[XCAR 试驾 原创]

　　在豪华MPV领域，有这么一位个性鲜明的德系选手。它高大的块头引人注目，朴素的内饰与“豪华”格格不入，而较高的售价又让很多人望而却步，它就是低调而不平庸的大众迈特威。纵观MPV市场，并没有严格对标迈特威的竞争车型，它比V级、埃尔法之流欠缺了些许舒适，却又比它们多了不少实用性的惊喜。而就在昨天，全国限量266台的迈特威探索版上市了。该车用更加鲜明的特性赋予了自己独一无二的格调，接下来就让我们一睹为快。

　　迈特威探索版源于上海车展发布的Multivan PanAmericana概念车，并依旧基于大众T6平台打造。该车使用了与普通迈特威相同的动力总成，并且配备了包含机械式后桥差速锁的4MOTION全时四驱系统，有着更加强大的通过性能。

迈特威的造型非常符合其英文名中“Van”的含义（厢式货车），方正的轮廓与1970mm的车高带来了强大的气场。探索版车型除了5种单色车漆可选之外，还独享了灰/黑双色配色，以致敬老前辈。

迈特威T6有着比T5更加凌厉扁平的前脸设计，粗壮的双幅镀铬饰条与LED大灯浑然一体，霸气犀利。中网上的“4MOTION”徽标则在炫耀着它强大的四驱系统。

全新设计的不规则头灯是迈特威的点睛之笔，尤其是折线型LED日间行车灯颇具杀气，使得整车神采奕奕。

从侧面看去，迈特威探索版传承了家族式方正设计，整车的几何造型也较为单调。但是双色车身很好地缓解了这种审美疲劳。

在迈特威探索版的B柱位置贴有“PanAmericana”圆形徽标，象征着它的特殊身份。

本次实拍的车型配备了尺寸为235/55 R17的邓禄普轮胎，并且使用了比普通车型更具运动气息的双五辐式轮圈。

从车尾看去，迈特威的超高车身显露无疑。位于车顶的高位刹车灯视效醒目，而全LED尾灯也与整车气场相符合。

迈特威探索版与普通车型一样将全尺寸备胎放在了车尾底部，这样的设计可以为车内腾出更多空间。

　　大众车型的内饰都有着较高的相似度，但迈特威则使用了一套独有的内饰设计。不论按键还是出风口都采用了更加扁平的横向布局，不仅为前排座椅之间节省出了通道，也带来了简洁大方的视觉效果。

大众车型的内饰都有着较高的相似度，但迈特威则使用了一套独有的内饰设计。不论按键还是出风口都采用了更加扁平的横向布局，不仅为前排座椅之间让出了通道，也带来了简洁大方的视觉效果。

