[XCAR 试驾 原创]

　　提到中国品牌紧凑型SUV，就不得不提引领该级别乃至整个SUV领域的销量传奇选手——长城哈弗H6。手握庞大而又稳定的客户群体，哈弗没有丝毫懈怠，并为我们带来了由内而外焕然一新的全新H6。在2.0T车型成功试水之后，搭载全新动力系统的H6 1.3T车型与我们见面了。今天我们就要对它进行全方位的体验，看看这款小排量车型能否续写辉煌。

　　在本次试驾之前，我们的同事已经对全新H6的2.0T版本进行了试驾体验，欲知详细内容请点击下方的回顾图片进行阅读。

跟老款H6的外观比起来，可以用“划时代的革新”来形容全新H6。整车造型很难挑出国产车惯有的抄袭诟病，品牌家族设计水准也达到了新的高度。而刚柔并济则是H6带给我的第一印象。

本次实拍的H6红标车型主要面向顾家务实的大龄成熟消费者，有着稳重大气的前脸设计。扁平化的车灯充满杀气，为整车带来了强大的气场。

与哈弗其他车型一样，全新H6用蓝标、红标两个版本打造出了差异化外观，前者造型时尚年轻更具生活气息，后者外观线条简约、大气稳重。两款截然不同的中网便是差异最为鲜明的地方之一。

来到侧面，我们会发现全新H6的车身更加修长舒展。平直的线条贯穿整车，用若隐若现的棱角抒写了几分硬朗。向上收窄的侧窗与整车的前倾姿态相得益彰，使力量感于无形之间慢慢溢出。

本次实拍的全新H6配备了合金材质行李架，大大提升了它的装载能力。集成了LED转向灯的双色后视镜也很与时俱进。

全新H6全系标配了无钥匙进入功能，只需轻触门把手上的凸起位置便可锁车或解锁。

本次实拍的H6红标车型有着更加粗犷的侧包围，起到保护作用的同时也为整车增添了些许霸气。

本次实拍的红标车型使用了尺寸为235/55 R19的固铂轮胎，造型复古的五辐式轮圈很有设计感。

全新H6的车尾也使用了大量扁平化设计，比起老款更加犀利耐看。本次实拍的红标车型看上去更加稳重霸气，集成了高位刹车灯的后扰流板也很别致精妙。

不同的车牌位置也是全新H6红标、蓝标车型的区别之一，但两款车型都将“HAVAL”字样的金属车标放在了最显眼的位置，辨识度很高（图左为蓝标车型，图右为红标车型）。

全新H6使用了动感的双边单出式排气设计，红标车型更是使用了粗犷的后包围进行装饰。

　　虽然全新H6蓝、红标车型的外观差异较大，但它们有着完全相同的流体风格内饰设计，并且前卫洒脱的造型达到了中国品牌SUV的新巅峰。横向贯穿的出风口有所借鉴但却自成一派，配合大幅度倾向驾驶者的设计让人耳目一新。

全新H6蓝、红标车型有着完全相同的流体风格内饰设计，并且前卫洒脱的造型达到了中国品牌SUV的新巅峰。横向贯穿的出风口有所借鉴但却自成一派，配合大幅度倾向驾驶者的设计让人耳目一新。

软质搪塑材料配合逼真的缝线工艺，不仅提升了内饰质感，也带来了不错的触觉体验。

H6的四辐式方向盘使用了同样犀利洒脱的造型，四、八点部位的打孔材质与倾斜的滚轮设计都很精妙。

在任意模式下拨动换挡拨片，全新H6便会自动切换至手动模式。若启动手动模式后10s内未操作拨片，那么变速箱又会从手动模式返回至自动模式。

虽然本次实拍的H6车型没有使用当下流行的全液晶仪表，但双机械表盘之间的液晶屏幕也能显示大量行车信息。

“铠甲安全系统”也是全新H6的亮点配置，其中包括博世第九代ESP系统、HDC陡坡缓降、主动安全头枕等一系列强大功能。

全新H6的9英寸中控触屏分辨率较高，并且内置了强大的智能安防系统及丰富的多媒体功能。

全新H6的内嵌式触摸屏可以完成绝大部分功能的操作，这也为中控区节省了不少空间。仅有的一排空调按键及旋钮镶嵌在银色饰条上面，简洁明快。

绝大多数物理按键都被放置在了中控地台，视觉效果凌而不乱。中央旋钮做工精致，可方便地切换多媒体系统中的各个界面。位于中控区的启动按键也很独特，非常易于驾驶者寻找。

本次实拍的车型配有大尺寸全景天窗，能为车内带来充足的采光。

作为一辆主打家用的SUV，后排出风口也是必不可少的。

全新H6的车门造型同样个性十足，手臂所能触及之处都使用了软质材料包裹。多处“HAVAL”字样的点缀也颇具辨识度。

　　作为一款主打家用的SUV，空间表现是非常重要的。全新H6的座椅不仅使用了真皮包裹，还不忘采用个性造型进行了装饰。12向座椅电动调节与出色的包裹性则能为驾驶者带来出色的乘坐体验。

