[XCAR 测试 原创]

　　在北京最美好的初秋时节，我来到台湾台中，这次是为了纳智捷首款小型SUV：U5而来。话说U5也才刚让台湾本地媒体试驾过，接下来就该我们内地媒体试驾，足见厂家非常重视内地市场。到底U5有什么新卖点？能在竞争激烈的小型SUV市场中存活吗？

　　在2017年的成都车展中，我们已经进行过实拍，外观内饰造型大家都已经有所了解，所以本文章将会先介绍内部配置、使用感受和试驾感受。

　　台湾地区的上市时间将在9月20号，而大陆地区将在9月27号正式上市，比之前预告的时间早了一些。预售价为7.58-10.38万元，至于实际售价到底多少，就请大家关注爱卡汽车后续的报道。

东风裕隆纳智捷U5全车系官方预售价为7.58-10.38万元，将提前在9/27上市。

　　在介绍配置之前，首先要提醒读者们，试驾车为台湾版车型，在配置上和内地车型有些许不同（会在文中提及）。我们试驾的是台版的顶配车型，预售售价为台币79.9万元（大约为人民币17.26万元）。两岸的全车系售价分别为：

车辆的外观很有纳智捷的家族风格，充满锐利的线条。

　　亮点：环景AR影像、自动泊车功能

　　一直以来，纳智捷都以配置、科技为主打亮点，U5也不例外。进入车内，你能发现直立式的12寸的大屏幕，（低配车型为9寸屏幕）。以我们试驾的高配车型为例，整个中控台看不到太多的实体按键，很符合现在流行的“以大屏幕取代实体按键”的趋势。

纳智捷的内饰一直都是很有特色的，辨识度极高。注意，副驾前方的中控台部分，内地版本的样式和台湾版不同。

　　U5配置的全景影像系统除了我们平常能见到的功能，还具备了“环车AR”功能，开启这个功能之后，屏幕会显示车外的即时影像（利用模拟呈现的影像），而且连前轮的转向角度都能够展现。要注意的是，台版的U5在操作界面上和内地车型有些不同，除了服务内容不一样，功能的排列方式也不太一样。这个配置可说是同级别中领先的配置，仅此一家，别无分号。

（此图为动图）AR系统的视觉体验非常直观，而且虚拟的效果还不错，不过大屏幕还是无可避免地出现一些反光。

除了常见的环景影像，这套系统还有“向下看”的功能，这个视角在台湾常见的机械式停车场中特别有用，能避免剐蹭轮圈。

　　当然了，U5的卖点不仅仅是这些华丽的大屏幕而已，全景摄像头、自动泊车入位都是旗舰版车型的亮点，特别是自动泊车入位的功能，在同级别的竞品中还是非常少见的。

这个按键为自动停车系统的开关，除了能适应侧向、后向停车，还能将车驶出侧向车位。内地版车型的此处并非自动停车系统按键，望读者们知悉。

　　这套自动泊车系统和大多数的泊车系统一样，具备侧向停车（右侧）、垂直向停车和侧向驶出的功能。使用方式也和一般自动泊车系统一样，按下中控台右侧的自动泊车按键，按照仪表盘的指示在D挡和R挡之间切换，并且操作刹车和油门，就能够将车辆停到停车格内（其实是一套半自动泊车系统，用停车辅助系统来称呼比较精确）。停车的时候系统会自动判定前后左右距离，不会离旁边的车辆太近，好让车上乘客方便下车。

　　内饰其他部分

12寸大屏幕是车内的亮点，要注意的是与车身同色的绿色饰条，只会出现在台版顶配车型上，大陆版车型没有。

　　卫星导航系统为选配项目，不过能透过手机映射功能将导航信息投射在屏幕上，能切换成全屏显示或者是上下分割画面。这个设计很合乎现代人的需求，因为大多数人已经不再使用车载导航系统了，手机导航的效果反而更好。

