[XCAR 试驾 原创]
作为捷豹旗下首款SUV车型，F-PACE算是这家英国厂商迎合汽车市场需求的产物，无论在中国市场还是美国市场，SUV同样是热销车型。但捷豹F-PACE被官方定位为跑车型SUV，捷豹并不希望制造一台简单的SUV，而是让F-PACE体现其跑车精神。2018款捷豹F-PACE的2.0T车型换装全新的Ingenium汽油发动机，装配之前缺席的四驱系统，这一切改变让F-PACE内里那颗跑车之心跳得更加澎湃，究竟新车有着怎样的操控体验，让我们来一起试试吧。
今天我们要试驾的是2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版，新一代捷豹F-PACE在外观上改动并不多，因为原本融合F-TYPE跑车元素的跨界风设计已经足够夺目，斩获2017世界年度车和世界年度设计车两项大奖，就是硬实力的很好体现。
F-PACE激进、极具个性的外观设计，确实俘虏不少人的心，刚刚收获的2017世界年度车以及世界年度设计车，足以证明其过人魅力。
2018款捷豹F-PACE的外观设计并没有多少改动，依旧沿用捷豹经典的家族设计语言，设计灵感又汲取了F-TYPE的跑车元素，整体外观抢眼又极具辨识度。
面积硕大的黑色进气格栅内嵌哑光黑饰条，下方则布局三块独立的进气格栅，前脸营造出相当凶悍的视觉效果，假若后视镜出现这样一头“豹子”也是有点瘆人。
栩栩如生的红底捷豹车标实则选装了自适应巡航套件，车标上方则是全景影像的前摄像头。
前大灯采用不规则造型，搭配捷豹标志性“J”型日间行车灯，锐利夺目。全系车型标配氙气大灯以及大灯清洗装置，LED大灯为选装件。
新款F-PACE前保险杠两侧的进气格栅可以帮助散热，同时边上还设计了导风槽梳理乱流，优化空气动力学。
A柱倾斜角度相当大，同时车头显得更加修长，尽管车身高度不低，但是流线型的侧面轮廓更像是一台加高底盘的GT跑车。
相比车身其他外观部分，集成了LED转向灯的双色外后视镜则显得比较低调。
除了3.0T顶配车型外，F-PACE其他车型均不配备无钥匙进入系统，同样可选配此项目。
F-PACE的尾部设计挺有F-TYPE的味道，特别是狭长的尾灯，相比前脸的凶悍，尾部主要通过简洁的线条突出肌肉感。
尾灯造型确实跟F-TYPE非常相似，同样有着极高的辨识度，纤细狭长很是精致。
F-PACE后杠加入深色包围，再度提升整车的运动感，排气管采用双边单出（共两出）的布局，但口径略小与相对较大的车身有点不大协调。
试驾车型采用了倍耐力P ZERO系列轮胎，规格为255/55 R19，与之搭配的是双五辐式铝合轮圈。
F-PACE的长宽高分别为4731mm/1936mm/1667mm，轴距为2874mm，外观极具跑车气质之余，整体车身尺寸也达到了中型SUV的应有水准，更利于提升SUV的空间实用性。
F-PACE内饰设计沿用捷豹家族的环抱式风格，相比之下就不如外观那么惊艳，整个内饰布局与XE相似度较高，更注重营造豪华感以及清晰的功能性。当然整体做工精致到位，档次感不输同级对手。
与张扬犀利的跑车风格外观不同，F-PACE的内饰设计更像是常规的轿车内饰风格，整体布局看起来与XE区别不大，主打的是简洁耐看。
F-PACE车内采用大面积的皮革材质包裹，大量的缝线处理，用料高档做工精致到位，营造出与这价位匹配的豪华质感。
三辐式方向盘采用柔软的真皮包裹，握感上乘，配备换挡拨片，多功能按键区集成了定速巡航、音响控制等功能。
2.0T顶配以上车型均配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，可全屏显示导航地图，同时集成了众多车辆功能设置选项。
方向盘左侧区域集成行李厢开启、车道偏离预警和仪表盘亮度调节。
中控台配备的10.2英寸彩色屏幕，集成InControl人机交互系统以及GPS导航，车主可通过APP实现对车辆的远程控制及监控，例如远程解锁/锁车、开启空调等功能。
中控屏下方为空调控制区域，新车标配双区恒温自动空调，后排有独立的空调出风口，另外还可选配四区空调。
换挡区下方区域集成了发动机自动启停、车身稳定系统以及驾驶模式选择按键，设计与路虎车型相似。
2.0T顶配以及3.0T车型均标配Meridian英国之宝音响系统，该音响品牌貌似知名度不高，实际上是电影专业级别常用的数码音响系统，选装的价格为1.55万元。
电动升窗按键设置在主驾驶一侧车门板上沿，按键造型与位置同样与路虎旗下车型比较类似。
F-PACE的内饰虽然没有外观那么抢眼，但是做工精致，用料高档。此外，12.3英寸的全液晶仪表盘以及功能丰富的InControl人机交互系统都能有效提升整车的科技感。
