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让驾驶变得更轻松 试驾宝骏560自动挡
 

  [XCAR 试驾 原创]

  一讲到手动挡或自动挡车型,话题就多了。说来也巧,我就是手动挡车型的车主,早已经习惯了踩离合、换挡这一套驾驶流程。但手动挡并不受家里的女性欢迎,主要原因是她们觉得不好控制,遇到塞车左脚也累。所谓“一叶知秋”,这大概不是个案,而是用车的普遍问题吧。宝骏560自动挡就是为了解决这一问题而来。

试驾宝骏560自动挡

  对宝骏560而言,自动挡车型的到来应该是里程碑意义的,毕竟自2015年7月上市以来,宝骏560首次有自动挡车型,结束了车系仅有手动挡和iAMT智能手动挡的历史。我以为一辆有如此重大意义的车型会被赋予特别的设计,至少车身上有一个铭牌来标注车型身份,然而并没有,宝骏560自动挡的外形同2017年初改款上市的宝骏560律动版基本一样,确实低调了点。

试驾宝骏560自动挡2017年8月,宝骏560自动挡正式上市,新车外形同2017年初改款上市的宝骏560律动版基本一样。实际上,宝骏560律动版外形同老款车型也相差不远,只是在格栅、前雾灯等细节位置有少许修改。

试驾宝骏560自动挡新上市的宝骏560包含7款车型,其中两款为7座版,新车售价在7.58-11.78万元之间,自动挡车型最低售9.38万元起,比类似配置的手动挡和iAMT车型贵,典型的成本决定价格。

试驾宝骏560自动挡试驾车属于5座版,车身长宽高分别是4620/1810/1765mm,轴距2750mm。作为一辆紧凑级SUV,它的轴距颇有说服力。7座版的车身尺寸稍比5座版大,这种做法也算符合预期。

试驾宝骏560自动挡

宝骏560自动挡沿用律动版的格栅。后者虽然经历过2017年初那次改款,但格栅总体轮廓没发生变化,倒是加入了钢琴烤漆面料,使车头显得有档次感一些。

试驾宝骏560自动挡大灯还是原来的模样,光源还是卤素灯。不同的是,自动挡的顶配版有自动大灯,这是以前宝骏560车系所不配备的。

试驾宝骏560自动挡新车的LED日间行车灯和前雾灯都呈水平状,给人一种平稳感,同时使车头显得宽。老款车型的LED日间行车灯和前雾灯都斜向车辆中心,有拉低视觉中心的效果。

试驾宝骏560自动挡同许多SUV一样,宝骏560自动挡的侧身也配备黑色小包围,并在此基础上加入镀铬饰件,使包围不再单调。据知,宝骏合作3M品牌在560前后轮拱位置做隔音措施,改善车辆NVH。

试驾宝骏560自动挡试驾车配备遥控一键升/降车窗,作为一辆中国品牌经济型SUV,这挺让我意外的,毕竟这个配置只多出现在高端品牌车型上。

试驾宝骏560自动挡后视镜有加热、电动折叠等功能,因为试驾车配全景影像监控系统,所以后视镜下面还配有摄像头。

试驾宝骏560自动挡车尾有“Turbo”铭牌来标注车型身份,但没有任何东西能够突出自动挡,即便自动挡对于宝骏560有里程碑意义。

试驾宝骏560自动挡2017款宝骏560有部分车型配备全景影像监控系统,在老款车型只提供倒车可视系统的背景下,无疑是一个进步,即便只有部分车型可以享受到全景影像监控系统。

试驾宝骏560自动挡尾灯有层层递进的效果,设计上显然是花了心思。光源方面,尾灯部分位置光源为LED。

试驾宝骏560自动挡除低配车型以外,其余车型都配备泊车辅助系统,能够与倒车可视系统形成互补,提高用车安全和便利性。

试驾宝骏560自动挡轮胎来自马牌,尺寸为215/60 R17,有胎压监测功能。备胎方面,5座版备胎放置在行李厢下面,7座版则置于车底。

 

  相比起外观,宝骏560自动挡的内饰是属于推倒重建级的。仪表台的横向延伸感比律动版明显得多,用料的质感也更好。它让我联系到格栅的钢琴烤漆面料,在追求质感层面做到内外结合。中控台屏幕采用时下流行的悬浮式设计,为压缩中控台纵向长度提供条件。我们知道,档次感好的内饰普遍有一个纵向长度较短的,或者悬浮式的中控台。

试驾宝骏560自动挡宝骏560自动挡仪表台的横向延伸感比律动版明显,用料的质感也更好,这样的进步值得赞扬。

试驾宝骏560自动挡D型皮革方向盘有防滑设计,是充满运动元素的方向盘,美观度很好,但手感没有预期中细腻。

试驾宝骏560自动挡 试驾宝骏560自动挡

试驾宝骏560自动挡顶配车型的仪表盘配备大尺寸行车电脑显示屏,其余车型的仪表盘都只配备矩形行车电脑显示屏,前者显然档次更高。

试驾宝骏560自动挡宝骏560自动挡中控台屏幕采用悬浮式设计,更符合时下的审美潮流。它既有丰富的本地功能,也提供智能互联,使用车变得更便利。另外,屏幕表面不容易留下手指印。

