[爱卡汽车 试驾 原创]

　　曾经，路虎给我的第一感觉是粗犷、运动、肌肉，感觉驾驭它的应该是我的父亲、兄长，或者……男朋友。如今，我从小女生蜕变成了一个扛着相机开着SUV四处自驾的女编辑，路虎也推出了有史以来最美丽的一款车——路虎揽胜星脉（以下简称星脉）。星脉的美丽不止于表面，与它更深地了解之后，这位帅气的英国绅士用实力征服了我的心。

星脉的英文名Velar来自于拉丁语，意为“面纱”。而初在异国揭开它的面纱，浓烈的路虎家族气息就扑面而来。优雅、运动、科技感强……看来被评为路虎家族最美车型一点也不夸张。

事实上星脉带给我的第一印象也正如同它的名字一样，优雅而神秘。初揭它的面纱，那股浓烈的路虎家族气息就扑面而来。

Velar是1970年第一代揽胜原型车的代号，放在这里代表一个新的开始，也是对第一代揽胜的致敬。

作为揽胜家族的第四款车型，星脉是一款中型豪华SUV，定位于揽胜极光和揽胜运动版之间，填补了路虎品牌中型SUV领域的产品空白。

从车身尺寸上也可以看出星脉在家族中的位置。星脉车身长4803mm、宽2145mm、高1665mm，介于极光和揽胜运动版之间。

星脉出自iQ平台，而这个平台推出的第一款SUV正是捷豹F-PACE。

　　星脉在去年底英国上市时售价44830英镑-85450英镑，与F-PACE价格同区间。而他们相似的不只是价格。星脉出自iQ平台，此平台推出的第一款SUV正是捷豹F-PACE。iQ平台是捷豹推出的全新铝合金模块化平台，是一套模块化、可变比例的车体构架，其不仅可以制作各种大小、级别的车型，而且车型的动力驱动形式也可调整。这样的平台可以在降低成本的同时保证新车品质，减少新车设计制造时的阻碍。2014年上市的全新XE就是此平台推出的首款车型，而之后也会有更多车型诞生于此。

由于星脉与F-PACE的亲近关系，许多人把星脉称之为F-PACE的兄弟车型。然而它俩真的如此相似吗？通过两车的配置表，或许我们会发现许多相似之处，但其实两辆车的性格却截然不同。

　　星脉共有普通版、R-DYNAMIC版和首发版三款车型，包含的发动机有：2.0L涡轮增压柴油发动机、3.0L涡轮增压柴油发动机、2.0L涡轮增压汽油发动机和3.0L机械增压汽油发动机。而2.0L版本的汽油涡轮增压发动机和柴油涡轮增压发动机又分别拥有低功率版本和高功率版本。未来在中国预计将出售汽油版本。

　　无论通过尺寸还是动力来看，星脉在数据上的表现都非常有竞争力。上表格中所选车型的价格大约在70-100万人民币之间。可以看到，尺寸上星脉虽然不是最大，但是宽度惊人，达到了2032mm。而在动力性能上，其3.0L机械增压版本的发动机性能比3.0T版本的卡宴和X5更加强劲。

　　不得不承认，星脉的美在路虎所有产品当中达到了一个新的高度，而这也是它的外部创意总监Massimo Frascella所希望的。

虽然蚌壳式的发动机舱盖、黑色的中网等设计让人对星脉的血统一目了然，但打看到它第一眼，人们就能意识到：这是揽胜家族的新成员。

　　在星脉身上，揽胜的DNA通过简约、精炼的方式予以呈现。狭长的LED大灯、隐藏式的把手……虽然蚌壳式的发动机舱盖、黑色的中网等设计让人对星脉的血统一目了然，但从看到它第一眼，人们就能意识到：这是揽胜家族新成员。

　　星脉的前大灯有着家族兄长的影子，虽不如揽胜的含情脉脉，却更加狭长妩媚。矩阵式激光大灯最远照射距离为550m，射程惊人，且有灯光随动功能。夜间当对向有车迎面开来，星脉会自动定位对向车辆位置并将相应区域的大灯亮度调暗，从而提高车辆行驶安全。

