[XCAR 测试 原创]

　　自2014年上市以来，骏派D60终于在今年（2017年）迎来了车系的小改款。新车在对外观、内饰的设计进行了小规模改款的基础上，更将产品的定价区间从7.08-11.68万元下探至5.69-8.99万元。

　　相比于改款之前的6款车型，新车在本次改款中共推出5款车型，取消了1.5L豪华型，其余车型布局则保持不变。本次进行测试的车型是：官方指导价8.99万元的新款骏派D60 1.8L自动尊贵型。

　　外观设计上，新款骏派D60采用了全新设计的中央进气格栅造型，大灯轮廓也变得更加硬朗，前保险杠部分的设计带有更强的运动元素，同时新款骏派D60还将全系标配日间行车灯。

外观设计上，新款骏派D60采用了全新设计的中央进气格栅造型，大灯轮廓也变得更加硬朗，前保险杠部分的设计带有更强的运动元素，同时新款骏派D60还将全系标配日间行车灯。

新款骏派D60的车长与车高小幅增加，达到4230×1765×1636mm，相比改款前的车长和车高分别增加了60mm和11mm，轴距则依然维持在2557mm的水准。

车尾部分的设计依然沿用了改款前的布局，但是后保险杠部分的线条被重新设计得加硬朗，车尾新加入的仿排气管装饰也是与改款前区别的重要线索。

　　除了整体设计布局上的调整，细节处的变化也是让新款骏派D60有别于现款车型的重要因素。虽然只是小改款，但新款骏派D60在包括大灯轮廓与结构在内的诸多细节上都进行了修改，让人一眼就能看出新款骏派D60与现款的差异。

蜂窝状进气格栅曾经是骏派D60车身上亮眼的设计元素，在本次改款中，设计师在采用新设计的同时也对这一经典印记进行了保留，从中央进气格栅内部以及保险杠下方都能找到蜂窝造型。

车头灯组采用了较老款更为硬朗的轮廓，靠近中央进气格栅部分的处理手法与宝马的“开眼角”造型有几分相似。灯组内部采用了卤素光源，而雾灯和日间行车灯则采用了LED光源。

新款骏派D60在车尾部分与现款最显著的区别就在于保险杠下方新加入的仿排气矩形装饰罩，车尾高速雾灯的轮廓也变得更加修长。

新款骏派D60尾灯部分的示宽灯和刹车灯采用了LED光源，转向灯则依然采用卤素光源。

新款骏派D60尾灯的内部结构也进行了调整，最明显的变化在于刹车灯与示宽灯拼合出的“L”字形结构，现款则采用“一”字结构。

与现款一样，新款骏派D60的反光镜也同样集成有LED转向灯。

无钥匙进入系统与一键启动功能将只出现在豪华型的配置表上。

　　相较于现款车型，新款骏派D60在内饰方面没有进行太多的调整。当然，原有的银色饰板被更换为仿碳纤维饰板在某种程度上提高到车内的运动氛围，高光泽钢琴烤漆材质的加入也让车内的档次感有所提升。

原有银色饰板被更换为仿碳纤维饰板在某种程度上提高到车内的运动氛围，高光泽钢琴烤漆材质的加入也让车内的档次感有所提升。

测试车的内饰整体以素净的黑色为基调，虽然内饰各部分的材质称不上高档，但整体的搭配较现款更显精致，特别是红色缝线元素被相当有节制地运用在方向盘和座椅上，不会显得过于粗俗。

三辐方向盘采用真皮包裹并采用红色缝线点缀。握感饱满，填充物偏硬。三点与九点的多功能按键可以对音响和蓝牙电话进行控制。

新款骏派D60的仪表盘回归到双表盘对称布局，仪表盘中央的多功能显示屏可显示包括胎压、油耗、挡位以及小计里程在内的信息。

中控屏从7英寸升级到8英寸，新的操作界面更易于上手。功能性上，支持收音机、蓝牙、百度CarLife车载互联等一系列主流功能。

空调依然采用手动控制，不过界面经过重新设计，看上去更加现代。不过使用上似乎还是现款的传统三旋钮布局更易于上手。

一键启动按钮为本次测试的骏派D60豪华型独有的配置。

　　由于轴距与车身并没有变化，因而乘坐空间相较于现款车型没有发生变化。座椅方面，新款骏派D60的座椅造型与现款完全相同，仅仅增加了红色缝线。

座椅造型与现款车型相同，乘坐感受方面，虽然谈不上什么包裹性，不过坐垫在宽度与柔软程度方面的表现都很不错。

将座椅调整至最低的情况下，身高172cm的体验者，头部空间约一拳四指【约15cm】。

驾驶席采用手动调节方式。

后排座椅较前排稍硬，但整体舒适度依然不错。坐垫长度稍稍有些短，且没有配备中央扶手和中央头枕。

同一名体验者移动到后排，后排头部空间一拳三指【约14cm】，膝部空间超过两拳【约18cm】。

后排地板相对比较平整，落差不足3cm。不过由于中央通道布局的原因，纵向空间稍显局促。

骏派D60的行李厢空间为576L，在放倒后排的情况下可扩展至1159L。如图所示，不放倒后排的情况下，可以容纳一个28英寸行李箱或容纳20、24英寸行李箱各一个。

