[XCAR 试驾 原创]

　　之前，一汽-大众曾在高尔夫7和2017款速腾这两款畅销车型上推出过搭载1.2T EA211发动机的车型，而且一直都是只有一款的状态。由于1.6L自吸车型一直都是销量的主力，所以，它们对1.2T发动机的试水动作一直是处在小心翼翼的状态。不过在节能减配的大趋势下，新旧替代也是迟早的事。所以，一汽-大众也在不断地调整着自己的战略部署，这款替代老款1.2T车型的臻享版也由此应运而生。

　　这台刚刚发布的1.2T臻享车型实际上仍然属于2017款速腾，推出它的目的其实很简单，在增加一些配置的同时，通过调整价格来加强180TSI车型的市场竞争力。目前，厂家公布的1.2T臻享型售价为15.38万元，比之前的领先型低了足足5000元，也比1.4T的230TSI 自动舒适型低了7000元。

即便是新加入的车型，1.2T臻享版也仍然是2017款速腾车型的一部分，所以外观几乎没有做任何变化，依旧是稳重成熟的“居家男”范。

车尾除了排气口采用隐藏式设计之外，也和2017款速腾没有任何区别。

虽然是自动前大灯且具备高度调节功能，但全卤素的光源配备也没增加个LED日行灯什么的，确实差点意思。

就在我们拍摄动态期间，老天爷还配合了我们一把，特意下了一阵雨以表示尊重。此时的自动感应雨刷派上了用场，虽然偶尔仍有些神经质，但是基本还是很满足实际使用的。

依旧配备的是来自锦湖的205/55 R16规格轮胎。

1.2T臻享型车尾尾标仍然是“180TSI”。

内饰基本与现款车型一致，毕竟是新加入的车型，连小改款都算不上，没有变化也是意料之中的事情。

虽然在价格上，1.2T臻享型要比之前的领先型便宜了整整5000元，但在配置上前者并没有任何“缩水”的情况发生，而且还将前排双座椅电加热功能由之前的选配变为了标配。

1.2T EA211发动机最大功率81kW（110Ps）/5000rpm，200Nm/2000-3500rpm。

与发动机匹配的依旧是7速DSG双离合变速箱。

“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合。

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

　　速腾1.2T臻享版的7速DSG变速箱对起步转速的保护相当保守，仅允许驾驶者以1200rpm的转速进行起步，而且，起步瞬间仍会出现7速DSG变速箱常见的短暂呆滞状态，不过程度已经有所减轻。ESP系统无法关闭，整个起步过程不会出现任何打滑，加速过程基本感觉不到任何推背感，整个加速过程在三次平顺的换挡之后完成。

一汽-大众速腾 0-100km/h的加速成绩为：11.2s，最大加速G值为：0.5G。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　全力刹车过程中，车身会受到较软前悬挂的影响，造成一定程度的前倾。刹车力度比较有力，ABS系统介入相对来说也比较及时和持续。

一汽-大众速腾1.2T臻享版 100-0km/h的刹车距离为：42.64m， 最大刹车G值为：-1.11G。

速腾1.2T臻享型在怠速和低速状态下的静音性表现非常不错，当时速超过120km/h后，发动机噪音以及胎噪会显得比较明显。

　　动态试驾：

　　我们此次试驾的地点位于祖国东北部边境附近的满洲里，海拔在600-1000m左右，这里昼夜温差较大，室外气温不高，空气凉爽，所以其实还是很适合小排量涡轮增压发动机车型发挥的。

之前曾有媒体反映过搭载1.2T发动机的速腾起步偏弱的问题，其实我在驾驶中也略有感受，只不过本人认为其程度还是处在完全可以接受的范围，毕竟对于“买菜车”来说，它比1.6L发动机强多了。

不过这台发动机最大的问题是涡轮介入时机有些偏晚，虽然发动机在1750rpm转速附近可以达到接近80%的扭矩输出，但2000rpm才能达到最大扭矩的情况比1.4T高功率版本还要晚。

而且2000-3500rpm的最大扭矩输出区间也显得有些过于狭窄，多多少少会给人一种动力不够线性的感觉，全段的动力表现会是起步有些乏力，然后扭矩突然爆发，而后程又有些动力储备不够充足的感觉。

不过在排量仅有1.2L的情况下，其扭矩输出的表现还是值得肯定的，当转速超过2000rpm之后，其轻快的加速表现非常接近1.4T车型的感觉。

　　虽然7速DSG的口碑一直不是很好，但是这台变速箱的工作表现还是值得肯定的，我们在高速行驶过程中分别对80、100、120km/h三个时速下的发动机转速进行拍摄。

在D挡模式下，这台变速箱的换挡表现会显得十分积极，在我们试驾过程中，发现这台车在时速60km/h的情况下即可自动升入7挡。

速腾的转向手感更偏沉稳，甚至原地起步的时候比一些液压助力转向显得还要更沉一些。加上还算不错的指向性，会带给人们一定的驾驶感。

底盘的行驶表现值得肯定，悬挂在有效化解路面细微颠簸的同时还能带给乘客一定的高级感，路面反馈相对来说比较细腻。

　　编辑点评：从实际的动力表现来看，“1.2T+7速DSG”的组合相对“1.6+6AT”的组合有着压倒性的优势，更加充沛的低速扭矩输出完全顺应了当下城市市区的使用需求。而大众迟迟未大面替换老动力组合的原因我想应该也是多方面，一个是在等待对手们的反映，另外一个也许是1.2T发动机的产能还没有达到一个符合大批量装配的程度，从目前只有自动挡1.2T车型推出的情况来看，一汽-大众应该是还不想让1.2T车型影响到1.6L和1.4T车型的销量。