副驾面板处使用了大面积黑色烤漆材质进行装饰，大大提升了内饰整体质感。

该车依旧使用了大众MQB风格的三辐式方向盘，只是盘径比起普通车型大了一圈，增长了转向力臂。

大众家族式传统机械仪表没有任何视觉亮点，高举实用主义大旗。

本次实拍的车型使用了6.3英寸中控触屏，并且内置了大众最新的MIB娱乐系统，功能强大。两侧的SD卡槽分别为储存卡插槽与导航卡插槽。

迈特威的中控台布局非常符合大众风格，大量按键与旋钮井然有序地排列在一起，操作起来也很便捷。其中右侧的差速器锁止按键是迈特威普通车型所没有的。

迈特威将机械手刹放在了主驾座椅右侧的地板上，对于习惯高坐姿的驾驶者来说可能有些不太顺手。

身躯庞大的迈特威配有一块尺寸较小的电动天窗，仅能为前排乘客带来充足的采光。

迈特威的第二排车窗使用了侧滑式开启设计，并且可以通过捏起开关将车窗固定在五个不同的位置。

迈特威的第二、第三排车窗均设有手动遮阳帘，配合后排隐私玻璃可以充分保障乘客的隐私。

该车的车门设计与外观一样粗犷大气，硕大的门把手与储物空间都很出彩。由于前排座椅均配有软质材料包裹的双扶手，所以车门饰板使用了较硬的材质。

迈特威的第三排座椅虽然没有扶手，但依旧在手枕位置使用了软质材料包裹，充分体现了该车对于乘客舒适度的重视。

　　迈特威探索版的座椅使用了真皮+翻毛皮材质包裹，并配备了12向座椅电动调节与三挡座椅记忆功能。座椅两侧的扶手均可以通过底部的拨轮调节高度，适应了不同身材的驾驶者。

迈特威探索版的座椅使用了真皮+翻毛皮材质包裹，并配备了12向座椅电动调节与三挡座椅记忆功能。两侧的扶手均可以通过底部的拨轮调节高度，适应了不同身材的驾驶者。

该车的第二排座椅规格与前排几乎相同，只是质地更加柔软。可以360°旋转或放倒的设计极大提升了空间分配的灵活程度。

图中体验者的身高为180cm，坐在迈特威前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。

保持前排座椅不变，同一位体验者坐进第二排并将座椅调至中间位置。此时他的头部空间仍为一拳，腿部则有两拳以上的超大空间剩余。

即便在这样的情况下，体验者坐进第三排依然能够获得一拳的头部空间与两拳以上的腿部空间。这也意味着该车能够完全保证三排乘客同时享受到充裕的空间。

将第二排座椅移至最后，便可以舒舒服服地翘起二郎腿“北京瘫”了。

多功能折叠桌也是迈特威的亮点配置，将第二排座椅旋转180°后，来一场多人会谈非常惬意。

将迈特威的第三排座椅移至最后时，仍然可以获得一定的行李厢空间，满足日常大部分装载需求还是没有问题的。

　　经过深度体验，我认为驾驶感受才是迈特威在MPV领域最独特的亮点。虽然它有着2.5吨的车重与庞大的身躯，但充沛的动力与硬朗的悬挂能让驾驶者有种在开轿车的错觉。

经过深度体验，我认为驾驶感受才是迈特威在MPV领域最独特的亮点。虽然它有着2.5吨的车重与庞大的身躯，但充沛的动力与硬朗的悬挂能让驾驶者有种在开轿车的错觉。

该车搭载了“EA888”直列4缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出150kW（204Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩（在1500rpm转速时便可爆发），这也就不难解释它动力充沛的原因了。

与发动机匹配的依旧是熟悉的7挡湿式DSG双离合变速箱，其换挡体验平顺迅捷，无可挑剔。

迈特威的动力表现只能用充沛一词来形容，较低的峰值扭矩爆发区间能让动力随叫随到。倘若在紧急情况下将油门踩进kick down或挂入S挡深踩，畅快淋漓的加速体验丝毫不输给多数家用轿车。

作为一辆大尺寸MPV，一定程度的“船”感是必然的，但迈特威将这种大车特有的晃动控制在了很小的范围内。除了高速通过坎坷、紧急变道等特殊情况下，它的驾驶感受与大众系家轿别无二致。

凡事皆有利弊，硬朗的悬挂为驾驶者带来了路感与自信，但同时也影响了车内乘客的舒适度，而这恰恰是一辆MPV所需要的。即便将它的液压悬挂调至舒适模式，仍然没有明显的改善。

造成“开轿车”错觉的因素除了动力充沛与悬挂硬朗之外，当然还有轻盈的转向。较大的方向盘直径带来了更长的力臂，使得驾驶迈特威原地单手打轮也不费吹灰之力。

本次实拍的迈特威探索版在保持了普通车型公路特性的基础上，还有着更强大的通过性能。今天我便有幸进行了深度体验。

将这位“大块头”驶上狭窄的山路时，我还是有点紧张的。但在前CRC车手教练指挥下驾驶了一段路程后，我发现迈特威真是一位毫不含糊的越野小能手。

攀爬陡坡时，只需将其后桥差速器锁止，并稳住油门保持转速在2000rpm左右，便能获得充沛而又不至于打滑的动力将庞大的车身稳稳送上高地，即使遇到单后轮悬空的情况也能轻松脱困。

途径一段平缓的碎石路，我将车速提至40km/h以上。此时车身的动态稳定性远远超出了我的预期，并且方正庞大的车身在颠簸下没有发出丝毫异响，整车的刚性可见一斑。

当车速较高时，柔韧的悬挂能将大幅度颠簸充分吸收，并将车轮稳稳按住。甚至令我产生了“比慢速行驶更稳定”的错觉。但此时后排乘客的体验就有所欠佳了，较大的震动很容易让人产生不适。

迈特威的接近角、离去角分别为21°、13°，其最大涉水深度也达到了300mm。再加上4MOTION全时四驱系统与机械式后桥差速锁的加持，这样的通过性能足以弥补舒适度方面的欠缺了。

　　编辑点评：迈特威探索版的推出，无疑又将迈特威推向了更加独特的小众MPV领域。这辆能够拖家带口、走南闯北的大块头也着实打破了业界的固有思维。谁说MPV不能勇闯天涯？谁说MPV必须老实本分？如果您是一位热爱集体户外出行的成功人士，为何不买一辆迈特威探索版浪迹天涯呢？