如果要我用一句话来形容全新江铃域虎，那么我的答案会是“士别三日，当刮目相待。”至少从外形方面讲是成立的，你很难找到老款车型的痕迹。至于全新域虎的内饰、行驶质感或其他方面，我们就借着试驾新车的机会探个究竟。

　　从前脸看，全新域虎怕是只有商标同老款是一样的了，域虎车系自2012年亮相以来，这次是变化最大的一次。它能让我联想到很多东西，比如美式肌肉型皮卡；又比如江铃驭胜S330，发动机盖和前翼子的设计同驭胜S330有相似之处。

实际上，全新域虎与江铃在2015年上海车展上发布的皮卡概念车最相像，格栅基本被复制下来，从概念到量产江铃再一次让我们眼前一亮。

全新域虎应用美式宽体皮卡理念，造就一个宽阔、霸气的前脸。它能让我联想到很多东西，比如福特的某款皮卡。江铃与福特的关系千丝万缕，域虎使用的发动机就含有福特技术。

全新域虎车身的长和宽分别是5375/1905mm。高度方面，低配车型高1760mm，其余车型高度为1835mm。因为不同配置车型的车身高度不同，所以接近角、离开角也不一样。

大嘴式格栅无论从形状，还是从材料层面讲都让人产生粗犷的视觉体验，我们印象里的美式皮卡大概也这样。试驾车型非高配版，不配备前置摄像头。

全新域虎大灯棱角分明，看起来比老款车型大灯精神以及更有力量感。大灯光源为卤素灯，日间行车灯的光源则是LED。

矩阵式LED日间行车灯，形状有点像起亚某款车型的日间行车灯，注定让人印象深刻。被LED日间行车灯包围的是雾灯，是大灯以外很好的补充照明。

高配车型的后视镜底部装有摄像头，实现全景影像监控功能。全新域虎要做到轿车化，全景影像监控就是重要的象征。当然，试驾车型非高配版。

全新域虎车身的每一个面都透着强烈的硬朗感，外表背后，全新域虎使用非承载式车身，“硬”是表里如一。

目前，新疆、云南、湖北、河南、河北、辽宁等省份已解禁皮卡进城限制，政策的开放让人们对皮卡销量有更好的预期。

货厢表面有耐磨涂胶层，防止车厢被刮花，货厢美观度也因此提高不少。货厢尺寸是1475/1475/500mm，货厢门离地距大约85cm。

尾灯带有轻微熏黑，使它看起来更有酷劲。光源方面，同大灯一样，尾灯使用卤素灯。

　　全新域虎内饰经过重新设计，中控台相比老款车型更显宽，车厢的横向延伸感更好。仪表台一部分位置采用搪塑工艺制作，门板的把手区域和前排中央手枕则被皮革包裹，让域虎的轿车化理念落地。

仪表台一部分位置采用搪塑工艺制作，门板的把手区域和前排中央手枕则被皮革包裹，让域虎的轿车化理念落地。

方向盘手感比预期好，干燥的秋冬季也不容易有滑手现象。但方向盘未能提供清晰的路感。

炮筒式仪表盘，功能区间分明。柴油发动机转速普遍比汽油发动机低，所以2500rpm刻度已经在转速表中央。

全新域虎中控台经过重新设计，相比老款车型显得更宽更精致，车厢的横向延伸感也更好，这点与车身外观设计遥相呼应。

全新域虎全系标配8英寸屏幕，界面清新易读。试驾车屏幕支持蓝牙连接、多媒体播放等功能，部分车型的系统还支持智能电话互联功能。

屏幕可以被触控，但留下一部分物理按键会更有利于盲操作，有利于安全，这也是高端品牌车型常见的做法。

中控台上每一个旋钮的阻尼都不大，不过手感也算不上清晰，只能算不过不失。

试驾车配备皮革座椅，能提供舒适的乘坐感，视觉体验也不错。但座椅没有高低调节功能，一些情况下稍显不便。

身高183cm体验者能在全新域虎前排获得四指头顶空间，总体表现一般。如果座椅提供高低调整功能就可以让体验者获得更好的坐姿。

后排地板中央的凸起程度不大，不对后排中间乘客的坐姿造成太明显影响，不过后排不提供空调出风口是美中不足。

身高183cm体验者只能在后排获得一拳腿部空间，头顶空间同前排一样是四指。

　　全新域虎提供汽油和柴油发动机，我试驾的是后者，2.4L涡轮增压柴油发动机最大功率输出103kW（140Ps）/3600rpm，峰值扭矩375Nm/1750-2250rpm。我们知道，柴油发动机的工作方式相对汽油发动机粗暴，但这台柴油发动机的噪声比预期低，车厢里基本感受不到怠速震动。

2.4L涡轮增压柴油发动机最大功率输出103kW（140Ps）/3600rpm，峰值扭矩375Nm/1750-2250rpm。配6速手动变速箱。

2.4L涡轮增压发动机能做到很不错的线性输出，涡轮迟滞或输出突兀感似乎都与它无关。据知，这台发动机有福特的技术支持，欧美地区的柴油车型向来比中国受欢迎，厂商投入的资源自然更多。

　　变速箱分别有6速手自一体和6速手动两种，前者应该只与 2.0L涡轮增压汽油发动机搭配，在使用便利层面达到轿车化的目的。

6速手动变速箱离合器的阻尼比大多数中国品牌轿车大，这也是可以被理解的，毕竟柴油发动机扭矩大，而且要考虑到载重。

即便如此，离合器的接合点也不难被掌握，我能够容易地做到油离配合，使车辆顺利起步。在半联动状态时，还能通过离合踏板感受到接合过程中的摩擦，也算是一种互动。

换挡杆阻尼有点大，这可能与新车有一定程度关系，像新鞋未与双脚达到最佳磨合一样。但换挡杆绝对不是生涩，每个挡的位置也非常清晰，让我没有挂错挡之忧。

在1挡转2挡时，车辆难免有顿挫现象，毕竟两个挡位的齿比差距比较大。除此之外，相邻挡位之间的过渡能被驾驶人轻易地做到平顺，减少换挡对乘坐舒适性的影响。

皮卡自然有载重需求，所以域虎悬挂用钢板弹簧也算是在情理之中，其缓冲能力不错，在波浪路上的表现尤其好，使一辆皮卡也不会有太过颠簸的乘坐感。

但同一般轿车使用的螺旋弹簧相比，钢板弹簧的压缩/回弹次数会稍多一点，遇到烂路或减速带的时候，舒适性稍弱。

　　使用钢板弹簧也一定程度地增加车辆的离地距，影响车辆在过弯时的安定感。然而在通过性方面讲，离地距增大又是有益的，而通过性是皮卡设计的侧重点。

全新域虎柴油发动机的噪音和震动都被限制得不错。其实，它的路噪也不扰人，大多数时候我都不觉得自己在驾驶一辆柴油车，只有在我狠狠地压榨油门时，才能听到柴油发动机独有的动静。

方向盘的手感比预期好，而且有适当的摩擦感，在干燥的秋冬季也不容易有滑手现象。刹车方面，全新域虎的前后碟式刹车力度够用，工作时表现得渐进，让人放心。

　　全文总结：全新域虎既要强化自己在皮卡市场的地位，又要向轿车化靠拢，从它大胆粗犷的外表和相对细腻的内饰看来，它兼顾得不错，开了个好头。驾驶方面，全新域虎总体偏舒适取向，但一辆皮卡要彻底做好轿车化，通过性和过弯安定性之间的矛盾还需要有更好的解决办法。