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新晋全能SUV 斯柯达柯迪亚克四驱测试

第 1/2 页:驼峰障碍测试
第 1/2 页:驼峰障碍测试第 2/2 页:滑轮组障碍测试&越野体验
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  [爱卡汽车 SUV频道 原创]

  从去年11月首次亮相,到今年4月正式上市,可以说斯柯达柯迪亚克(参数|询价)早已深入人心。在各车企竞相放出重磅车型的同时,柯迪亚克也依然保持了极高的关注度。当然,不到19万的起步价才让它拥有了同级别难以企及的优势。

柯迪亚克四驱测试

  关于柯迪亚克的名字,在其刚刚亮相的时候还曾经产生过歧义。其实,柯迪亚克一词与棕熊并无关联,它是取自于美国阿拉斯加州的第一大岛屿:柯迪亚克岛。除了大的车身尺寸和空间以外,柯迪亚克还有一层重要含义,那便是它的全路况能力。所以,在看过了关于柯迪亚克公路性能、空间以及舒适性等各类测试过后,我们是时候深入了解它的越野能力。

柯迪亚克四驱测试作为一款SUV,柯迪亚克除了在空间以及性能表现非常出众以外,它同样注重越野能力。所以今天,我们就来谈一谈它的四驱系统。

  目前柯迪亚克共有6种配置的车型在售,其中仅顶配的柯迪亚克 TSI 380才配有四驱系统。斯柯达官方称之为智能全路况四驱系统。

柯迪亚克四驱测试顶配车型除了增加众多实用性和高科技的功能,四驱系统可以说才是最大亮点。它与其它配置车型的区别,从尾部的标识上能够轻松辨别。

柯迪亚克四驱测试柯迪亚克四驱版车型配备有路况模式选择功能,这令越野驾驶更加的智能和方便。

柯迪亚克四驱测试因为同样诞生于MQB模块化平台,因此柯迪亚克与途观L(参数|询价)的四驱系统相同,均为博格华纳提供的第五代Haldex(翰德)四驱系统。

柯迪亚克四驱测试

  从结构图中不难看出,柯迪亚克所使用的四驱与市面上大多同级别车型相同,均采用了多片离合器为中央差速器。它的好处显而易见,那便是经济性和实用性并重:

  在铺装道路行驶时,多片离合器断开,此时车辆处于前驱状态,从而最大程度减少燃油消耗;而在面对坏路时或后轮打滑,多片离合器会快速锁止,令车辆变为四驱状态。同时,配合车轮电子限滑功能,帮助车辆顺利脱困。

  为了更直观了解柯迪亚克的四驱性能,我们将分别采用驼峰障碍以及滑轮组障碍两种器械进行测试。

  一、驼峰障碍测试

  这一测试主要考察车辆在遇到交叉轴时的通过性表现。

柯迪亚克四驱测试交叉轴障碍测试

  SUV之所以在越野方面强于轿车,除了四驱系统以外,天生的强大通过性也是重要因素。可以看到,尽管车长和轴距分别达到了4698mm和2791mm,前唇设计以及底盘高度让柯迪亚克有着不错的接近/离去角,因此在通过驼峰时不会出现剐蹭。由此可见,在我们的日常驾驶中,面对大部分的非铺装路面,柯迪亚克都能游刃有余。

柯迪亚克四驱测试 柯迪亚克四驱测试

  测试过程中,柯迪亚克在通过驼峰时形成交叉轴,只有对角线上的两个车轮具有附着力。而在另外两车轮离地时,由于车辆处于前进状态,因此车轮出现空转。

柯迪亚克四驱测试出现交叉轴时,车辆会失去平衡向一侧倾斜,如果悬挂的行程更长,则第三个车轮会更容易接触到地面,从而安全脱困。

柯迪亚克四驱测试经过测量,柯迪亚克悬挂的行程约为5-17cm。

柯迪亚克四驱测试在柯迪亚克出现交叉轴情况时,离地车轮出现打滑,但电子限滑功能迅速介入,从而有效抑制动力的持续流失。

  不过ABS在迅速介入后,车轮的空转受到一定抑制,从而将更多的扭矩传递给具有附着力的车轮,最终柯迪亚克非常顺利的通过驼峰障碍测试。

柯迪亚克驼峰障碍测试视频:

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柯迪亚克
厂商指导价:17.79-24.79万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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