[爱卡汽车 SUV频道 原创]

广汽传祺GS8/长安CS95/哈弗H8这三款中大型SUV都是各自品牌内的SUV旗舰车型，所以无论对消费者还是厂商来说，都希望这几台车可以有着更加全能的表现。而SUV车型和普通轿车最大的区别之处就是在于SUV车型的越野四驱性能。

　　广汽传祺GS8从定位上来看，虽然其车身造型很具科幻、力量感，但是承载式车身使其本身就是一台标准的城市SUV车型，较长的轴距也不利于广汽传祺GS8营造更好的通过性尺寸。广汽传祺GS8其200mm的最小离地间隙和21°的接近角、25°的离去角以及18°的通过角可以称之为中规中矩的水平。

虽然广汽传祺GS8拥有极具科技感和力量感的外观设计，但是从车辆定位的角度上分析，广汽传祺GS8属于一台十分标准的城市SUV车型。

车辆较长的轴距并不利于营造更好的车身通过性尺寸。事实上，广汽传祺GS8其200mm的最小离地间隙、21°的接近角、25°的离去角和18°的通过角可以算作是中规中矩的水平。

　　从车辆四驱系统的角度上来看，广汽传祺GS8使用了第二代i-4WD智能四驱系统，这套四驱系统由博格华纳提供，是一套较为标准的适时四驱系统。但是由于广汽传祺GS8配备了一套和福特非常相似的全地形反馈系统，并且辅以四种不同的驾驶模式，使得广汽传祺GS8具有非常多动力控制的组合方式，以达到更加精准控制车辆的目的。

在变速箱挡把前方，广汽传祺GS8设计有驾驶模式选择按钮。包含了普通-雪地-节能-手动这四种驾驶模式。这四种驾驶模式会根据所选择的路况模型而自行切换。

广汽传祺GS8还配备有同福特非常相似的全地形反馈系统，具有四种不同的路况模式可供消费者选择。

　　我们注意到，在不同路况实时管理模式下，车辆的其他模式也会跟着改变。例如我们将车辆选择为沙地模式之后，车辆的中央差速器锁止功能会自动开启，并且驾驶模式也将自动切换到Sport模式。

除此之外车辆还配备有陡坡缓降、中央差速器锁止等功能。这些功能都会根据驾驶员所选择的路况模式而自行调整。其中车型的中央差速器锁止功能并不具备直接控制按键。

在沙地模式下，广汽传祺GS8会将车辆的中央差速器自动锁止，并且将驾驶模式调整至Sport模式，使得车辆的变速箱和发动机都能够更加适宜沙地驾驶。

而在普通模式之下，车辆则并不会锁止中央差速器，而是根据路况自行变换。值得一提的是，广汽传祺GS8的四驱系统可以最多将50%的动力传递给车辆后桥。

　　借此我们也可以发现，广汽传祺GS8作为一台城市SUV对车辆四驱系统配置还是较为重视的。车辆不仅具有路况实时管理系统，还配备有陡坡缓降、中央差速器锁止以及电子辅助系统，这在城市SUV领域中还是相当专业的存在。

车辆所配备的这台2.0T涡轮增压发动机还是较能适应非铺装路况的。低惯量飞轮等技术的运用使得这台车并不需要太高的转速就足以达到不错的动力响应，这点在越野驾驶时尤为重要。

就广汽传祺GS8的实际表现看，我们认为它的越野通过性能符合其应有水平，但并无太多出彩的地方。虽然广汽传祺GS8具有众多的驾驶模式，但是车辆在通过性中关键的“限滑能力”并不抢眼，上坡的碎石路面中也会出现较为明显的打滑情况。

对于一台城市SUV车型来说，广汽传祺GS8的接近角足以应付一般烂路。并且前保险杠下方的护板也能够提供更多的保护作用。

总体来看广汽传祺GS8的四驱系统只能算作城市SUV车型水平。虽然车辆具有较多的驾驶模式，但是每一种驾驶模式下，车辆对打滑情况的介入速度都不算太快。

在上坡的碎石路段上，即使我们将驾驶模式调整至最强的沙地模式，广汽传祺GS8依然出现了前轮打滑而刨坑的情况。我们观察到车辆的动力都被打滑的前轮所浪费，车辆电子限滑系统介入不明显。