新款骏派D60与现款同样采用非全尺寸备胎。

　　和改款前一样，新款骏派D60依然配备了1.5L和1.8L两款动力，而本次我们拿到的试驾车是搭载1.8L发动机的版本。今天再说骏派D60搭载的这台丰田2ZR-FE发动机，其实已经没有太多称得上先进的技术了。不过就像笔者之前无数次重申的一样，造车就像做饭一样，永远是调校大于硬件。再好的材料如果没有好的调校也是白搭，而这台2ZR-FE则刚好相反，虽然在技术上没有过人之处，但是在调校的完成度上却很少有对手。最大功率120kW(139Ps)/6400rpm，峰值扭矩170Nm/3600rpm的账面数据看上去没有什么过人之处，但不论在可靠性、可维护性还是在与这台爱信的6AT变速箱的匹配上，都有令人满意的表现。

　　※道路形式体验

　　虽然是一台小型SUV，但在起步的瞬间，骏派D60却带给我一种强烈的熟悉感。没错，来自丰田卡罗拉的动力系统和底盘赋予了骏派D60与卡罗拉类似的性格。虽然发动机的账面数据算不上出色，但是在低转速下却拥有充沛的扭矩和非常灵敏的转速响应。

虽然发动机的账面数据算不上出色，但是在低转速下却拥有充沛的扭矩和非常灵敏的转速响应。

　　至于动力匹配方面，自然不必多说，2ZR-FE发动机与爱信的6AT变速箱的匹配水平很高，不论是低速蠕行的平顺性表现还是在环路超车时的降挡逻辑都无可挑剔。虽然超过80km/h后的动力输出已经没法和现在主流的涡轮增压发动机相媲美，但驾驶骏派D60在城市路况的行驶状况中基本不会遇到动力瓶颈。

2ZR-FE发动机与爱信的6AT变速箱的匹配水平很高，不论是低速蠕行的平顺性表现还是在环路超车时的降挡逻辑都无可挑剔。

　　骏派D60的转向表现也是以营造轻松的驾乘氛围为第一诉求，可以说骏派D60的方向感并不会给你太多的交流感，而是尽可能的将令人不快的振动与起伏统统隔绝在方向盘外。方向盘的指向性远算不上凌厉，但绝无虚位，虽然少了几分方向盘与地面的互动性，却换来了舒适省心的操控体验。

方向盘的指向性远算不上凌厉，但绝无虚位，虽然少了几分方向盘与地面的互动性，却换来了舒适省心的操控体验。

　　软硬适中的悬挂系统在应付路面上的坑坑洼洼时，会显得不太精致。特别是在通过减速带之类起伏较大、波长较短的颠簸路面时，后悬挂总会有多余的跳动。不过在面对绝大部分路面时，这套悬挂系统依然能够保证一定的行驶品质感。特别是在环路与车流中行驶时，悬挂系统在行程未被用尽时，基本不会让车外路面的细微起伏干扰到驾乘人员的旅程舒适。

软硬适中的悬挂系统在应付路面上的坑坑洼洼时，会显得不太精致。不过在面对绝大部分路面时，这套悬挂系统依然能够保证一定的行驶品质感。

　　※0-100km/h加速测试

　　新款骏派D60的变速箱允许我们以3500rpm的转速进行起步，在起步的瞬间，车辆表现出典型的日系动力总成扭矩激增的特点。经过短暂的前轮打滑，动力输出在多轮测试中都保持了很强的线性加速表现。最终加速测试成绩：12.45s。

经过短暂的前轮打滑，动力输出在多轮测试中都保持了很强的线性加速表现。最终加速测试成绩：12.45s。

　　※100km/h-0刹车测试

　　在测试过程中，制动踏板稍有虚位，整个减速过程的减速速率均匀，减速过程受控，车辆的循迹性也不错。悬挂系统对车身姿态的控制比较从容，最终测试成绩：42.52m。

车辆的循迹性也不错，悬挂系统对车身姿态的控制比较从容，最终测试成绩：42.52m。

　　※绕桩测试

　　前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构配合稍显高挑的车体让人对改款骏派D60的表现并不是太看好，不过在实际测试中，我们发现骏派D60的极限虽然不高但却易于掌握，配合平顺性出色的动力系统，让整台车的在绕桩测试中拥有极高的可预见性。

在实际测试中，我们发现骏派D60的极限虽然不高但却易于掌握，配合平顺性出色的动力系统，让整台车的在绕桩测试中拥有极高的可预见性。

　　※噪音测试

　　※油耗测试

　　编辑点评：

　　对于笔者而言，无论是热衷于用轮胎摩擦沥青的驾控派亦，或是青睐让底盘掠过崎岖旷野的越野狂热分子，他们的需求都是简单而明确的。即便你费劲心思地想要改变他们，他们心中对驾驶的理解也不会动摇分毫。可这样的人毕竟只是少数，对于大多数消费者而言，一台好开实用的车，才是每日相伴于街头巷尾的最佳选择。当然，仅仅好开实用显然还不够，一个能让更多人拥有的价位显然能够起到事半功倍的效果。

　　成熟可靠的动力总成、平顺轻盈的驾驶表现、够用实用的空间、没有硬伤的稳妥设计再加上一个挺有竞争力的价格，新款骏派D60作为一位用于居家通勤的伙伴，已经足够令人满意了。