全新H6的座椅不仅使用了真皮包裹，还不忘采用个性造型进行了装饰。12向座椅电动调节与出色的包裹性则能为驾驶者带来出色的乘坐体验。

该车的后排座椅与前排造型相同，并且也使用了质地较软的真皮包裹。较为平坦的中央座垫与独立中央头枕保证了后排中间乘客的舒适性。

悬空式后排中央扶手略显短小单薄，但依然配备了内嵌式杯架。

我的身高为179cm，坐进全新H6前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳四指。

保持前排座椅不变，我来到该车后排。此时我的头部空间还剩一拳，腿部则有两拳空间剩余。后排座垫的长度也完全达标，腿部支撑令人满意。

哈弗官方没有公布该车的行李厢容积，但从图中我们可以看出其在五座模式下的行李厢空间就已经足够充沛了。可按比例放倒的后排座椅更是保证了储物空间的灵活分配。

　　不同于老款车型仅有1.5T发动机，全新H6共有1.3T、2.0T两款动力配置可选。这样一来消费者不仅能有更多选择，也能找到更加适合自己的一款。本次试驾的1.3T车型虽然在排量及功率方面比老款1.5T车型略有欠缺，但更高的扭矩与更低的爆发转速区间也能保证它的动力不会逊色太多。

如果您经常开车上下班或者接送孩子，那么全新H6 1.3T车型完全可以满足您的日常驾驶需求。倘若您对车辆的后段动力要求较高，那么还是建议您选择全新H6 2.0T车型。

　　相信很多人都对这台全新的直列4缸1.3GDIT涡轮增压发动机抱有兴趣，甚至与长城1.3L自然吸气发动机产生了联想。经过对比及长城技术人员确认，“GW4B13”1.3T发动机确实是在“GW4G13”1.3L自然吸气发动机的基础上加入涡轮增压，并重新研发、升级、调校的。但从各项技术参数来看，这台1.3GDIT发动机完全对得起“全新”二字，在同级别小排量涡轮增压发动机中也处于领先地位。

该车搭载了哈弗全新的直列4缸1.3GDIT涡轮增压直喷发动机，可以爆发出102kW（139Ps）的最高功率与235Nm的峰值扭矩。该车的工信部综合油耗仅为6.9L/100km。

与发动机匹配的是格特拉克7挡湿式双离合变速箱，其换挡速度低至0.2s，堪比职业赛车手的换挡速度。全新的电子挡杆不仅造型独特，操作起来也更加便捷。

全新H6使用了前麦弗逊式独立悬挂与后双横臂式独立悬挂，粗壮的摆臂很有力量感。

1.3T发动机的整体动力输出偏向于前段，它的动力表现用于城内低速代步毫无压力。但车速达到60km/h以上时，排量较小的劣势还是会显现出来，导致车辆无法得到充沛的动力。

该车共有普通、经济、运动三种驾驶模式，在运动模式下能够很明显感觉到换挡时间的推迟以及转速的提高。而在经济模式下，油门响应则更加柔和迟缓，以达到省油的目的。

7速湿式双离合变速箱在多数时间都能给予驾驶者平顺的换挡体验，只是在10-20km/h区间行驶时会有偶发性轻微顿挫。总体来看，全新H6的换挡体验可以用“绵密”来形容。

全新H6的转向提供了舒适、轻便、运动三种模式，并且能够独立于驾驶模式单独设置。通过调节，我可以明显感觉到方向盘反馈力度的变化，这也适应了不同驾驶者的偏好。

整车的悬挂支撑中规中矩，风格偏向硬朗，韧性不错。路感反馈总体较为清晰，但是细微的路面震动并不能得到充分过滤，尤其是高速行驶的舒适度还有待提升。

　　编辑点评：不论从造型设计还是动力配置来看，哈弗全新H6都没有选择吃老本，而是为我们带来了十足的诚意。完胜老款的扁平化外观设计与偏向驾驶者的前卫风内饰都很出彩，充裕的空间更是保证了它优秀的乘坐体验与储物能力。而本次新推出的1.3T车型在日常低速行驶中也能满足多数消费者的需求，所以结合燃油经济性来看，对于预算不足的消费者也是个不错的选择。

【图：和雨韬/文：和雨韬、涂强】