广汽传祺GS8的四驱系统在限滑能力上并非毫无建树。事实上车辆四驱系统的限滑力度还是值得肯定的，只不过由于车辆在限滑速度上有所不足，拖累了其整体表现。如果在滑轮组上测试，给予一定时间车辆肯定能够通过测试。但是在实际的越野场地中，开始的打滑过程会让轮胎在地上刨出一个深坑，进一步增加了车辆脱困难度，等到四驱系统完全介入时有些为时已晚。

事实上广汽传祺GS8在四驱系统的限滑力度上还是值得肯定的，只不过由于介入速度较慢，在实际测试场地中会因为刨坑而增加脱困难度，等到四驱系统开始介入时显得有些为时已晚。

广汽传祺GS8越野性能总结：总结来看，广汽传祺GS8配备多种驾驶模式是最大的亮点，整个四驱系统在配置上也算得上丰富，至少在感官上更给予驾驶者极大的满足感。就实际的能力而言，作为一台城市SUV车型还是十分合格的，能够应付一般烂路但是却不足以完成更难的挑战。整个四驱系统在反应速度上还有很大的进步空间，现如今这样的四驱逻辑虽然在媒体测试中会有不错的表现，但是在消费者实际使用中可能是另外一回事了。

　　相比来看，哈弗H8本身纵置发动机布局使其有了种先天优势。所以哈弗H8所采用的四驱结构是本次对比测试三台车型中最为专业的一种。如果仔细观察我们不难发现，哈弗H8采用的这种博格华纳TOD双速智能四驱系统，仅从结构的层次来说，和大多数全时四驱系统十分相似。双速分动箱的存在也让哈弗H8和普通城市SUV车型拉开了差距。

由于哈弗H8采用纵置发动机的布局方式，使得其四驱系统天生就具有一定优势。其采用的博格华纳TOD双速适时四驱系统是本次测试的三款车型中，最为专业的一款。

　　哈弗H8刚刚经过了2017年小改款车型，车辆在通过性尺寸上有了一些小幅度的变化。新款哈弗H8接近角/离去角/通过角数据分别为23°/24°/17°，最小离地间隙190mm，总体来看和广汽传祺GS8相当，比起自家更为硬派一些的哈弗H9还有一定差距。

新款车型在通过性尺寸上有了小幅变化，其接近角/离去角/通过角数据分别为23°/24°/17°，最小离地间隙190mm，和广汽传祺GS8大体相当。

　　最新一次小改款对于哈弗H8的越野性能，有了质一般的飞跃。车辆不仅新增加了4L（低速四驱）功能，还如同哈弗H9一样也增设了新一代全地形控制系统。这两个功能的增加大幅提升了驾驶员对于车辆的控制能力。要知道在老款车型上这些功能全部交由车辆自行控制。

新款哈弗H8增加了和哈弗H9同样的全地形控制系统，该系统具有七种驾驶模式。这种设计可以大幅增加驾驶员对车辆的控制感，之前这些功能全权交由车辆自行控制。

新款哈弗H8上增加的4L低速四驱功能可以将发动机的扭矩放大2.48倍，进一步提升车辆的脱困能力。

在其他越野配置上，新款哈弗H8还装备有陡坡缓降和电子限滑系统。尽管前后桥都是开放式差速器，不过凭借哈弗H8目前这样的四驱配置，其绝对可以称作是一套出色的城市SUV四驱系统。

从哈弗H8的四驱结构以及适时四驱的定位上，我们不难看出哈弗H8使用的是一套以后驱为主的四驱系统，该系统在正常状态行驶时会将全部的动力传递给后桥。一旦车辆检测到状况，会通过分动箱将部分动力传递给前桥。根据官方所提供的数据，哈弗H8的前桥最多可以获得50%的发动机动力。

哈佛H8的四驱系统在正常行驶时会将动力全部传递给后桥，但需要时会由分动箱进行分配。根据官方所提供的数据，哈弗H8的前桥最多可以获得50%的发动机动力。

凭借着四驱系统结构方面的优势，哈弗H8在实际越野测试中表现出了一定的实力。在挂入低速四驱模式之后，我们能够明显车辆在脱困性能上有了显著的提升。电子辅助系统的介入力度和速度也相比于老款车型有了一定的提升。

