[XCAR 测试 原创]

　　近几年，在环境和石油危机的双重影响下，优秀的小排量发动机像雨后春笋般纷纷登上舞台。作为一直以技术储备深厚著称的本田也推出了旗下的小排量车型——东风本田思域180 TURBO（以下简称思域）。虽然我们都相信这台搭载地球梦技术的1.0T发动机会有这不俗的表现，但是广大网友对于这台小排量发动机是否能够继续捍卫思域车系的威名而疑惑，今天我们便借到了一台东风本田思域180 TURBO自动舒适版，让它来为自己正名。

　　外观：

思域的造型设计给人以更宽、更具有俯冲感的视觉效果，并运用了充满流线感的车身线条，营造出更具有跑车气息的运动感。

车头拥有强壮的肌肉线条，并配合车身线条营造出的俯冲感，充分展现出它的战斗气质。

一条横贯整个车头的镀铬金属条，不但使整个车头视觉重心更低，整体感更强，而且也有效的提高了整车的档次感。

大灯采用了狭长的造型，LED日间行车灯在整个灯组的外侧，点亮后有着不错的辨识度。光源方面，该车型采用了配备透镜的远近光一体式卤素大灯。

车身侧面的线条十分简洁，但是为营造整个车身的俯冲感贡献良多，高、低两条腰线均是由高向低的斜线，前轮拱处的突起也展现出了运动车型特有的肌肉感。

尾部采用了溜背式的造型设计，由车顶过渡到车尾的线条极为流畅，有着浓烈的轿跑风格，运动感出众。

车尾的“C”型尾灯点亮后，就像一个“括号”，辨识度非常高。

试驾车型采用16寸十辐轮圈，样式较为简洁，配备优科豪马advan db decibel系列215/55 R16 93H规格的轮胎，在操控性和舒适性方面的表现还算不错。

　　小结：思域180 TURBO与思域220 TURBO的外观差别不大，同样是针对年轻消费者而设计，拥有强烈的时尚、运动气息，并且加入了许多较为夸张的设计元素，在外观方面，能够得到大多数年轻人的认可。

　　内饰：

思域的内饰设计整体较为运动，中控台向驾驶员一侧倾斜，营造出一种以驾驶者为中心的氛围。配色方面采用了黑色/米色相间的配色方案，座椅、中央扶手以及门板等处采用织物包裹。

说实话，我一直认为织物材质的触感要优于真皮材质，无论是在夏天还是冬天，与皮肤直接接触时，既不会太热也不会凉，而且在清理上也比真皮材质更加方便，只是档次感稍差。

思域内饰的整体用料还是十分不错的，副驾驶台面处采用了哑光的银色装饰板进行装饰，并以搪塑工艺材质环绕，无论手感还是档次感均属上乘。

三辐方向盘握感足够粗壮，配以钢琴漆装饰，看上去十分精美。整体盘径较小，在操作时更为灵活敏捷。

试驾车型采用了半电子、半机械的仪表盘，在科技感和运动感方面均十分出色；其中液晶行车电脑尺寸足够大，读数清晰，机械式转速表也有着较为突出的运动感。

虽然只是思域车系的入门级自动挡车型，但是同样配备了ESP车身电子稳定系统和胎压监测系统，在安全配置方面还是十分有诚意的。

此外，电子手刹、自动驻车等便利性配置也有装备。

在挡把的另外一侧还配有自动启停模式和“ECON”模式的开关，其中打开“ECON”模式后，可以令思域有着更出色的油耗表现。

中控并没有采用彩色的中控大屏，而是选用了尺寸较小的黑白液晶屏幕，屏幕虽小，但是功能十分齐全，可以支持蓝牙或USB连接手机，进行多媒体播放以及电话通话等功能。

天窗也出现在了这台思域自动挡入门级车型的身上，虽然尺寸并不算太大，但是足以让车内乘员得到更好的感受。

　　小结：思域的内饰同样有着出色的运动氛围，而且在做工、用料方面不但能够保证舒适、实用，档次感也十分不错；而且在配置方面，也较为齐全，无论是诸如天窗、蓝牙电话/多媒体等舒适性配置，还是ESP车身电子稳定系统、胎压监测、自动驻车等安全系统，都有配备。