试驾宝骏560自动挡中控台设计变化为指针表的加入提供条件,它能让人联想到豪华品牌汽车。而从实用角度讲,指针表的读数也够直观。

试驾宝骏560自动挡空调控制面板是宝骏560自动挡显著的进步之一,它的科技感,旋钮手感以及使用便利性都非律动版可比。

试驾宝骏560自动挡除前面讲到的全景影像监控系统、胎压监测、无钥匙进入,宝骏560自动挡还配备电子驻车系统,AutoHold功能、ESC车身电子稳定系统、HHC上坡辅助功能、前后泊车雷达等等。

试驾宝骏560自动挡宝骏560自动挡新增全景天窗可开启功能,让大自然的新鲜触手可及。

 

  不难发现,宝骏560自动挡改善了不少细节。在座椅层面,缝线相对律动版突出,质感因此而得到提升。试驾车属于顶配版,主/副驾座椅都提供电动调整功能,但座椅未能给我贴服的感觉。

试驾宝骏560自动挡宝骏560自动挡座椅缝线相对律动版突出,质感因此而得到提升。试驾车属于顶配版,主/副驾座椅都提供电动调整功能。

试驾宝骏560自动挡身高177cm体验者能在前排获得一拳多头顶空间,表现让人满意。但宝骏毕竟以MPV起家,座椅水平位置普遍较高,品牌旗下SUV也不例外。

试驾宝骏560自动挡后排地板中央基本呈水平状态,可见它不影响后排中间乘客的坐姿。另外,后排配空调出风口和USB接口,前者提高后排舒适度,后者方便移动设备充电,考虑挺周到的。

试驾宝骏560自动挡身高177cm体验者能在后排获得非常宽裕的乘坐空间,而且后排座椅靠背有角度可调功能,让乘客容易找到合适的坐姿。

试驾宝骏560自动挡 试驾宝骏560自动挡

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试驾宝骏560自动挡常规状态下,行李厢容积460L,作为一辆SUV,这数字算不上突出。但当后排被放倒,行李厢容积能达到1015L,可见把后排空间利用上以后,数字是挺可观的。

试驾宝骏560自动挡门槛因为有延伸式车门而能保持干净,驾驶者可以借此避免弄脏裤子的尴尬。

 

  前面一直在说自动挡,技术地讲,它是指6挡湿式双离合变速箱,是宝骏560最新配备的传动系统,它结束了宝骏560仅依靠iAMT智能手动挡来放松驾驶员手脚的历史。1.5T发动机与6挡湿式双离合变速箱搭配工作,这是一台1年多以前开始装备宝骏560和宝骏730(参数|询价)的发动机,最大功率输出110kW(150Ps)/5500rpm,峰值扭矩230Nm/2000-3800rpm。

试驾宝骏560自动挡1.5T发动机最大功率输出110kW(150Ps)/5500rpm,峰值扭矩230Nm/2000-3800rpm。

试驾宝骏560自动挡6挡湿式双离合变速箱被命名为DCT360,齿轮的啮合技术来自博格华纳,最快换挡时间是0.2s。数字无疑是出色的,但对于日常用车而言,我们更关心的应该是变速箱的运转平顺性。

试驾宝骏560自动挡拉入D挡并缓慢踩油门,6挡湿式双离合变速箱能平稳地从静止过渡到运动,它的温和表现同传统AT差不多。这令我联想到同事那辆配双离合变速箱的合资车,起步时的抖动问题总刺激他敏感的神经。

试驾宝骏560自动挡而温和不只表现在起步阶段,实际上,宝骏560双离合变速箱的设定稍偏向于平顺性,即使这种设定可能以降低换挡速度为代价。所以上面说的0.2s换挡其实是在极限状态下得出,一般用车不容易体现。

试驾宝骏560自动挡1.5T发动机的动力输出中规中矩,不擅长高转输出,但也够满足日常用车需求。涡轮能悄无声息地介入工作,使发动机扭矩输出非常线性。发动机工作噪音可以接受,不会有尖锐的声响刺激耳膜。

试驾宝骏560自动挡宝骏560从无到有,从有到优。2015年上市时配备后扭力梁式非独立悬挂,现在被带有横向稳定杆的梯形连杆独立悬挂代替,对于这种重心偏高的车型而言,无疑有利于改善车辆的稳定性,舒适性亦然。

试驾宝骏560自动挡两年多时间里,宝骏560逐渐在NVH方面增加投入,包括同3M品牌合作,在前后轮拱等位置加入隔音材料,我们高速公路上能够愉快地聊天,这就是重要原因之一。

试驾宝骏560自动挡低的行驶噪音也能更好地发挥Infinity 9扬声器音响系统的功力。宝骏560自动挡有好几个方面让我意外,配备Infinity音响是其一。

试驾宝骏560自动挡同许多新世代汽车一样,宝骏560自动挡使用电动助力系统,它省空间、省重量以及低能耗。虽然反馈到方向盘的路感稍稍弱了点,但也不至于虚无。

试驾宝骏560自动挡刹车方面,踏板在前面一段行程里脚感稍轻,需要时间去掌握它的自由行程和渐进性,但刹车力度够满足行车所需。

  全文总结:历史倒带回到2015年7月,那时候宝骏560只配备1.8L发动机+5挡手动变速箱,后来加入6挡手动变速箱,再加入iAMT变速箱,到现在配备6挡湿式双离合变速箱成为名副其实的自动挡车型。从无到有,从有到优。销量也是这样,从低到高,再到更高。得自动挡助力的宝骏560如虎添翼,前景更让人看好。

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