形的设计拼凑在一起，却显得并不杂乱，未来感很强。

3、内饰设计及配置

相比于车辆的外观来说，东风标致4008在内饰部分更加让人赞不绝口。早在几年前就提出的“飞机驾驶舱”式的设计风格，在这台东风标致4008身上得到了更好的发扬光大。

我相信能够驾驶飞机是大多数男人们永远无法达成的梦想。不过东风标致4008却从设计上弥补了这方面的遗憾。车内大多数按键都是采用了这种很有质感的按键方式。

对于一台20万级别的合资SUV车型来说，全液晶仪表盘还是很大方的配置。相比于传统的机械式仪表盘来说，全液晶屏幕最大的好处在于其能够满足内饰设计师的全部想法。

综上所述，东风标致4008 380THP豪华GT版在制造与设计（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

PSA集团旗下车型，在更换为THP涡轮增压发动机之后，其燃油经济性的表现比之前的自吸时代有着很明显的提升。总体表现虽然说不上多么出众，不过应该也能算上行业中间水平了。经过我们实际测试，东风标致4008的百公里油耗在10.3L/100km左右。

2、保养

PSA集团在保养间隔周期上很有优势，官方给出的保养周期为7500km或半年。在保养费用方面也并不算贵，A类小保养价格在600元左右。不过在参考之前我个人的亲身体验，部分标致4S店存在私自更改保养周期情况，这种严重的问题确实需要厂家注意。

3、维修

目前东风标致4S店在北京数量适中，并且分布较为均匀，所以较为便于修理车辆。官方给出的整车质保为三年或十万公里。

　　最后，综合4个维度的得分情况，东风标致4008 380THP豪华GT版的最终评定等级为：

编辑点评：最终6级的评价等级对于标致4008来说不算高，其本应该能获得更多的分数，最大的原因还是因为车辆没有配备四驱系统。鉴于未来PSA集团也不会在该领域有太大的进展，我们只能寄希望于东风标致4008将来可以在其他方面更进一步了。

此外，不得不承认东风标致目前在国内市场上遇见了不小的问题。车型定位、定价是一方面，能够拿出更加符合中国市场需求的产品是更重要的方面。法国人也是时候放下自己的高傲和固执，放低身段去迎合国内消费者的喜好了。毕竟在现如今竞争愈发激烈的市场中，留给PSA集团的时间并不多了。或许东风标致4008将会是一个好的开始。