四、操控及驾驶感受
自从前戴姆勒底盘工程师汉斯加入比亚迪后,比亚迪在底盘操控方面确实有明显的提升。这也是我在试驾了整个比亚迪产品系列后得到的最明显感受。
在驾驶中,可以明显感受到偏向舒适的调校,同时在高速并线过程中减震器又能给予比较充分的支撑。
因为,宋EV300的后多连杆悬挂设计成了H臂的形式,同时材质采用了铝合金,降低了簧下质量,所以在转向时给人的感觉会更加灵敏、稳定性也不错。
在动力方面,宋EV300采用的是单电机设计,电机最大功率为160kW(217Ps),电机最大扭矩为310Nm。
比亚迪宋(参数|询价)EV300采用了比亚迪成熟的三电技术,整个动力系统、控制系统匹配的还是很不错。
充沛的扭矩输出可以轻易突破轮胎的抓地极限,因此在弯道时需注意不要急加速,防止造成危险。
给电机提供动力的是一块容量为75Ah的铁电池(磷酸铁锂电池)。电池平铺在底盘上,一定程度上降低了车辆重心。
这块电池可以保证车辆在60-70km/h的速度下,使最大续航里程超过300km。
驾驶模式也对驾驶感觉有很大影响。宋EV300取消了宋DM上多样的驾驶模式,只保留常用的经济和运动模式。
经济模式更适合城市道路及拥堵路段,电门踏板反应没有那么灵敏,低速跟车也比较舒服。运动模式则比较激进,电机对我们操作的响应更快。
至于能量回收系统的使用,我更偏向“标准”模式。这种模式下驾驶质感与燃油车近似,不会有太过于突兀的刹车感。
最后,我们来看看具体数据。
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