车辆的通过性尺寸和广汽传祺GS8大体相同，虽然同样能够通过本块场地的障碍，但是余量也所剩无几。如果是更大的坡度则会对车辆造成一定损害。

这块由碎石组成的大上坡并不能对哈弗H8造成太多的困扰。虽然车轮同样会陷入打滑的境地，但是由于四驱系统更加积极的介入，使得空转车轮很迅速的就受到了限制。

不同驾驶模式下，车辆表现上的差别也更加明显。总体来看对于这样的路况使用沙地模式还是更加适宜一些的。

哈弗H8越野性能总结：无论从哪个方面来看，哈弗H8的这套博格华纳TOD双速四驱系统，都要比普通的适时四驱系统更加出色。车辆的四驱系统的反应速度和限滑力度在这三台车型中是最好的一个，并且额外增加的低速四驱系统，也让车辆获得了挑战进一步烂路的能力。如果要说美中不足的话，车辆190mm的最小离地间隙确实应该再提高一些。

如果仅以四驱系统论高下的话，哈弗H8身上的这套博格华纳TOD双速四驱系统的表现应该是三台车中最好的一个。不过哈弗H8也确实存在美中不足的地方：车辆的最小离地间隙不足以让人满意。

可以负责任的说，长安CS95的四驱系统在车内是最没有存在感的一个。相比于哈弗H8和广汽传祺GS8种类繁多的驾驶模式来说，长安CS95则显得低调了许多。我们在车内并没有找到很多和非铺装路面相关的驾驶模式和越野配置。不过长安CS95也有自己“与众不同”的地方，就是长安CS95可以手动选择2WD（两驱）/AUTO（自动）/4WD LOCK（中央差速器锁止）三种功能。

长安CS95在四驱系统的选择上显得较为“传统”。整个四驱系统在车内的控制上并没有太多花样，而是采用了最为传统的设计。并且我们在车内也没有找到驾驶模式的控制按键。

从车身通过性尺寸的角度上来看，长安CS95的接近角、离去角和最小离地间隙同之前测试的两款车型基本相当。不过20°的接近角还是显得略小一些，这使得长安CS95只能够应付一般烂路。

长安CS95的接近角为20°、离去角23°、纵向通过角18°，最小离地间隙190mm。这样的通过性尺寸和之前测试的两款车型大体相同。

长安CS95选择了博格华纳的NexTrac的适时四驱系统，这套四驱系统的中央差速器为电控的多片离合器组成，前后桥均配备了开放式差速器。虽然这套四驱系统看起来其貌不扬，但是其实际表现上还是给了我们很大的惊喜。

长安CS95的四驱系统并没有配置什么路况选择模式或是驾驶模式，相比本次测试的其他两款车型来说，长安CS95确实显得简单了一些，没有那么多花样。

不过长安CS95也有着自己“独特”的地方。就是车辆可以手动选择2WD（两驱）/AUTO（自动）/4WD LOCK（中央差速器锁止）三种模式。

车辆在越野测试中的实际表现带给了我们很大的惊喜。这套最为其貌不扬的适时四驱表现出了不错的通过性。车辆对于打滑车轮的容忍程度不算很高，很快就会出手对这种现象进行抑制。

长安CS95的这套四驱系统虽然其貌不扬，但是在实际测试中却给我们带来了出人意料的表现。

车辆的接近角和离去角都足以通过本次测试的场地。这三台车几乎相同的通过性尺寸也侧面证明了：这种车身数据可以在越野性和操控性间找到最好的平衡点。

在通过障碍的整个过程中，长安CS95都表现的较为稳健。即便遇到了一些困难，也能够在四驱系统的帮助下脱困而出。整个四驱系统的介入力度值得称赞。

当出现打滑时，车轮也会出现一定的空转情况。但是随即我们能够明显的观察到车辆的四驱系统在向后桥传递动力，并且对于前轮进行有效的限制。

长安CS95越野性能总结：按照最终测试结果来看，长安CS95的车辆的接近角基本够用，四驱系统的表现也较为智能，但是和哈弗H8还有着一定差距。

编辑点评：能够看得出来，各家厂商在旗舰SUV越野性能上，都采用了这种大致方向相同的风格。这三台车型都并不是硬派SUV，也不具备极端越野的能力，并且驱动方式也都采用了适时四驱系统。但是这三台车辆也都同时具备了一定的通过性能，足以应付一般的烂路。

总体来看，选择了更加专业四驱系统的哈佛H8在通过性能上更胜一筹。而长安CS95和广汽传祺GS8的通过能力，在城市SUV领域中也是非常值得肯定。这几台车都做到了十分“全能”的性能表现。