真皮材质包裹的座椅为F-PACE全系标准配置，软硬适中的坐垫填充物加上出色的人体工程学，对腿部和背部的支撑都相当不错。
F-PACE全系座椅采用真皮材质包裹，软硬适中的坐垫填充物加上出色的人体工程学，座椅不是完全倾向于柔软舒适，而是强调对乘员腿部以及背部的支撑性，减少长期乘坐产生的疲劳感。
前排中央扶手同样采用了真皮包裹，同时靠驾驶员一侧的扶手特别做了延长的设计，给驾驶员手部足够的支撑。
扶手箱内部储物空间有点小，只适合放置行驶证、卡片等小件物品，不过USB接口、电源接口还是没有缺席的。
后排座椅坐垫有足够的厚度，保证了与前排座椅同样的舒适度。当然选配后排舒适套件后，后排椅背还可电动调节，后排乘客可以得到更舒服的坐姿。
体验者身高171cm，在座椅调至最低，保持正常驾驶姿势后，前排头部空间为一拳有余。
在保持前排座椅位置不变的前提下，同一体验者进入后排，获得一拳左右的头部空间和两拳有余的腿部空间，表现不错。
后排中央地板凸起较高，中间的乘客坐姿略为尴尬，对乘坐舒适性的影响不小。
F-PACE行李厢纵深很大，官方给出行李厢的常规容积数据为508L，同时后排座椅支持4：2：4比例放倒，可进一步提升储物装载能力。
行李厢两侧设置了两条轨道以及四个可前后移动以及固定的锚点，便于车主固定行李厢内的物品。
F-PACE前后排的驾乘空间尚算不错，行李厢空间也达到同级水平，后排座椅支持按比例放倒能进一步提升储物能力。另外，F-PACE车内提供的储物空间也不少，包括前后车门内侧储物槽、前后排杯架、中控下方及两侧储物格等。
F-PACE的2.0T车型动力总成为此新款车型升级的重点，换装全新的4缸2.0T Ingenium汽油发动机，最大功率为184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300rpm，与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。
发动机是新款F-PACE升级的重点部分，2.0T车型换装全新的4缸2.0T Ingenium汽油发动机，最大功率为184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300rpm。
传动部分，与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，采用的是捷豹标志性的旋钮换挡方式。
F-PACE的动力输出相当积极，油门踏板的响应比较灵敏，全新的2.0T发动机最大扭矩转速提前至1300rpm，中低转速下扭矩有更好的表现，轻点油门提速相当的轻盈，深踩油门加速感会更加强烈。
8挡变速箱换挡速度很快，运动模式下降挡会更迅猛，只要一深踩油门，变速箱会立刻领会到你的意图，降挡拉高转速给你想要的动力。
当然动力初段就能给人如此强烈的加速感受，中后段的加速性能可能就没有前段那么强烈和刺激了。
电动助力转向系统具备转向比自动调节功能，中低速路况时转向轻盈，高速行驶时转向极为灵敏，精准度很高，指向性清晰，能够更好地达到人车合一的状态。
底盘悬挂方面，F-PACE采用了前双叉臂+后H型多连杆独立悬挂组合，为F-PACE出色的操控表现奠定了基础，同时也可提升车内空间尤其是后排。
悬挂行程偏短，同时调校也较为硬朗，在过弯时对车身支撑很充分，车辆不会出现特别明显的侧倾，真的不像是在开一台高重心的SUV。
为F-TYPE开发的扭矩矢量分配刹车系统也应用于F-PACE上，它可在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的速度，为外侧车轮分配更多的扭力，以修正转向不足，提升过弯时的表现。
尽管F-PACE底盘悬挂调校偏向运动，但面对路面的小坑小洼时，悬挂还是能很好地能照顾车内成员的乘坐感受，有效过滤小颠簸。当然行驶在坑洼较大的路面时，车身还是难免出现较大的晃动。
编辑点评：犀利凶悍的外观造型、跑车级别的优秀操控以及与价位匹配的豪华感，虽然貌似有点偏科，但是在科技感和丰富配置的加成下，综合实力也是相当强横。而F-PACE与奥迪Q5、宝马X3等其他豪华品牌SUV略有不同，更注重动力输出和操控表现，展现了不少常规SUV车型并不擅长的东西。售价不变的情况下，换装动力更强的发动机，装备四驱系统后，让主销的2.0T车型竞争力进一步增强，这对于追求驾控乐趣又喜欢F-PACE个性外观的消费者而言确实是一个好消息。
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