台版车型的空调出风口无法完全关闭。关于这点，我们向东风裕隆纳智捷的厂家人员询问，他们表示由于两岸的供应商不同，所以在内地车型上没有这个问题。

本车配置了一个传统天窗，在这个级别中是非常常见的配置。

只有驾驶座有一键升降的功能，其余三个窗户皆无。

　　点开大图您可以发现台湾版车型的车门内饰板和内地车型有些不一样，主要是手肘放置处的材质花纹不同。

　　内饰上还有什么不同？

　　下图就是内饰中，台版车型的特有之处，这些东西暂时不会出现在内地车型上。

内地车型没有能升起的高音喇叭和挡把前的重低音喇叭（改成储物格），也没有后排出风口。内饰也没有这种类似“草席风格”的内饰纹路。

　　正所谓有失必有得，虽然内地版本的车型少了一些东西，但是也多了一些配置，例如1.远程控制系统；2.自然语音系统；3.盲区侦测系统；3.车道偏离辅助系统；4.备胎；5.内地版本的内饰配色为红黑配色，台湾为黑内饰+黄色缝线。

　　本车最大的亮点就在于AR系统和自动停车系统，在同级别产品中是独家搭载的配置。内饰质感则符合预期，和其他竞品车型没有什么太大的区别，我认为在一些细节处可以再加强，但是考量到它的配置和售价，有这样的表现也能接受。而本次试驾的车辆为台版车型，在配置上和内地版本有所不同。至于内地版本实际的配置和售价，还是得等到正式发布后才能得知。

　　在动力系统上，U5并未采用当初传言的PSA 1.6T发动机，而使用了1.6L自吸发动机。毕竟此车的价格在这摆着呢，若搭载PSA 1.6T发动机就绝对不是这个价钱了。接下来介绍此车的机械结构。

　　动力/传动/悬挂系统

　　U5搭载了一台1.6L自吸发动机，最大功率为91kW（124Ps）/6000rpm，最大扭矩为153Nm/4200-4400rpm，发动机具备DVVT可变气门正时系统。对于一台1.6L发动机来说，是一个非常正常的表现。变速箱使用CVT结构，并且具备七挡手自一体功能。

请注意，内地版本的发动机舱使用了大片饰板覆盖发动机舱，看起来比台湾版本更加简洁（请参考成都车展实拍）。

本车搭载一台CVT变速箱，并且具备模拟七挡手自一体的功能。

手刹车采用传统机械式设计，在这个级别中没毛病。

扭力梁设计是纳智捷车系的特色之一，此设计能确保车内空间最大化。

　　后悬挂仍然是非独立扭力梁结构，这是纳智捷全车系的“标配”，至于实际上路表现，我们将在下一个环节中详述。

　　道路试驾体验

　　厂家安排了我们在一般道路的试驾体验。其实在试驾地点附近的道路状况并不好，特别是西滨快速道路的路面品质只能用“非常糟”来形容。基本上U5的减震算是舒适取向，但是也并非全然的软，不会出现像是在坐船的情况。

基本上U5的悬挂系统被调校得很舒适。在试驾的时候，路面状况很差，但是以时速120km/h通过像是波浪状的路面时，觉得车辆的稳定性还算不错。

U5的转向表现还算不错，比起纳智捷之前的车型来说，转向手感有非常大的进步，没有以往那种模糊，响应慢半拍的问题。

或许是因为路面状况太差的关系，总觉得胎噪和发动机噪音稍微大了点。不过厂家表示，在内地销售的车型会针对隔音部分再做加强。

这台1.6L发动机的参数并不算强劲，实际驾驶的感受也符合我们的预期：需要多踩点油门。如果你想要获得更好的加速体验，就必须将发动机转速维持在3000rpm以上。

平顺的加速过程明确告诉你这辆车的属性，不过油门初段倒是调校得挺灵敏，让人有种“油门有点贼”的感觉。

　　整体来说，U5的动态表现属于平顺的那种类型，开着它并不会让你感受到有任何的激情。在正常行驶的状态下，U5的1.6L动力并不会觉得非常不足，但如果你对动力有较高的要求，或者是常常需要满载行驶，建议还是等等纳智捷新的涡轮增压发动机，我认为如果能够将动力加强，对于U5来说是一个提升产品吸引力的事情。

　　U5的储物空间和乘坐空间都有着不错的表现，特别是零碎空间的储物，可以说是没毛病。前后排都能找到很多小储物格。但是一般我们习惯的中控台储物格则是因为重低音喇叭的关系，所以台版车型不存在这个储物空间，另外座椅上的两个储物槽也是台版车型独有的。