　　乘坐空间：

身高178cm的体验者在前排调整好坐姿后，头部尚有四指的空间。

同一个体验者坐到后排，腿部尚有一拳空间，头部尚有一拳四指的空间。

　　储物空间：

思域的前排门板的储物空间较为丰富，可以放下一瓶矿泉水，并且手机也有合适的放置位置。

后排门板同样可以放下一瓶矿泉水，手机放置的位置，空间稍显局促，但是也可以保证手机的稳定。

中央扶手箱内的储物空间十分灵活，即可竖直放一瓶矿泉水以获得更大的扶手箱空间，也可调动杯架，缩小扶手箱内空间，竖直放两瓶矿泉水。此外，手套箱内的空间也十分充足。

中控台上方的储物槽内可以放置一些随车的杂物，USB接口也放在这里，与手机连接十分的方便。

中控台下方有一个隐藏式储物槽，放在这里的物品有着更好的隐私性，而且在两侧还有可以放置手机的小储物槽。

思域的行李厢空间表现十分不错，尤其是行李厢开口高度方面较为出色，放入较大的物品时较为方便。

　　小结：得益于本田MM理念，思域的空间表现在同级别中非常出色，尤其是后排空间乘坐较为宽敞，乘坐舒适度较高；储物空间整体也足够灵活，许多细小的空间都被本田利用起来作为储物空间使用。

　　动力系统：

这台1.0T发动机属于本田当家的地球梦系列发动机，最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。

　　在技术方面，这台发动机拥有缸内直喷、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术（i-VTEC）、变排量机油泵等主流的发动机技术，以及可改善发动机爆震情况的充钠气门、冷却通道活塞技术。此外其使用的电子排气泄压阀，理论上来说有着更好的增压效果，对发动机的动力性和燃油经济性都有积极的作用。

与发动机匹配的同样是CVT变速箱，这台变速箱是一款新产品，不但保持这本田一贯的高传递效率，而且通过高比例化CVT，使低排量发动机具有良好的加速能力。

　　0-100km/h加速测试成绩：

在起步时，这台CVT变速箱只允许将转速闷到3000rpm左右，所以在起步后并不会出现过多的打滑现象，整个起步过程较为平稳，车身的姿态也十分稳妥。

最终，加速成绩为11.6s。需要说明的是，思域的“L”挡会将转速控制在4000rpm左右，在加速时，其提速要弱于“S”挡，整个加速过程中，动力输出十分平稳。

　　100km/h-0刹车测试成绩：

全力刹车时，思域出现了并不明显的“点头”现象，整个刹车过程较为平稳。

思域的刹车较为灵敏，力度也十分均匀，最终刹车成绩为38.9m。

　　绕桩测试：

在绕桩测试中，车身在反复变向过程中侧倾幅度并不夸张，悬挂的回弹，车身跟随性也很好，整体给人感觉非常紧凑灵活；方向盘转向力度较为沉稳，精准度依旧出色。

　　日常驾驶感受：

这台1.0T发动机转速达到2000rpm时，输出顺畅而又平稳。而且变速箱有着较为积极的换挡逻辑，深踩油门后，变速箱会迅速的拉高转速。

日常驾驶中，转速会经常维持在3000rpm左右，此时动力的输出丝毫不显拖沓，整个加速过程十分顺畅，时速往往在不知不觉中便超过了100km/h。

思域的悬挂系统搭载了液压柔性衬套，可以提供更好的滤振效果。加之调校相对柔软的多连杆独立后悬挂，使其行驶质感也明显更为舒适。

不过在弯道中，这套悬挂系统的表现也毫不逊色，悬挂后段的支撑力较为硬朗，配合沉稳且精准的方向盘，能够在弯道中给驾驶者更好的信心。

在NVH静音方面，思域同样做的可圈可点，包括发动机舱盖、前后轮拱、翼子板、一体成型的地毯等区域都覆盖着较厚的隔音材质，车辆在行驶过程中整体较为安静。

整体来说，思域的动态表现十分不错，1.0T发动机的动力输出平稳顺畅、足够应付日常使用；底盘悬挂在运动与舒适之间做出了非常均衡的调校，这些特点无疑能使它迎合更多人的用车需求。

　　总结：通过文章我们也能够看出，思域180 TURBO的外观几乎与思域220 TURBO毫无区别，内饰的用料也并不马虎，乘坐空间足够宽敞，配置虽然称不上富含科技感，但日常常用的配置一个不少，而且整体驾驶品质也丝毫不落思域车系的威风。而最关键的是它身为入门级车型，有着更低的售价，能够满足更多人的购买需求。