路虎标志性的蚌壳式发动机盖同样出现在了星脉身上。这种设计除了标示星脉的“路虎”身份之外，还可以大幅提高车辆的涉水性能。

比极光更宽的黑色中网搭载了主动式进气格栅，延伸至腰线的整体线条延展了前脸的视觉宽度，使车辆在圆润优雅中透出一股霸气。

星脉首发版和R-DYNAMIC版本在前保险杠上装有獠牙般的进气口，这种设计作为性能车型的标志，可以将空气导入轮拱内部，有效地给刹车系统降温。

　　普通版星脉没有此设计。有家族特色的前雾灯保留在了进气口之上，与大灯一样横向延伸，视觉上将车拉得更低趴。

侧面来看，标志性的悬浮式车顶让整车分为上下两部分，A、B、C柱与车顶融为一体，体现了车身的重心和整体比例。从前往后贯穿上扬的腰线使车身更加修长。

　　星脉拥有与特斯拉相似的隐藏式门把手，当车辆解锁时会自动弹出，展现出英国的绅士格调。然而与特斯拉不同的是，为了给人更加舒适的手感，星脉保留了相对复杂的机械设计，也保留了拉门时的机械质感。

隐藏式的门把手设计在提升质感的同时 ，更能够降低车的风阻系数。全车上下还有许多地方同样采用了这种低风阻设计。这也是为何星脉的风阻系数仅为0.32的原因。

　　隐藏式的门把手不仅质感卓越，而且也降低了车辆的风阻系数。星脉的风阻系数仅为0.32，为路虎所有车型中系数最低的车型。横向比较，F-PACE的风阻系数为0.34，Macan的风阻系数为0.36，而RAV-4、CX-5、Q5等标榜自己风阻系数低的车型也要0.33。更低的风阻系数让星脉更加节能，配上以铝合金为主要材质的轻巧车身，在油耗上足以令人期待。

星脉在尾部的设计上同样采用了家族设计。相比于全新一代发现那颇具争议的尾部设计来说，星脉采用了更加“扁平化”的设计，让整个车辆显得并不“高耸入云”，而是尽量服帖于地面。

车辆尾灯尽量与前大灯相呼应，狭长的尾灯配合贯穿式的黑色装饰条，进一步延伸了视觉宽度，压低了车尾的“姿态”。

　　金属色RANGE ROVER字样在与车灯边缘融合的黑色装饰条在内，低调地显示着自己揽胜家族的身份。与F-PACE类似，路虎也设置了一条手环，无需钥匙，将手环对准行李厢门路虎标识即可解锁车辆。

星脉采用了双侧单出排气，菱形排气尽量贴近车尾两侧，横跨于黑色和灰色护板之间。不禁让人开始期待其会带来怎么样的声浪。

在这辆车上出现全景天窗并不令人意外，而从外面看起来，黑色的天窗玻璃与黑色的车顶边框融为一体，给人一种全景玻璃车顶的错觉。

星脉全系配备马牌轮胎。普通版的P250 S车型车轮尺寸255/55 R19，普通版P380 S和三款R-Dynamic车轮尺寸255/50 R20，而P380首发版配备的尺寸则为275/45 R21。

此外，星脉全系标配非全尺寸备胎和通风盘式刹车，卡钳的颜色低调沉稳，与宽大的车轮搭配在一起美观霸气。

　　与简洁的外表相呼应，路虎星脉的内饰也秉承着简洁、美观和实用的设计理念，且有着明显的家族特征。并且中控区域的双屏幕设计也是首次出现在路虎车型上，要知道之前即便是路虎揽胜也未曾受到过如此待遇。

乍一看星脉的内饰颇有些概念车的韵味，不过仔细看来指挥官式的座椅、标志性的四辐式方向盘、方正的空调出风口以及圆形隐藏式的换挡旋钮，无不在散发着揽胜家族气息。

三块大屏的设计让中控台断电状态下仿佛在沉睡，而一旦唤醒，焕发的光彩会让人眼前一亮。

四辐方向盘并不及揽胜那样粗壮，对于女性驾驶者来说也十分友好。自发光式多功能按键，不同于传统的按键质感，轻轻划动即可完成操作。

这种操作模式既可不同于传统的按键质感，又可以保证驾驶员准确地进行操作。相比于纯触摸的操作方式来说，显得高明了许多。

按键功能设计与家族功能按键设计相似，右侧有定速巡航、方向盘加热等功能，左侧为仪表屏幕调节、歌曲及音响调节、电话及语音系统启动键。方向盘的真皮包裹做工精致，握感舒适。