前排储物空间非常的多，在座椅两侧也能够找到一个小储物空间，不过这个空间只有台版车型才有。另外，台版车型杯架前没有储物格，但是内地版本车型却有。

（此图为动图）前后门内饰板的储物空间则是属于正常表现，算是够用。

（此图为动图）后排具备中央扶手，另外副驾驶座后方还具备挂钩和放手机的储物空间，十分贴心。

　　后备厢的储物能力还不错，但是座椅倾倒后，和后备厢底部形成了很明显的落差，高度大约有一个水瓶那么高，这点是一个比较不好的地方。

（此图为动图）后备厢的深度很深，椅背还能够分离倾倒，不过椅背倾倒后产生了极大的落差。

　　在乘坐空间方面，你不用担心U5达不到你的要求，因为以小型SUV来说，它的空间算是非常大的了。不过要注意的是，座椅的配色和细节材质，两岸的车型有所不同。

座椅舒适度是我觉得本车进步最大的部分，对于腰部的支撑性非常不错。台版车型的座椅和内地版本在配色和缝线有些不一样，头枕造型也有所不同，台湾的头枕为蝴蝶造型。

后排的椅背角度适中，乘坐感受十分舒适，长时间乘坐也不会不舒服。两侧的头枕位置调整范围很大，但是中间的头枕则是不可调的设计。

图中演示人员的身高为1.77m，将坐垫调到最低后还有一拳的空间。

后排空间是纳智捷的强项，膝部空间一拳四指，头部空间一拳，以小型SUV的标准来说已经非常不错了。

后排中央位置比较拥挤，不适合坐人。地板中央凸起的幅度并不大，脚部空间还可以。

　　空间一直是纳智捷的强项之一，这点在U5上也能清楚地被看到。在原本体型就不大的小型SUV上，U5并没有因为追求流线的造型，就牺牲了车内空间。储物空间也有着水准以上的表现，基本上不怕找不到地方放东西。

　　纳智捷车系的外形一直拥有很高的原创度，U5也不例外，你绝对不会把U5错认成另一款车。本次试驾的车辆车色为青曜黄，这是台湾市场的主打色，但是在内地市场中，这个颜色暂时不会出现。

车头的造型非常突出，搭配多种材质和颜色让前脸看起来非常活泼。

转向灯一直延伸到发动机盖的尾端，很有创意的设计，同时也能兼顾辨识度。

前下唇采用碳纤维纹路。在这辆车上，你会发现很多地方都有这些纹路。中网的配色和内地版本有些不同，内地版本为亮铬，台版则是暗铬配色。

后视镜上有两组摄像头，分别负责侧后方和下方的影像，让AR系统合成出车外虚拟影像。

从侧面看，U5的线条十分锐利，特别是腰线到了尾部之后更加明显。

免钥匙进入是此车的标准配置。

车门外侧用上了仿碳纤维饰板，但我却觉得这样的设计有些多余。

这个角度你能非常清楚地看到U5的车尾设计。这里的设计除了造型之外，还考量到空气动力学，减少尾部乱流，起到降低油耗的作用。

尾部线条有些复杂，不过我想这个造型可能会让有些人不能接受。

　　以上就是U5的外观细节。我认为U5的车头设计不错，但是车尾的线条需要多一些时间慢慢接受。至于这个车色未来也有可能在内地出现，但一切得看厂家的规划了。

　　总结：

　　纳智捷在市场中沉寂了一段时间，虽然之前的锐3推出，但好像很快就被人们所淡忘，追根究底，还是因为纳智捷没有抓紧国内SUV火热的市场。U5的出现又让纳智捷重新回到竞争最激烈的级别中。从实用性来说，U5没什么毛病好挑（除了空调出风口的设计），动力我想还是一个短板......好吧，其实在一般都市开也还算可以，只不过就是没那么令人感到爽快。事实上我们在这次的台湾行，得知纳智捷正在研发新的动力，且规格参数都还不错，这点倒是令人期待。

　　除了产品本身，通路的建构才是纳智捷本身最急需面对的问题。而这个问题决定了纳智捷将来在内地市场中的表现，毕竟通路和售后服务才是买车之后，和车主最息息相关的问题。