作为城市型SUV，铺装路面的驾驶体验尤为重要，且揽胜家族一直配备换挡拨片，故星脉配备并不意外。

12.3寸的大屏幕作为车辆的仪表显示，集成了时速表、转速表、导航等功能，并可以随个人喜好及需要切换设定。

抬头显示功能除了可以显示时速之外，还能显示限速、车道偏离预警等多项信息，并可以随使用者偏好和需求调整。

中控仪表分上下两块10寸大屏，上面一块为传统界面，Incontrol Touch Pro Duo系统囊括了所有车辆相关的调控信息，且可以了解车主习惯，通过积累的车主数据人性化地预判车主需求。

在开启中控系统时，上方的屏幕会自动立起，方便使用者浏览和操作。这种细节之处用心的设计，可以看出星脉对于车内乘客有着更加细致的关怀。

整个车载电脑有60G的存储空间，方便用户存储内容。而高配车型的车载电脑不仅配备高速4G SIM卡，让车载的导航、信息搜索等功能迅速流畅，而且支持车载Wifi功能，可供8台外部设备连接使用。

下方屏幕的操控结合了屏幕上的隐藏式按键和屏幕下方的操作旋钮。两块旋钮中心也内置了小小的图标显示屏。除此之外，该屏幕更是充当了全地形反馈适应系统的调控旋钮。

　　除此之外，下方屏幕更可以实时显示车辆目前驾驶模式以及路况等信息。路虎家族的全地形反馈适应系统也从传统的旋钮调控改为了旋钮与屏幕显示相结合的方式。左侧旋钮的操作结果会直接显示在屏幕上，更加简单直观。

ZF的8AT手自一体变速箱已经在揽胜运动版上出现，如今也理所应当地出现在了星脉身上，家族式的旋钮换挡设计依旧保留，而设计师在旋钮的右侧和后方都设置了储物空间。

　　与F-PACE一样，星脉可选装英国之宝车载音响，独特的立体声环绕技术可以通过不同款星脉的17-23个音箱给人卓越的听觉感受。英国之宝是源自1977年的顶级音响品牌，至今已合作过法拉利、迈凯伦等汽车品牌。

MERIDIAN（英国之宝）作为路虎御用音响品牌，这次在星脉上又一次拿出了诚意之作。顶配车型上选装的23扬声器音响，通过独特的立体声环绕技术达到了解析度、声场多方面的顶级表现。

中央扶手箱后部除了有出风口以外，还有两个HDMI接口、两个USB接口、一个12V电源和三挡座椅加热按键。虽没有F-PACE所拥有的后排分区空调，但在功能上非常实用。

　　此外星脉的操控系统有手机端App支持，通过App驾驶者可远程通电、打开车载空调提前调节车辆温度等，进一步体验车辆的人性化设计。此外，使用者还可以通过App调节车辆的座椅位置，十分方便。

　　在空间方面，先一步诞生的全新一代路虎发现已经给星脉做出了很好的榜样。空间的灵活多变性似乎成为了这一代路虎车型在内部设计上的重中之重。星脉在这方面也自然不会让大家失望。其内部空间虽然不如揽胜运动版大，但是却胜在更加“智能”。

星脉为五座车型，座椅可以按4：2：4的比例分配，让空间灵活多变。后排座椅可放倒至水平，这种设计有效地增加了车辆的储物空间。

星脉的座椅表面使用的是环保材料，通过不同材质及颜色的拼接塑造高档感。此材质不仅让座椅保持很好的柔软度和通风性，质地也非常易于清洁。

不仅车辆前排座椅有多向电动调节，后排也具有电动调节功能，可以让乘坐者找到很舒适的坐姿。此外前后座椅均配备座椅加热功能。

车辆的后排座椅具有电动角度调节功能，并且座椅的包裹感也十分到位，座垫内部的填充物可以起到很好的支撑作用。

身高183cm的体验者将座椅调至最低后，头部依然保持了一拳左右的余量，可以说在前排空间上星脉表现的不错。

此时前排座椅位置不变，坐到后排后头部依旧保持了一拳左右的余量。只不过车辆在腿部空间上，并没有表现出一台豪华中型SUV应有的水平，一拳的腿部空间只能说是刚刚合格。

由于星脉全系配备全时四驱系统，因有中央传动轴的存在后排中间地板突起很大，后排中间位置的舒适性也因此受到影响。

星脉的储物空间设计得比较常规，实用合理，不过相比于其他方面的创意和精致，这一方面表现就有些平凡了。

星脉的中央扶手箱可双侧开启，内部空间不大，相对较浅，但与F-PACE一样设置有一个HDMI接口、两个USB接口、一个SIM卡卡槽以及一个12V的点烟器接口，非常周全实用。

行李厢容积为673L，放倒后排座椅后可达到1731L。由于D柱倾角较大，行李厢的高度一般。并且在我们实际使用时，我们认为星脉的行李厢开口高度有些偏高，并不方便搬运一些大件行李。

行李厢侧面有两个挂东西的挂钩以及一个12V的电源。这辆车上一共有三个12V的电源，充分体现了设计者对于户外使用情境的考虑。

车辆的备胎被隐藏在了后备厢盖板下方，为非全尺寸备胎。

　　星脉的2.0L涡轮增压发动机为捷豹路虎自主研发的Ingenium系列发动机，生产于英国伍尔弗汉普顿发动机工厂。这款发动机分高、低两个功率版本，最大功率分别为184kW（250Ps）/5500rpm和221kW（300Ps）/5500rpm。而3.0L机械增压版的汽油发动机，与全新一代发现一样最大功率280kW(380Ps)，最大扭矩450Nm/3500rpm。未来预计在中国会发售汽油版车型。

本次我们拿到的试驾车型配备了一台3.0L机械增压发动机。其动力参数与全新一代发现相同，最大功率280kW（380Ps），最大扭矩450Nm/3500rpm。

　　iQ平台打造的星脉选用了更轻也更有刚性的铝合金材质，这样的选择让它总重量仅有1994kg，比F-PACE还轻了111kg。更轻的车身不仅可以提高铺装路面车辆的动态表现，还能提高燃油经济性。

星脉全系配备前双叉臂、后多连杆式悬挂系统，并配备自适应阻尼减震。普通版车型的最小离地间隙为213mm，而R-Dynamic版本及首发版车型由于配备空气弹簧，离地间隙可升至251mm。

虽然星脉与F-PACE出自同平台，但是驾驶感受却截然不同。总体看来，路虎的设计师们还是刻意将星脉和捷豹F-PACE通过调校的方式加以区分，以避免同门之间的内斗。

　　F-PACE给人的感觉激进活泼，而星脉却并非如此。

相比而言，如果说捷豹F-PACE是激进运动，那么星脉则给予车内乘客英国绅士般的稳重感。

　　星脉的方向盘比F-PACE略轻，无论是在铺装路面还是越野路面，方向盘的指向都很精准。随着车速的提高，转向比例也会逐渐减小。

既然不需要那么极端的运动调校，星脉的方向盘转向助力比捷豹F-PACE还要更轻一些。无论是在铺装路面还是越野路面，方向盘的指向都很精准。

　　星脉的抬头显示不仅可以显示时速，还可以显示道路限速、导航方向等多项车辆信息，提高驾驶安全。

总体来看，星脉所使用的这台8AT变速箱换挡非常平顺，逻辑也很清晰，能够准确地获取驾驶人的意图。开启运动模式后，车辆降挡明显更加积极，加速感受也更明显。

我认为相比于F-PACE来说，星脉给我留下的总体印象更加偏向揽胜系列。驾驶星脉虽然不会觉得它很暴躁，但是却在任何时候都给予我非常强大的信心。

　　当车辆过弯时，悬挂的侧向支撑比较有力，几乎感觉不到侧倾。舒适模式与运动模式在舒适度上人体感觉差距并不是很大，悬挂对于路面细碎颠簸的过滤彻底而有弹性，既不完全过滤掉道路的反馈又让人驾驶起来舒适而安静。

可变阻尼悬挂的运用使得星脉变身成为了一个双面手。在过弯时悬挂既能够提供较为有力的侧倾支撑，又能够对于细小震动进行有效的过滤。

车辆整个底盘采用了大量轻量化材料，在激烈驾驶过弯时，如果不是轮胎的尖叫，我甚至并不觉得这是一台自重接近2t的SUV车型。

　　当车辆熄火以后，空气悬挂会自动降低到最小离地间隙213mm，从而方便人们下车和从行李厢拿东西。当车辆时速到达105km/h时，空气悬挂会让车辆在正常高度下降低10mm，从而增加车辆稳定性、燃油经济性、减少空气阻力。

　　路虎品牌车型如何能少得了越野能力。虽然星脉主打城市型SUV，但自然也有路虎独有的全地形反馈适应系统。该系统提供经济、舒适、沙地、泥地和雪地五种模式，顶配车型可提供动态驾驶模式。起初我以为路虎在活动安排上会在越野体验方面有所收敛，毕竟全新车型主打城市风格，万一“玩儿现了”总不太好，然而一天的体验下来，星脉的越野能力真的让我刮目相看。

星脉配备的全时四驱系统与捷豹F-PACE高配车型的全时四驱系统基本相同，只不过更加注重越野性能的星脉提供了后桥多片离合限滑差速器的选装选项，我们本次测试车型就选装了这一配置。

由于部分车型具有空气悬挂以及较短的前后悬设计，使得车辆的接近角等通过性尺寸数据在同级别车型中并无太多对手。

　　星脉轴距同为2874mm，相比Macan整体大了一号。接近角、纵向通过角和离去角分别为28.89°、23.5°以及29.5°，数据上看通过性丝毫不用担心。而真实体验中，较短的前悬和后悬确实让人在驾驶时免去了许多烦恼，通过30°的上下也坡丝毫没有压力。

在实际体验中，我们将车辆的悬挂调整至最高之后，星脉基本不会受困于拖底的烦恼。并且星脉的底盘升降功能可以根据车速自行调整，让通过性和稳定性有了更好的结合。

当车辆开启越野模式后，仪表盘中央会显示车辆差速锁的状态，随着差速锁自动锁止和开启，屏幕上的锁形图标也会随之变换。

　　越野模式下，将车辆调整到泥地/砂砾模式，车辆在时速50km/h以下会自动调整到离地间隙251mm，而在时速提到50-80km/h时会自动降低18mm，让通过性和稳定性有了更好的结合。

越野模式下可以明显感觉到方向盘有更多旷量，当车轮由于遇到碎石而有改变方向的趋势时，反馈到方向盘的阻力经过转向机制的过滤而降低，方便驾驶者调整修正。

由于具有底盘升降功能，在经过碎石路面时，强大的轮胎抓地力配合全时四驱对动力的及时分配调整，让整个越野显得非常轻松。

车辆四驱系统的限滑能力还是一如既往的强大。四驱系统对于轮胎打滑情况几乎是零容忍的态度，一旦发现轮胎出现打滑便会迅速介入加以限制。

　　在快到达酒店时工作人员给我们准备了交叉轴、28°侧坡以及30°上坡和下坡的车辆越野项目，星脉的表现非常出色。

　　星脉的最大涉水深度可达600mm，配备空气悬挂的车型可达650mm。涉水过车中，仪表显示屏会显示出车辆在水中的状态，协助驾驶者安全涉水。很遗憾我们此次活动没有涉水环节，不过听路虎的工作人员讲，未来在国内的星脉试驾中此项目将有涉及。

星脉采用了高进气口以及蚌壳式发动机盖设计，使得车辆的最大涉水深度达到600mm，且配备了空气悬挂车型达到了惊人的650mm。这样的数据足以使星脉傲视群雄。

　　编辑点评：路虎之所以选择在挪威试驾星脉，是因为这里有数以万计的越野路段、森林、湖泊。星脉在这里能够更好地贴近自然，享受越野，也能更好地在自然界展示极简自的绅士之美。通过与路虎星脉的深度接触，它的刚柔并济深深地征服了我。星脉虽与F-PACE出自同平台，但它绝不是F-PACE的翻版。它在奔跑时沉稳而强劲，越野时动力充盈。极简为原则的外观和内饰设计彰显着科技感。这位揽胜家族的新成员未来一定会让更多人折服。